Correcto, la eficacia se consigue consiguiendo que entre el máximo flujo de aire limpio y salga también dándole un flujo de salida

Vale.. o sea no es es sólo canalizarlo....si no que la zona de detrás este también lo mas"despoblada" posible ....No???
A nivel de cableado y eso te refieres???

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cambiaste el guardabarros delantero?este tambien hace cierta funcion...

Lo quite compañero...lo probé todo...Y nada...3 vueltas y 105/107 grados y para box.


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No tio....son de una 2010...lacomoto es la marca...pero me gustaban más estéticamente ( de calidad nada que ver con speed fiber...muy por debajo.
No Acoplan nada Bien

En la web de BikeSocial han descubierto unos bocetos de un sistema de refrigeración de Aprilia que parecía ir destinado a su MotoGP.

Hasta el pasado año y en cuanto a la rueda delantera, la normativa de MotoGP decía que debe quedar a la vista la totalidad de la llanta delantera, excepto la parte oculta por el guardabarros, las horquillas, las piezas de freno o las tomas extraíbles de aire, sin especificar qué tipo de tomas.

Este hueco legal fue aprovechado por Aprilia para idear un sistema con dos tomas de aire, uno a cada lado de la horquilla que llevan el gaseoso elemento hasta el radiador.

Si....lo he visto en la Factory 1100....es como si el guardabarros delantero....llevará unos canalizadores ascendentes tipo tobogán que conducen el Aire hacia el radiador

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Lo bueno y lo malo del aire
En una moto, a velocidades elevadas, cerca del 80 por ciento de la potencia se consume en hacer “un agujero en el aire”. Con lo cual, parece que el aire es el enemigo número 1… pero no del todo. Como todo en esta vida, tiene cosas malas y buenas:

Las malas:
1. La resistencia que opone al avance, que crece en progresión geométrica a medida que aumenta la velocidad.

2. Los rebufos y remolinos que afectan al piloto, que además de ser perjudiciales para el CX pueden llegar a hacer imposible superar una cierta velocidad (a ver si tienes lo que hay que tener para ir rápido en una Custom más de 10 minutos seguidos)

3. En invierno está frío… y en verano caliente. Como dicen las abuelas, en moto la carrocería eres tú y el aire a gran velocidad incrementa la sensación de frío e incluso de calor.

Las buenas:
1. Es imprescindible para refrigerar la moto, no sólo el motor, sino los frenos, el escape, etc. Aunque tu moto sea refrigerada por agua, no te engañes, lo que enfría es el aire, el agua solo lleva el calor desde el motor -poco eficiente para refrigerarse, por muchas aletas que pongas- hasta el radiador -muy eficiente para refrigerar-.

2. Es el principal alimento del motor, pues el consumo en volumen de aire es unas 14 veces superior al de gasolina. Además, jugando con la entrada de aire y los famosos “flujos internos” puedes conseguir que, a velocidades altas, el aire “empuje” a la mezcla hacia el motor mejorando el rendimiento.

Son artículos de internet

La prueba rápida es volver a poner el Speed Fiber para la siguiente rodada. La opción del canalizador también es buena, y ya que estás revisa que esté bien purgado el circuito de refrigeración.

En cualquier caso el ajuste de los carenados negros es bastante bastante malo :(

Eso he hecho compañero...ya están puestos, y como me dice el otro compañero....voy a ordenar un poco el enmarañado de cables y tubos que llevo detrás para que el Aire encuentre el camino libre.
El otro día Perdí prácticamente la Rodada...No quiero que me vuelva a ocurrir

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A lo que me refiero es que si te fijas en prácticamente cualquier moto(sobre todo las RR) es que en el lateral del Carenado todos llevan orificios justo detrás del Radiador para facilitar la salida del aire caliente, a ver si los que has montado no coincide y está impidiendo que salga el aire caliente de forma correcta
+15 grados es preocupante

También las quillas cerradas provocan un aumento de temp
Si no vas a competir la puedes abrir por debajo

Preocupante No....Yo iba Cagado ...por eso daba 3 vueltas y me metía....No podía dar más.

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