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04-jun-2014, 20:50
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#183
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Todocircuitero oficial
Registrado: agosto/2010
Ubicación: Navarra
Moto: SUZUKI GSXR 750 K5
Posts: 147
Agradecimientos: 0
Le han dado las gracias 8 veces
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Como es de bien nacido, ser agradecido....
Un 10 a Sergio por su atención... ayer estuve en su taller y me atendió con una paciencia y profesionalidad que ya quisiera ver yo por mi tierra.
Embolada por mi parte al llevarle 2 motos para hacer en el día ( encima la mía salió rana y tenía un montón de chapuzas que tuvo la amabilidad de corregir )... llegada a las 10.30 y salida a las 16.30 ( 1 conversión + ajuste de promti + ajuste en banco y 1 ajuste en banco de la moto del amiguete ).
Editado por DavidR1 en 05-jun-2014 a las 06:05
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Estos usuarios le han dado las gracias a DavidR1 por este post:
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05-jun-2014, 17:26
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#184
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Todocircuitero oficial
Registrado: octubre/2010
Ubicación: Almeria
Moto: YZF R1 08
Posts: 287
Agradecimientos: 5
Le han dado las gracias 10 veces
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Cita:
Originalmente publicado por Hospitality Motobox
Buenas, aparte de:
Servicio Oficial Rapid Bike.
Conversiones a de Carreras (YEC, HRC, Kawa Racing)
Añadimos el trabajar en el taller sin tener que enviar la ECU a ningún sitio, llevamos ya mas de un año haciéndolo con total satisfacción, y pudiendo hacer lo siguiente:
R6R 06> Y R1 07-08
El trabajo sobre la inyección y encendido se hace trabajando individualmente el mapa por cilindro y con rangos de trabajo de 400 rpm.
Servicio Envio Sin venir al taller: Como si pusiésemos una centralita YEC sin mapear, se obtiene mejora en prestaciones, se anulan sensores inservibles (lambda, valvula exup) y como "pega" se anula si o si la codificación de la llave. Se puede activar cambio semi controlado por la ECU. El rendimiento que se obtiene no es del 100% de lo que se podría sacar a la moto. (Desde recepción de ECU en 24 horas esta de vuelta).
Servicio en el Taller: Se hace todo lo anterior mas mapearla en el banco, se obtiene el 100% de rendimiento que se puede obtener trabajando con la ECU de serie.
Modificación dentro de reglamento para campeonatos en los que se pueda poner centralita adicional pero no conversiones o centralitas de kit, ya que solo se modifica el mapa de inyección y encendido, pero lo demás sigue como la ECU de serie.
No es una conversión a YEC por lo que no se puede tocar la ECU una vez sale del taller, por ejemplo para tocar freno motor.
Ahora también para SUZUKI y KAWASAKI:
Opciones Comunes aumento prestaciones:
Mapeo Encendido por cilindro cada 400 rpm.
Mapeo Inyección por cilindro cada 400 rpm
Modificación Apertura Mariposas Secundarias
Deslimitacion 3 primeras marchas.
Aumento RPM Corte.
Modelos Con Amortiguador Electrónico: Modificación de la dureza en función de la velocidad personalizado.
Anulaciones Electrónicas: (A Elegir):
GSXR 600/750 04/05:
Anular Fallo STP (mariposas Secundarias)
GSXR 600/750 06/07:
Anular Válvula Pair
Anular Inmovilizador
Anular Fallo STP (Mariposas Secundarias)
Anular Fallo Bobinas (Al conectar un semi a las bujías)
GSXR 600/750 08>
Anular Válvula Pair
Anular Lambda
Anular Motor Válvula de Escape.
Anular Inmovilizador
Anular Fallo Bobinas (Al conectar un semi a las bujías)
Anular Fallo al Quitar sensor de velocidad.
Anular Fallo al quitar el Amortiguador de Dirección Electronico.
GSXR 1000 05-06
Anular Válvula Pair
Anular Inmovilizador
Anular Fallo STP (Mariposas Secundarias)
Anular Fallo Bobinas (Al conectar un semi a las bujías)
GSXR 1000 07>
Anular Válvula Pair
Anular Lambda
Anular Motor Válvula de Escape.
Anular Inmovilizador
Anular Fallo Bobinas (Al conectar un semi a las bujías)
Anular Fallo al Quitar sensor de velocidad.
Anular Fallo al quitar el Amortiguador de Dirección Electronico.
ZX6R 09-12
Anular Válvula Pair
Anular Inmobilizador
Anular Válvula de Escape
Anular Fallo Mariposas secundarias
Anular Fallo al Quitar sensor de velocidad
Precios por Privi!
Recordaros que en el método "por correo" en 24 horas esta de vuelta la ECU. Y viniendo al taller a mapear con cita, en el dia se queda lista la moto!!!
Saludos!!!
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Hola.puedes activar el cambio en en una centralita de serie gsxr 600 k8?
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07-jun-2014, 00:19
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#185
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Todocircuitero oficial
Registrado: mayo/2012
Ubicación: Madrid
Moto: KAWASAKI zx6r 08
Posts: 741
Agradecimientos: 95
Le han dado las gracias 43 veces
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Buenas de nuevo Sergio.....hace unos meses te lleve una zx6r 07 08 para montar correctamente un power Coma. III , y el mapeado ....pues bien indicarte que la moto va como un tiro!!!! el cambio a estar de serie me parece una pasada....
El tema es que ya dispongo de unas estriberas J4race...por cierto muy chulas!!!! y estaba pensando en montar ya el cambio semi y ademas invertido....y como no, voy a intentar aprovecharme un poco de tu generosidad....
¿que tipo de semi tengo que montar, marca , modelo ..compatible con mi power coma III ? , he oido que al llevar el power ya tengo que pillar uno de Dynojet....tambien lo que no me queda claro es si tiene que ser push o no ....
Por favor sacame de dudas...
Un saludo y gracias
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09-jun-2014, 07:37
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#186
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*TIENDA RECOMENDADA*
Registrado: agosto/2010
Ubicación: Guadalajara
Moto: Selecciona tu marca
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Le han dado las gracias 348 veces
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Cita:
Originalmente publicado por sergiomoruchito
Buenas de nuevo Sergio.....hace unos meses te lleve una zx6r 07 08 para montar correctamente un power Coma. III , y el mapeado ....pues bien indicarte que la moto va como un tiro!!!! el cambio a estar de serie me parece una pasada....
El tema es que ya dispongo de unas estriberas J4race...por cierto muy chulas!!!! y estaba pensando en montar ya el cambio semi y ademas invertido....y como no, voy a intentar aprovecharme un poco de tu generosidad....
¿que tipo de semi tengo que montar, marca , modelo ..compatible con mi power coma III ? , he oido que al llevar el power ya tengo que pillar uno de Dynojet....tambien lo que no me queda claro es si tiene que ser push o no ....
Por favor sacame de dudas...
Un saludo y gracias
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Para tu moto un Protmi es lo mas económico y funciona muy bien. Sobre push o pull cuando tengas las estreiberas montadas hay que ver que hace la palanca si tira o empuja del selector!
Un saludo
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Estos usuarios le han dado las gracias a Hospitality Motobox por este post:
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09-jun-2014, 14:10
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#187
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*TIENDA RECOMENDADA*
Registrado: agosto/2010
Ubicación: Guadalajara
Moto: Selecciona tu marca
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Le han dado las gracias 348 veces
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Aquí os dejo un pantallazo de la gestión de inyección de uno de los cilindros de una GSXR 750 2011, ya que hay alguna mala lengua que dice que el flasheo no es personalizable.... :-)
Editado por Hospitality Motobox en 09-jun-2014 a las 14:14
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09-jun-2014, 14:37
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#188
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Todocircuitero oficial
Registrado: octubre/2009
Ubicación: Madrid
Moto: Cbr 600rr
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Agradecimientos: 15
Le han dado las gracias 40 veces
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Hola Sergio! Me gustaría que me dijeras que posibilidades hay de tocar el motor a una Cbr600rr 05-06 ya que comentas que para esta no hay repro HRC, me gustaría saber desde la más económica a una intermedia, por privado.
Tengo la moto de baja sólo para tandas nada de competir, llevo filtro bmc race y leovince Evoll carbono(sólo cola).
Un saludo y gracias Sergio
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09-jun-2014, 21:43
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#189
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Todocircuitero oficial
Registrado: mayo/2012
Ubicación: Madrid
Moto: KAWASAKI zx6r 08
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Le han dado las gracias 43 veces
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Cita:
Originalmente publicado por Hospitality Motobox
Para tu moto un Protmi es lo mas económico y funciona muy bien. Sobre push o pull cuando tengas las estreiberas montadas hay que ver que hace la palanca si tira o empuja del selector!
Un saludo
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Ok makina muchísimas gracias, ya tendras noticias en cuanto me haga con uno
Gracias de nuevo !!!!
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15-jun-2014, 18:31
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#190
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Todocircuitero oficial
Registrado: mayo/2012
Ubicación: Madrid
Moto: KAWASAKI zx6r 08
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Le han dado las gracias 43 veces
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Cita:
Originalmente publicado por Hospitality Motobox
Para tu moto un Protmi es lo mas económico y funciona muy bien. Sobre push o pull cuando tengas las estreiberas montadas hay que ver que hace la palanca si tira o empuja del selector!
Un saludo
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Muy buenas de nuevo! !!!; ya tengo las estribreras montadas, tambien he puesto el sistema del cambio invertido ( en mi caso la varilla del cambio en origen , se conecta por la parte inferior al eje del cambio, pues simplemente lo que he hecho ha sido conectar la varilla por la parte superior y asi para meter primera meto el pie por debajo y para subir de marcha piso la palanca), con esta burda explicacion querria saber si esto significa que el semi que tengo que comprar es pull ya que a mi manera de entender , ahora cuando subo marcha tiro hacia atras del selector....
Un saludo y gracias por tu paciencias con tarugos como yo!!!!
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15-jun-2014, 18:42
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#191
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Todocircuitero oficial
Registrado: agosto/2012
Ubicación: Valencia
Moto: BMW S1000RR 2015
Posts: 1,983
Agradecimientos: 123
Le han dado las gracias 92 veces
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Correcto eso es pull!! Y porque no uno que te valga para los dos lados como el HM?
Enviado desde mi GSXR con Tapatalk
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19-jun-2014, 09:58
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#192
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*TIENDA RECOMENDADA*
Registrado: agosto/2010
Ubicación: Guadalajara
Moto: Selecciona tu marca
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Cita:
Originalmente publicado por sergiomoruchito
Muy buenas de nuevo! !!!; ya tengo las estribreras montadas, tambien he puesto el sistema del cambio invertido ( en mi caso la varilla del cambio en origen , se conecta por la parte inferior al eje del cambio, pues simplemente lo que he hecho ha sido conectar la varilla por la parte superior y asi para meter primera meto el pie por debajo y para subir de marcha piso la palanca), con esta burda explicacion querria saber si esto significa que el semi que tengo que comprar es pull ya que a mi manera de entender , ahora cuando subo marcha tiro hacia atras del selector....
Un saludo y gracias por tu paciencias con tarugos como yo!!!!
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Tienes que ver cuando metes segunda, tercera, que hace la palanca si tira de la varilla o la empuja contra el reenvio del selector.
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19-jun-2014, 10:00
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#193
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*TIENDA RECOMENDADA*
Registrado: agosto/2010
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Moto: Selecciona tu marca
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Buenas, aparte de:
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Conversiones a de Carreras (YEC, HRC, Kawa Racing)
Añadimos el trabajar en el taller sin tener que enviar la ECU a ningún sitio, llevamos ya mas de un año haciéndolo con total satisfacción, y pudiendo hacer lo siguiente:
R6R 06> Y R1 07-08
El trabajo sobre la inyección y encendido se hace trabajando individualmente el mapa por cilindro y con rangos de trabajo de 400 rpm.
Servicio Envio Sin venir al taller: Como si pusiésemos una centralita YEC sin mapear, se obtiene mejora en prestaciones, se anulan sensores inservibles (lambda, valvula exup) y como "pega" se anula si o si la codificación de la llave. Se puede activar cambio semi controlado por la ECU. El rendimiento que se obtiene no es del 100% de lo que se podría sacar a la moto. (Desde recepción de ECU en 24 horas esta de vuelta).
Servicio en el Taller: Se hace todo lo anterior mas mapearla en el banco, se obtiene el 100% de rendimiento que se puede obtener trabajando con la ECU de serie.
Modificación dentro de reglamento para campeonatos en los que se pueda poner centralita adicional pero no conversiones o centralitas de kit, ya que solo se modifica el mapa de inyección y encendido, pero lo demás sigue como la ECU de serie.
No es una conversión a YEC por lo que no se puede tocar la ECU una vez sale del taller, por ejemplo para tocar freno motor.
Ahora también para SUZUKI y KAWASAKI:
Opciones Comunes aumento prestaciones:
Mapeo Encendido por cilindro cada 400 rpm.
Mapeo Inyección por cilindro cada 400 rpm
Modificación Apertura Mariposas Secundarias
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Aumento RPM Corte.
Modelos Con Amortiguador Electrónico: Modificación de la dureza en función de la velocidad personalizado.
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Anular Fallo STP (mariposas Secundarias)
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Anular Válvula Pair
Anular Inmovilizador
Anular Fallo STP (Mariposas Secundarias)
Anular Fallo Bobinas (Al conectar un semi a las bujías)
GSXR 600/750 08>
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Anular Lambda
Anular Motor Válvula de Escape.
Anular Inmovilizador
Anular Fallo Bobinas (Al conectar un semi a las bujías)
Anular Fallo al Quitar sensor de velocidad.
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GSXR 1000 05-06
Anular Válvula Pair
Anular Inmovilizador
Anular Fallo STP (Mariposas Secundarias)
Anular Fallo Bobinas (Al conectar un semi a las bujías)
GSXR 1000 07>
Anular Válvula Pair
Anular Lambda
Anular Motor Válvula de Escape.
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01-jul-2014, 13:59
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#194
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*TIENDA RECOMENDADA*
Registrado: agosto/2010
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R6R 06> Y R1 07-08
El trabajo sobre la inyección y encendido se hace trabajando individualmente el mapa por cilindro y con rangos de trabajo de 400 rpm.
Servicio Envio Sin venir al taller: Como si pusiésemos una centralita YEC sin mapear, se obtiene mejora en prestaciones, se anulan sensores inservibles (lambda, valvula exup) y como "pega" se anula si o si la codificación de la llave. Se puede activar cambio semi controlado por la ECU. El rendimiento que se obtiene no es del 100% de lo que se podría sacar a la moto. (Desde recepción de ECU en 24 horas esta de vuelta).
Servicio en el Taller: Se hace todo lo anterior mas mapearla en el banco, se obtiene el 100% de rendimiento que se puede obtener trabajando con la ECU de serie.
Modificación dentro de reglamento para campeonatos en los que se pueda poner centralita adicional pero no conversiones o centralitas de kit, ya que solo se modifica el mapa de inyección y encendido, pero lo demás sigue como la ECU de serie.
No es una conversión a YEC por lo que no se puede tocar la ECU una vez sale del taller, por ejemplo para tocar freno motor.
Ahora también para SUZUKI y KAWASAKI:
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Mapeo Inyección por cilindro cada 400 rpm
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Aumento RPM Corte.
Modelos Con Amortiguador Electrónico: Modificación de la dureza en función de la velocidad personalizado.
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Anular Lambda
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01-jul-2014, 14:52
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#195
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Todocircuitero oficial
Registrado: diciembre/2011
Ubicación: Madrid
Moto: Selecciona tu marca
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Le han dado las gracias 82 veces
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Joé también lo haces ahora en susis y kawas! Da mas o menos el mismo resultado que una rapid bike EVO?
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01-jul-2014, 15:31
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#196
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Todocircuitero oficial
Registrado: octubre/2012
Ubicación: Madrid
Moto: YAMAHA xj6
Posts: 110
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Le han dado las gracias 3 veces
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Los sabados abris?en un sabado se puede hacer la "conversion"?
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
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