sucellus

[ok...me ratifico en mi opinión, si el sag esta bien ajustado yo no lo movería mucho de precarga, eso si, primero ajusta el sag trasero también, porque si lo tienes pelin blando la moto se chafa de atrás más de la cuenta y te varia el reparto de pesos. Si bien chafar primero la moto de atrás con la frenada te va a hacer la moto más estable al entrar en la curva y en el paso por ella, también te da menos ángulo de giro y es menos agil. Todo es buscar el compromiso entre agilidad, estabilidad y estilo de conducción.
La gente suele pensar que cuanto más se hunda de delante más fácil entra en curva, y no tiene porque ser así, lo importante es que la moto tenga un recorrido bueno de la horquilla pero que nunca llegara a hacerte tope. por eso en preparaciones muy radicales eso lleva mucho tiempo para ajustarla y te vale para condiciones estables (mismo circuito, mismo piloto, mismo neumático, mismo agarre en la pista). Sin embargo para situaciones más variables es recomendable (a mi modo de ver) hacerle una sag más conservador que sepas que nunca va a hacer tope la horquilla. Por eso no te obsesiones con ganar ese cm...es mejor obsesionarse (de querer obsesionarse) con el hidráulico de delante y trasero y geometrías. Aunque es bueno probar todos los cambios posibles en la moto, más que nada para conocer su efecto, por eso es imprescindible hacer los cambios de uno en uno....

Cuco83

Gracias por las respuestas tronk! :-)

sucellus

Cuco... la distancia de recorrido interno, en la mia que es una 600rr del 08, el tope físico lo hace a 20mm antes del tope visual de la barra en el exterior. Original viene con unos muelles extremadamente duros ( 1.0 que equivale para un peso de 110 kg, menuda burrada, pero es el que monta showa tanto para la 600 como para las 1000) si quieres dejarla fina y tu pesas menos lo suyo es poner un muelle de 0.95 o 0.9 si pesas 70 kg o menos.
Otra cosa que te puedo decir es que esa horquilla lleva un segundo muelle chiquitito al final del recorrido que hace efecto 30mm antes del tope físico (20mm) por este motivo si no has cambiado el muelle, no es recomendable que quites mucha precarga porque entonces la moto se va a hundir más y va a trabajar mas fácilmente en ese punto que la horquilla es demasiado dura. por eso es mejor llevar una precarga normal, aunque el muelle sea muy duro, y no trabaje demasiado fácil sobre ese muelle final, y para que la moto lea un poco mejor los baches con ese muelle muy duro, ábrele un poco la extensión del hidráulico. si algún dia abres o preparas la horquilla procura dejarle un muelle mejor para tu peso, que te frenen un poco el step mas en la compresión, y en esta horquilla lleva una especie de pistón que se introduce en una camisa al final del recorrido, bien pues eso que te lo quiten... en la mayoría de cartuchos tipo ohlins o andreani te dicen de quitarlo y usar un muelle más blando (0.95) que el original.
Espero que te valga de ayuda...así que 25 mm que tienes tu de distancia en la barra, teniendo en cuenta que el muelle es muy duro, si no lo has cambiado, quiere decir que está bien y que no debes bajar más precarga ( si el muelle es original y no pesas 100kg no conseguiras un buen sag nunca).

Cuco83

Interesante tu aporte, muchísimas gracias . No sabia que mi horquilla tenia el tope físico a 2 cm del visual. Mi peso es de 90 kg, asi que el muelle entiendo que es adecuado para mi. Intentare buscar que se quede entre 3,5 y 4 cm del final para aprovechar lo mejor posible el recorrido y dejar algo de margen.
Lo dicho, gracias y perdona la tardanza en contestar

rai900

Copón, acabo de registrarme en el foro, siempre he sido un friki de la moto y estoy encantado de poder leer temas que me interesan mucho. Hay gente que controla bastante por lo que veo ...

Yo tengo una 929RR y también se queda a 1,5cm aproximadamente del tope visual. Le cambié hace tiempo los muelles por unos Öhlins y las sensaciones fueron bastante mejores.

V'sssssssss