Cita:
Originalmente publicado por Oskar_R
A pesar de tampoco ser un experto, hablo de lo poco que creo que "se´", que igual la realidad es que no sé nada.
En cuanto a la dureza de la carcasa, no es necesario modificar la altura de tijas y suspensión trasera por una carcasa más dura, lo que sí es necesario es modificar hidráulicos y compresión.
A igual setting de suspensiones, con una carcasa más dura, la moto se vuelve rebotona y se desestabiliza.
Lo de apretar precarga para no sobrecalentar la rueda.. no lo veo claro. Si tienes una carcasa más dura, que ya de por sí hace que la moto sea más complicada de llevar, porque la goma asimila menos las irregularidades y se deforma menos (aunque más ágil) y encima aprietas precarga... lo complicas aún más.
Vamos, la conclusión es que sabiendo si la carcasa es más dura o más blanda, si cambias la goma yo partiría de un ajuste de hidráulicos en posición media ambos, y quitando un poco de precarga si es más dura. Luego durante el día vas reajustando, hacer así en parado un ajuste perfecto es imposible, solo se puede hacer el SAG.
Sé que no he ayudado mucho pero me gusta escribir jajajaj  |
La altura venía porque dudo que midan lo mismo las gomas en alturas/diametros.
En lo de la carcasa estamos de acuerdo, quiere passar de michelin a pirelli entiendo yo, de carcasa 'dura' a 'blanda' así que por eso decía de compensarlo apretando precarga.
Al aumentar precarga y hacer trabajar el muelle mas comprimido se vuelve más rígido y si no aflojamos compresión se vuelve una piedra; y en sentido contrario, para contener los rebotes de ese muelle más precargado hay que cerrar/endurecer el hidraulico de extensión.
Todo eso sobre 'el papel', luego obviamente hay que ir ajustando en pista según sensaciones...
O eso creo
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