Antonio Guzmán

Buenas.

¿alguien me puede decir el recorrido de las suspensiones de mi moto GSXR 1000 K2?

No lo encuentro en el libro taller

Saludos

Novatech

Buenas,

Recorrido rueda delantera: 125 mm

Recorrido rueda trasera: 130 mm

Saludos

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Antonio Guzmán

Muchas gracias, pero tengo una duda que significa las medidas. ¿son recorridos amortiguador?

Shock Lenght 329,5mm
Shock Stroke 74mm

Para empezar a medir el SAG debo aflojar casi del todo la precarga de delante y detrás??

Novatech

Pues no habías preguntado por el recorrido total de las suspensiones de tu moto? :-) :-)

No pasa nada, es broma.

Cuando dices:

Shock Lenght 329,5mm
Shock Stroke 74mm

La medida "Shock Length" significa la longitud total del propio amortiguador entre centros de eje cuando este está totalmente extendido es decir, haciendo topes en extensión.

La medida "Shock Stroke" es el recorrido entre topes del propio amortiguador. Que a ti te sirve de poco.

Lo importante para empezar a tomar las medidas del SAG o HUNDIMIENTO de las suspensiones de la moto y saber si los muelles, en una primera aproximación, son buenos para ti o no, es el recorrido total de las suspensiones en ambos ejes que ya te dimos.

Para empezar a medir el SAG te tienes que leer los dos artículos que os enviamos ayer detenidamente.

Por favor, leed las cosas y no preguntéis sin leer.

Una vez leídos detenidamente los dos artículos, entonces y solo entonces, preguntáis las dudas.

La precarga SE UTILIZA para dejar la primera medida del SAG en su sitio (dentro de rango) y luego y solo luego, sin tocar nada mas, comprobar la segunda medida del SAG.

En el último artículo de nuestra página web de la "Sección Técnica" os dice que PODÉIS, o bien medir el SAG Estático primero dejándolo dentro de rango con la precarga en cuanto a medidas y luego sin tocar nada más, medir el SAG Dinámico

o bien

Medir el SAG Dinámico primero (procediendo a dejarlo dentro de medidas con la precarga) y luego, sin tocar nada, medir el SAG Estático.

Ambas formas de hacerlo son correctas, aunque a mí personalmente me gusta hacerlo del segundo modo. Pero eso ya es algo personal.

Repito, leed nuestro "Tutorial Detallado sobre el SAG" que es el último artículo que hay en la "Sección Técnica" de nuestra página web www.novatechsuspensiones.com y entenderás todo lo que te digo.

Saldos cordiales.

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Antonio Guzmán

Muchas gracias por todo y tú paciencia. Voy a leerme los artículos varias veces antes de tocar nada.

Repito gracias.

Novatech

Buenas tardes,

Una vez te leas, sobre todo, el "Tutorial y Cuestiones sobre el SAG III" donde está el documento titulado "El SAG hecho fácil", seguro que se te despejarán muchas dudas.

A partir de ahí, las dudas que os surjan las preguntáis sin ningún inconveniente en absoluto. :-)

En dicho Tutorial hemos intentado explicar las cosas de forma lo más sencilla y amena posible, detallando paso a paso todo lo que debe hacerse para medir los SAG y determinar si los muelles son buenos para cada uno de nosotros y nuestras necesidades o no.

Tened en cuenta dos aspectos fundamentales:

El SAG Estático depende de la precarga de los muelles.

El SAG Dinámico de su dureza o constante elástica.

Medir el SAG no es más que medir dos puntos o tomar dos medidas que son, la medida del SAG Estático y la medida del SAG Dinámico en milímetros, las cuales nos chivarán si los muelles, con la precarga que les hemos metido, son buenos para nosotros o no.

Dicho de otro modo más técnico y menos comprensible, las dos medidas del SAG (Estático y Dinámico) determinarán dos puntos que nos darán la pendiente de una recta que a su vez corresponde a la dureza de los muelles.

Si optamos por usar el segundo método es decir, medir el SAG Dinámico primero, y le tenemos que dar MUCHA precarga a los muelles para conseguir meter la cifra o medida dentro de rango para nuestro peso corporal, eso será indicativo de que el muelle seguramente será excesivamente blando y viceversa... Un muelle trasero demasiado blando para el piloto en cuestión, se nos comerá la medida del SAG Estático luego porque será un muelle demasiado blando excesivamente precargado... y al contrario, un muelle que sea demasiado duro para el piloto X necesitará muy poca precarga para dejar el SAG Dinámico en su sitio pero eso hará que luego al medir el SAG Estático esté sea excesivo es decir, se haya pasado de rango (la moto se hunda demasiado ella sola).

Pero normalmente, lo que suele ocurrir casi siempre es lo primero... Que los muelles originales sean demasiado blandos y haya que precargarlos mucho para dejar el SAG Dinámico en el sitio o dentro de rango... cosa que luego nos chivará el SAG Estático.

Una vez dejado el SAG Dinámico dentro de rango en medidas usando la precarga (tenéis dichas medidas en el artículo de una sola hoja en la "Sección Técnica" de nuestra Web que se titula "SAG- Medidas y Puesta a Punto") simplemente es medir el SAG Estático sin tocar nada de nada y comprobar que este último esté dentro de rango también.

POR ESO OS INSISTIMOS TANTO EN QUE PARA HACER BIEN EL SAG HAY QUE TOMAR SIEMPRE AMBAS MEDIDAS. MEDIR SOLO EL SAG DINÁMICO EN UN MUELLE NO SIRVE DE NADA.

¿Y por qué no sirve de nada?

Pues porque cualquier muelle de moto si le meto precarga, precarga y más precarga lo podré dejar casi seguro dentro de rango de SAG Dinámico... pero lo único que habré hecho es precargar demasiado un muelle excesivamente blando... y eso me lo dirá luego la medida del SAG Estático sin tocar la precarga claro:

Demasiado SAG Estático (la moto se hunde demasiado con su propio peso), muelle demasiado duro.
Poco SAG Estático (la moto se hunde muy muy poco con su propio peso), muelle demasiado blando.
SAG Estático dentro de rango, perfecto.

Siempre es o bien dejar el Estático dentro de rango con la precarga y luego sin tocar nada medir el SAG Dinámico o bien, con el segundo método, dejar el SAG Dinámico dentro de rango con la precarga y luego medir el Estático sin tocar nada.

SOLO SE USA LA PRECARGA PARA DEJAR LA PRIMERA MEDIDA EN EL SITIO Y LUEGO SIN TOCAR NADA SE TOMA LA SEGUNDA MEDIDA.

La forma más sencilla y más intuitiva de hacer todo esto es, dejar primero el SAG Estático dentro de rango usando la precarga y luego sin tocar nada más, medir el SAG Dinámico. Punto. Si la moto al medir el SAG Dinámico después de dejar el Estático dentro de rango con el uso de la precarga, se hunde demasiado el muelle es demasiado blando... si se hunde poco con nuestro peso encima de la moto el muelle es demasiado duro.

Se que me he repetido varias veces pero a ver si así os queda clara la cosa. :-)

Y gracias a vosotros... por supuesto.

Saludos cordiales.

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