roncho

Muchas gracias Piltraz. Creo que me voy a liar la manta a la cabeza y voy a hacer un completo

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lenteja

RONCHO a mi las suspensiones me la hace CAFERES esta cerquita de madrid en fuensalida el tio sabe lo q hace, a nosotros nos la a revalvulado a mas de uno y una diferencia considerable claro q a cada uno su historia por q todos no pesamos lo mismo ni necesitamos la mismas prestaciones en las suspensiones el te hara un estudio personalizado a lo q tu necesites a ver si entra q te explique el un poko.

CarK5

+1 Muy recomendable.

CAFERES

Revalvulado, la palabra de moda!!!! A ver, para mi un revalvulado es modificar el material de serie, sustituyendo las "laminillas" para variar al comportamiento ante unas fuerzas y velocidades de suspension concretas. Cuando empezamos a cambiar componentes ya no es un revalvulado (al menos para mi), sino una reconstruccion.
¿Cuando hacer una cosa u otra?, pues depende de varios factores, como por ejemplo la moto, el piloto, el ritmo que tiene y si es algun problema concreto el que mas acusa el cliente.
Por ejemplo, la zx6r 07-08, este modelo tiene unos cartuchos muy deficientes, con una calidad de materiales y fabricacion muy baja. Sobre estos cartuchos he trabajado bastante y conseuido unos resultados muy buenos, pero lleva mucho trabajo. Es complicado abrirlos limpiamente..... y luego cerrarlos, por lo que en este caso concreto aconsejo sustituirlos.
Otro ejemplo, suzuki gsx r 600-750 06- , este modelo trae un muy buen material de serie peeeero los mandos de compresion y extension dejan un poco que desear. Funcionan perfectamente solo que la franja de utilizacion es estrecha. Me explico con girar 1/8 de vuelta cerramos mucho mas el paso que, por ejemplo, el mismo giro al mando del kit de agujas que suministra F. Gubellini.
Honda es una marca con una muy buena reputacion a nivel de calle pero, personalmente, creo que los sistemas interiores que utiliza en showa para ellas no me gustan. En estas motos hay mucho margen de mejora antes de sustituir nada.

Personalmente ( y es una opinion), creo que el primer paso para mejorar las suspensiones es el muelle, este es muchisimo mas importante (al menos para mi) que el resto. De ahi pasariamos al hidraulico, pero primero el muelle.

Otro detalle tambien seria el mantenimiento, casi nadie lo tiene en cuenta y es muy importante. Como ejemplo puedo poner el caso de r1 04-, öhlins recomendaba un mantenimiento cada 3 carreras (no estoy seguro, hablo de memoria) si su uso era en circuito y de 30000m kms si su uso era en carretera, como podeis ver la franja es muy amplia dependiendo del uso. Tambien hay que señalar que este modelo es un poco particular debido a lo cerca que pasa el escape del amortiguador.

Todos revisamos neumaticos, niveles, cambiamos aceite y filtro, cada poco tiempo y/o uso, pero dejamos un campo muy importante a revisar y son las suspensiones. Estas el problemas que tienen es que se van agotando poco a poco y nos vamos acostumbrado a ello, no como por ejemplo los motores, que cuando detectamos algun ruido raro estamos encima de ellos.

CAFERES

Acabo de escribir el tocho anterior y he visto otra respuesta que no estaba cuando lo he leido. Y volviendo al tema del mantenimiento me gustaria que cark5 diera su opinion acerca de su amortiguador de serie, antes y despues de la revision/ravalvulado, asi como del estado de su nuevo amortiguador.
Este ultimo lo compró usado y estoy convencido al 98% que nunca jamas se habia abierto el mismo. Si me autoriza él, publico las fotos para que veais el estado del interior de su nuevo amortiguador

_JR_

Espero ansioso esas fotos Caferes.

Da gusto aprender cositas de gente que controla de lo que habla

CarK5

Que autorice el que… estas de broma?

Por mí como si saca una biblia aquí en el foro sobre mis suspensiones

Con respecto a lo del cambio (creo que ya lo comente en algún post) con el revalvulado en el amortiguador de serie, solo decir una cosa, nada mas montarlo baje casi 4 segundos, le hacía falta una buena revisión.

Lo mejor es que antes a la 5 vuelta notaba que la moto se venía abajo, con el amortiguador revalvulado las 12-14 vueltas que daba seguidas eran como un reloj.

CAFERES

Ok, en cuanto tenga un momento las subo. Me gustaria que aclararas otra cosa, ¿en carrera cuando marcabas tu mejor vuelta?

Arnold

Mi moto es una r6r 2008 exclusiva para circuito, despues de alternar mas o menos unos 2 años en circuito y carretera, la horquilla nunca le echo nada y llevo amortiguador trasero wp, yo solo ruedo en Mallorca nunca e salido fuera y aqui por los tiempos que hago (nivel medio-rapido), peso 74 kilos sin nada jejej y forma de conducir, mas bien agresiva, gracias y espero vuestra respuesta.

jacomoto

joder menuda explicacion

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VENDO PROTECTOR DE TORAX DAINESE PRO http://www.todocircuito.com/foro/com...ese-pro-17618/

Piltraz

a mi me ha gustado la parte donde explica que muchos nos olvidamos del mantenimiento de las suspensiones, yo me dejé aconsejar por mi amigo/mecanico porque fue precisamente lo que me dijo y con 12.000 kms y 3 años de antigüedad que tiene mi moto, le he hecho un cambio de aceite simplemente y no veas si se nota el cambio, estoy deseando cogerla en circuito para probarla, porque si de ir al curro ya lo he notado no digo na cuando la estruje..........jijijijiji

doy fe.

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El archiamigo!!!!!

Fire_

Yo lo hice por primera vez en Abril del 2009, despues de tener la moto 2 años, y repito ahora porque lo note muchisimo, y ya que un reten tiene una minima fuga pues aprovecho y de nuevo lo hago en la revision. Seguro que la moto lo agradece ;-P

Ricvlc

con un revalvulado completo tendria algo que envidiar a unas horquillas ohlins??
supongo que si....pero lo pregunto


y en cuanto saldria para una k6 como la mia?

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CAFERES

Depende, la horquillas öhlins, FGubellini, Bitubo, Showa completas hay muchas diferencias en la calidad de los materiales, tratamientos etc con las de serie. Son otro mundo.
Si te refieres a los cartuchos, tambien depende. Como dije antes no es lo mismo el cartucho de la zx6r 07-08 que el de R1 de los mismos años, los materiales y calidad de fabricacion de una y otra son muy diferentes. Y öhlins tambien tiene diferentes calidades de materiales. Es dificil sentenciar algo sin concretar mas. Ademas el principal factor es el piloto. Andreani tiene un material muy bueno, pero solo los pilotos rapidos se terminan de encontrar comodos con el, para la mayoria acusa falta de feeling.

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