RS250OWNER

Voy a intentar describir lo mejor posible los fallos observados en la moto. Antes de empezar, es importante comentar que hace 3000 km hice el motor, sustituyendo los dos pistones, nicasilando uno de los dos cilindros y también sustituyendo una de las cuatro válvulas de escape y algunos de los cables que van conectados a éstas; además de que hasta el día de hoy no sufrí ningún agarrón o amago de gripaje.


Soy consciente de que no debería usar la moto en las condiciones que se encuentra, pero, al mismo tiempo que he dado un tiempo para observar detenidamente los fallos y poder explicarlo lo mejor posible, estoy aguantando así porque quiero llevarla al taller cuando le toque la revisión dentro de unos 400 km y así aprovechar a mirar todo al mismo tiempo.


Básicamente, el problema es que el motor se queda agarrado entre 7000 y 8500 rpm, a juzgar por la observación del cuentavueltas y también por la sensación personal percibida. Este problema no tiene la misma intensidad todos los días ni tampoco, dentro de un mismo día, la misma cada vez que el motor atraviesa ese rango entre las 7000 y 8500 rpm.


Es una sensación muy similar a la que se produce cuando la moto se está quedando sin gasolina y hay que girar la llave que hay bajo el depósito a la posición de reserva. Se nota un proceso de retención, una especie de “agarra y suelta” variable, que puede producirse sólo una vez o varias mientras el motor se encuentra en ese rango de las 7000 y 8500 rpm y produce una especie de pequeños tirones y se aprecia también en el sonido del motor. A veces es muy apreciable y otras mucho menos.


Hace algún tiempo era frecuente escuchar una especie de golpeteo muy rápido y repetitivo en el sonido del motor, no superior a dos o tres segundos de duración. Ahora mismo esto no suele ocurrir.


Otro fallo, pero que ocurre con poca frecuencia, es que a exactamente 8500 rpm, ni más ni menos, se produce un corte similar al del corte en los motores de inyección, escuchándose un sonido del motor continuo e invariable, que desaparece al desacelerar.


Ha habido días en que la situación ha sido muy grave y bastante frustrante.


Por ejemplo, en una de mis últimas salidas, después de estar parada la moto aproximadamente dos semanas, en los primeros momentos del trayecto se encontraba el motor extremadamente agarrado, teniendo enormes dificultades para superar las 8000 rpm incluso con el acelerador a fondo. Más adelante, según fue avanzando el trayecto, fue mejorando mucho, pero obviamente el problema no está solucionado.


Otras veces he hecho el ridículo, ya que en medio de un adelantamiento se produjo el problema, teniendo que abortarlo y volver a situarme detrás del vehículo al que intentaba adelantar.


También es frecuente ver cómo tras haber subido una marcha se queda el cuentavueltas casi clavado en las 7000 – 7500 rpm, no consiguiendo recuperar más arriba incluso con el acelerador a fondo, no quedando más remedio que volver a reducir.


Lo más sorprendente y curioso es que por encima de 8500 rpm la moto va muy bien y no se produce nunca el más mínimo fallo.


En mi opinión, desde mi desconocimiento en mecánica, si la moto hubiese sufrido algún agarrón o amago de gripaje o si tuviese algún problema grave de motor, no funcionaría tan bien por encima de 8500 rpm y probablemente ya se hubiese agravado la situación o se hubiese gripado hace tiempo.


Gracias de antemano por la posible ayuda.
Un saludo.

CBRFHV

Prueva a limpiar carburador, depósito, tuberias y grifo de la gasolina.

Pmx3

No recuerdo si la admisión es por válvula rotativa o por láminas. Imagino que si es por láminas, con tanto como has revisado y pensado en el fallo, las habras revisado o puesto nuevas.

Con respecto lo que dice el compañero, que se decanta por un problema de alimentación, no lo tengo claro porque funciona bien a partir de las rpm que dices, y si no hay alimentación a 8.000rpm tampoco lo habría a partir de esas rpm, que es cuando de verdad funciona bien el motor.

Aun así, estoy de acuerdo con revisar carburadores. Y yo diría que puede que el problema venga de las válvulas de escape.

RS250OWNER

Gracias por la respuesta, Pmx3.

No sé si el mecánico habrá revisado las láminas, lo que si sé es que nunca se han sustituido. ¿Crees que podría ser de las láminas.

¿Qué problema podría haber en las válvulas de escape aparte de necesitar una buena limpieza?

Supongo que la regulación de las válvulas no sea el problema, porque el mecánico habrá dejado la misma regulación que viene por defecto de fábrica.

Pmx3

No te sabría qué problema puede haber en las válvulas de escape, o en las láminas. Pero por lo que dices, creo que tienes un problema de alimentación en un momento determinado, por ejemplo, cuando las válvulas tienen que empezar a trabajar. Porque si por debajo de esas rpm la moto va bien, y por encima tambien...

Ojalá te pudiera ser de más ayuda