Problema Horquilla delantera HONDA CBR 1000 RR 08

rafazambudio · 28-sep-2009, 15:53

Hola a todos.
Tengo una CBR 1000 RR 08 a la que estoy intentando hacer un reglaje de la precarga de la suspension delantera segun varios manuales que he visto midiendo diferentes longitudes de movimiento de la horquilla.

La horquilla extendida mide: 14.1 cm (141mm) (F1)
La horquilla sin piloto mide: 11.7 cm(117mm) (F2)
La horquilla con piloro mide: 11.2 cm (112mm) (F3)

Mi problema radica en que la medida de la horquilla con piloto varia muy poco respecto la sin piloto. He intentado aflojar al maximo la precarga, pero no consigo hacer que llegue a los valores mínimos.

He calculado F1-F2 = 24mm (valores recomendados entre 15-30 mm)
He calculado F1-F3 = 29mm (valores recomendados entre 35-50mm)
Este es el valor que no me cuadra.
Puede haber un error en la horquilla?

Todos estos valores los he sacado de OHLINS.

PD: Tengo la moto bajada de delante 3mm por lo que cargo más peso. Esto influye en estas mediciones?

Saludos

jesscbr1000 · 28-sep-2009, 19:44

Cita:

Originalmente publicado por rafazambudio

Hola a todos.
Tengo una CBR 1000 RR 08 a la que estoy intentando hacer un reglaje de la precarga de la suspension delantera segun varios manuales que he visto midiendo diferentes longitudes de movimiento de la horquilla.

La horquilla extendida mide: 14.1 cm (141mm) (F1)
La horquilla sin piloto mide: 11.7 cm(117mm) (F2)
La horquilla con piloro mide: 11.2 cm (112mm) (F3)

Mi problema radica en que la medida de la horquilla con piloto varia muy poco respecto la sin piloto. He intentado aflojar al maximo la precarga, pero no consigo hacer que llegue a los valores mínimos.

He calculado F1-F2 = 24mm (valores recomendados entre 15-30 mm)
He calculado F1-F3 = 29mm (valores recomendados entre 35-50mm)
Este es el valor que no me cuadra.
Puede haber un error en la horquilla?

Todos estos valores los he sacado de OHLINS.

PD: Tengo la moto bajada de delante 3mm por lo que cargo más peso. Esto influye en estas mediciones?

Saludos

Hola Rafa, como puedes ver mi moto es la misma de la tuya. No comentas si las barras que tienes son las originales, es decir, no le has cambiado muelles ni densidad del aceite ni cartuchos ni nada por el estilo. Si es así podemos continuar.

Seguramente tu error radique en que la medida F2 la estás haciendo con la rueda delantera en el suelo o con el caballete puesto (caballete de sujección por la parte inferior de la barra). La medida hay que sacarla o con un gato en los colectores levantando de delante la moto (ojo con la operación) o con un caballete de tija. Así sí que te saldrán buenas las medidas.

Si aun así quieres una configuración base para a partir de ahí hacer pequeños retoques según tus sensaciones te paso las mías (87 kg)

Mi precarga está en 8 vueltas y la compresión y extensión las voy variando en función del circuito al que vaya. A mayor bacheado menos compresión y menos extensión, y éstas varían en compresión entre los 0.75 (Jerez) y 2 (Monteblanco, Portimao algo menos...) y en extensión entre 0.5 (Jerez) y 2 (Monteblanco, Portimao algo menos...). Todo esto con la geometría sin variar. También decirte que en Jerez la suspensión se ajusta excesivamente dura porque no hay ni un bache. Lo normal es mínimo 1 tanto compresion como rebote.

Los datos que te he dado con para usarlos como base. Yo no he variado la geometría de la moto, pero si tú has bajado la moto por supuesto que esto influye en las mediciones. Ten en cuenta que si originalmente la moto traía una distribución de pesos en estática de 51-49 (por ejemplo) al bajarla ahora la distribución será de 53-47 (siguiendo con el ejemplo), por lo que las mediciones, aunque la barra tendrá la misma longitud, ahora serán más cortas tanto sin cargar (sin piloto) como cargada (con piloto).

Espero haberte aclarado algo!!!

V´sss

rafazambudio · 29-sep-2009, 06:09

Cita:

Originalmente publicado por jesscbr1000

Hola Rafa, como puedes ver mi moto es la misma de la tuya. No comentas si las barras que tienes son las originales, es decir, no le has cambiado muelles ni densidad del aceite ni cartuchos ni nada por el estilo. Si es así podemos continuar.

Seguramente tu error radique en que la medida F2 la estás haciendo con la rueda delantera en el suelo o con el caballete puesto (caballete de sujección por la parte inferior de la barra). La medida hay que sacarla o con un gato en los colectores levantando de delante la moto (ojo con la operación) o con un caballete de tija. Así sí que te saldrán buenas las medidas.

Si aun así quieres una configuración base para a partir de ahí hacer pequeños retoques según tus sensaciones te paso las mías (87 kg)

Mi precarga está en 8 vueltas y la compresión y extensión las voy variando en función del circuito al que vaya. A mayor bacheado menos compresión y menos extensión, y éstas varían en compresión entre los 0.75 (Jerez) y 2 (Monteblanco, Portimao algo menos...) y en extensión entre 0.5 (Jerez) y 2 (Monteblanco, Portimao algo menos...). Todo esto con la geometría sin variar. También decirte que en Jerez la suspensión se ajusta excesivamente dura porque no hay ni un bache. Lo normal es mínimo 1 tanto compresion como rebote.

Los datos que te he dado con para usarlos como base. Yo no he variado la geometría de la moto, pero si tú has bajado la moto por supuesto que esto influye en las mediciones. Ten en cuenta que si originalmente la moto traía una distribución de pesos en estática de 51-49 (por ejemplo) al bajarla ahora la distribución será de 53-47 (siguiendo con el ejemplo), por lo que las mediciones, aunque la barra tendrá la misma longitud, ahora serán más cortas tanto sin cargar (sin piloto) como cargada (con piloto).

Espero haberte aclarado algo!!!

V´sss

Muchas gracias por la explicacion pero no entiendo la medida que me dices de F2. Esta medida es con la moto en el suelo pero sin piloto, no?
Es sin usar el caballete.

Saludos

Abellan · 29-sep-2009, 06:31

aver...creo que esto es liar algo simple...pa empezar...la precarga no tiene na que ver con la densidad del aceite que lleves podrias llevar valvulina de caja de cambios y la precarga no lo sabria...lo unico que se podria notar es si llevaras medio litro de mas...que no creo verdad????vale una vez nos olvidamos el aceite te dire que las pasadas navidades tuve el gusto de poder hablar con el fuera jefe de suspensiones del equipo honda hrc 125 en el mundial con ueda (ya ha llovido si) tambien trabajo con biaggi, el equipo ducati corse.........mu tonto no es vamos. hablando con el la cosa queda clara, todas esas formulillas aver como la dejo que si me la se ya soy tecnico de suspensiones no valen para nada por que en una moto de carreras unas veces se usa una configuracion y otras (en lluvia por ejemplo) todo lo contrario. asike no te calientes la cabeza con el calibre...tu pon la moto standart y en funcion de lo que tu kieras que haga la moto (a tu estilo de pilotage) retoca porque tocar en el box como que creo que solo lo puede hacer burgues...
espero averte servido de algo...

rafazambudio · 29-sep-2009, 10:20

Cita:

Originalmente publicado por ABELLAN

aver...creo que esto es liar algo simple...pa empezar...la precarga no tiene na que ver con la densidad del aceite que lleves podrias llevar valvulina de caja de cambios y la precarga no lo sabria...lo unico que se podria notar es si llevaras medio litro de mas...que no creo verdad????vale una vez nos olvidamos el aceite te dire que las pasadas navidades tuve el gusto de poder hablar con el fuera jefe de suspensiones del equipo honda hrc 125 en el mundial con ueda (ya ha llovido si) tambien trabajo con biaggi, el equipo ducati corse.........mu tonto no es vamos. hablando con el la cosa queda clara, todas esas formulillas aver como la dejo que si me la se ya soy tecnico de suspensiones no valen para nada por que en una moto de carreras unas veces se usa una configuracion y otras (en lluvia por ejemplo) todo lo contrario. asike no te calientes la cabeza con el calibre...tu pon la moto standart y en funcion de lo que tu kieras que haga la moto (a tu estilo de pilotage) retoca porque tocar en el box como que creo que solo lo puede hacer burgues...
espero averte servido de algo...

Es que más o menos creo tenerla bastante bien ajustada pero haciendo comprobaciones vi que la moto no bajaba al subirme lo mismo de delante que de detras y he empezado a medir viendo que de delante apenas baja.
Por eso mis dudas.

Gracias

Abellan · 29-sep-2009, 13:15

lo de que la moto baje por igual de delante y de detras seria muy bueno en el caso ipotetico de que los circuito no tubieran curvas en subida ni en bajada en el momento que esto ocurre...se jodio el invento...me sigues verdad???? tu pilota al limite y cuando salgan problemas( la moto derrapa, no giran se te cierra la direccion....) entonces retocas...
saludos fiera y disfruta de tu gran makina.

rafazambudio · 29-sep-2009, 20:00

Gracias por la info

mazorko · 08-oct-2009, 05:20

Una pregunta , has notado algo raro en la moto ?? digo en marcha ?? te has fijado hasta donde baja la barra ?? que densidad le tienes metido ?? que nivel de camara de aire tiene ??

rafazambudio · 08-oct-2009, 16:31

Cita:

Originalmente publicado por jesscbr1000

Hola Rafa, como puedes ver mi moto es la misma de la tuya. No comentas si las barras que tienes son las originales, es decir, no le has cambiado muelles ni densidad del aceite ni cartuchos ni nada por el estilo. Si es así podemos continuar.

Seguramente tu error radique en que la medida F2 la estás haciendo con la rueda delantera en el suelo o con el caballete puesto (caballete de sujección por la parte inferior de la barra). La medida hay que sacarla o con un gato en los colectores levantando de delante la moto (ojo con la operación) o con un caballete de tija. Así sí que te saldrán buenas las medidas.

Si aun así quieres una configuración base para a partir de ahí hacer pequeños retoques según tus sensaciones te paso las mías (87 kg)

Mi precarga está en 8 vueltas y la compresión y extensión las voy variando en función del circuito al que vaya. A mayor bacheado menos compresión y menos extensión, y éstas varían en compresión entre los 0.75 (Jerez) y 2 (Monteblanco, Portimao algo menos...) y en extensión entre 0.5 (Jerez) y 2 (Monteblanco, Portimao algo menos...). Todo esto con la geometría sin variar. También decirte que en Jerez la suspensión se ajusta excesivamente dura porque no hay ni un bache. Lo normal es mínimo 1 tanto compresion como rebote.

Los datos que te he dado con para usarlos como base. Yo no he variado la geometría de la moto, pero si tú has bajado la moto por supuesto que esto influye en las mediciones. Ten en cuenta que si originalmente la moto traía una distribución de pesos en estática de 51-49 (por ejemplo) al bajarla ahora la distribución será de 53-47 (siguiendo con el ejemplo), por lo que las mediciones, aunque la barra tendrá la misma longitud, ahora serán más cortas tanto sin cargar (sin piloto) como cargada (con piloto).

Espero haberte aclarado algo!!!

V´sss

Bueno pues comentarte que he provado lo de la precarga a 8( yo la llevaba entre 4-6, segun circuito) y me ha ido muy bien. No te se decir si he notado diferencias ya que soy poco fino en los cambios, pero he notado que los neumaticos han rodado más "limpios" por lo que supongo que la suspension ha trabajado mejor.

Saludos

uveroalto · 17-mar-2012, 01:51

Saludos.

Vivo en republica dominicana, ciruito de curvas cerradas, lento y baheado.......
Tengo una recien comprada honda 1000 rr 2008 para carreras.
Suspènsiones de fabrica.
Mi peso 88 kg 1.80 cm.
Este domingo primera carrera de temporada, tengo experiencia.
No se los reglajes de fabrica ni los recomendados para este tipo de circuito.
He leido con detalle y tomare los que en esto post detallan.
Me gustaria mas informacion para horquillas y amortiguador trasero
Muchas gracias.
Y si alguien viaja a este paisito aqui tienen un compatriota con la misma aficion.

BrainBT · 17-mar-2012, 16:29

Yo tambien soy de la opinion de dejar la moto de serie y modificar ciertos parametros en funcion del feeling. Y si no se tiene ese feeling para saber que tocar para obtener el efecto deseado, o simplemente, no saber ni que queremos ni adonde vamos.

He leido de todo. Tirar de precarga, tirar de hidraiulicos, ... luego te das cuenta que cada uno dice una cosa, y realmente los tiempos salen de la experiencia, técnica, buenas gomas, y unos reglajes minimamente bien compensados.

CAFERES · 17-mar-2012, 18:03

Ese sag delantero que llevas no esta mal como punto de partida para circuito. Lo que has visto de ohlins es para calle.

J46 · 18-mar-2012, 12:09

Hola a todos...

por si alguien lo quiere probar... el tema de geometrias, en vez de subir las barras yo subí la moto de la parte tras (debes tener un amortiguador regulable) ya que calando las barras conseguía un poco más de agilidad a costa de tener la rueda trasera en el aire en todas las frenadas llegando muy descolocado a la curva y con problemas para parar la moto. Otra cosa con la que noté mucha mejora es aumentando la distancia entre ejes, evita que en aceleraciones la moto se levante constantemente y mejora la estabilidad en curvas rápidas sin perder casi agilidad. Suelo rodar en calafat,alcarras y castelloli.

Un saludo

Nanin · 24-may-2013, 00:43

Hola, yo tengo uns problemas en la suspension, no me siento comodo con ella, no logro hacerme a ella, antes tenia un gsxr 600 y era un tiro, con la cbr 1000 09 voy como el culo,
ahora estoy intentando retocar la suspension y mi pregunta es, cuandp hablais por ejemplo de 8 vuelta, es contando desde cerrado o desde abierto???

yo mido 1,90 y peso 90kg por lo q leo he pensado poner:

delante:
pecarga 8 vueltas empezando a contar desde cerrado del todo
extension y compresion 2 vueltas contado desde cerrado del todo

detras:
precarga posicion 7 contando desde lo lo mas flojo
compresion y extension 2 vueltas desde apretado del todo

q os parece??
por ahora mi uso es de calle hasta q me haga a ella y tenga confianza

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