DgarciaR

Bueno, volviendo al tema.... tengo una duda pues he leido en varios foros y post cosas que me desconciertan y creo que son importantes:

*Lo normal en todos los vehiculos en comprobar la presion con la goma fria.

* Y dos, como decia he leido por ahí que la presion de 2.1 - 2.0 hay que ponerla despues de quitar los calentadores, osea con el neumatico caliente.

Algun experto que aclare esta duda, creo que muy importante porque hay mucha diferencia de presiones al rodar despues...
Un saludo y perdon por el ladrillazo

Abellan

Dgarciar realmente la presion maxima la vas a alcanzar con la moto en pista la presion tras los calentadores tiene que quedar un pelin baja lo suoy es dar tres vueltas y que alguien te los ajuste (es como se hace) con la experiencia en los equipos se sabe cuando se pone tras calentadores para que en la 3 vuelta la goma este en presion y sea estable toda la carrera saludos.

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Mieres

--Pregunta:
-- 1ª Contestación:
--1ª Contestaciónorrección con correción mía:
--2ª Contestación(muy seria):
--2ª Contestación mía
--3ª Contestación(seguimos con la seriedad en las respuestas)
--3ª Contestación mía
--Que cada uno saque sus propias conclusiones.
--Por cierto,yo no tengo ningún inconveniente de irme del foro,entre,foromotos,easyrace y motos.net ya iba bien servido.
--Salu2

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Pit

Estas cosas me hacen sentir

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gaboco

Iba a decir lo mismo

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Every Day is One Race

diegop

esto es lo que me dijo gargu de motos.net cuando le pille los d209:

"Los gp racer son de lo mas agradecido ke hay en el mercado , se lo komen todo y no son muy exigentes , empieza con 1.9 detras y 2 delante e intenta mantener la presion en caliente en 2.3-2.4 detras y 2.2 delante , es + - su rango perfecto , ayuda mucho el uso de calentadores sobre todo para ke la goma no sufra tantos cambios de temperatura , alarga su vida mantiene sus prestaciones"

yo los probe la ultima rodada que hice y puse en frio las presiones que me dijo ( un pelin mas por si luego en caliente tenia que sacar aire), y luego cuando puse los calentadores con la goma a punto las presiones en caliente eran las correctas.

Pero tengo una duda:

Las presiones me dijeron tambien que lo mejor es revisarlas en caliente, con el calentador puesto, meterle en frio un poco mas de la presion que debe tener en frio y luego ajustar la presion en caliente. Que opinais de eso???

Mieres

--Feliz año 2010.
--Salu2

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Mieres

--Si quieres ser muy meticuloso,creo que en rodadas no es necesario llegar a tanto,pero lo bien hecho siempre está perfecto:
--Mételes las presiones recomendadas en frío(2,1 y 2,0-1,9),tras una hora de calentadores(se habrá calentado el aire interior),bájaselas a dichas presiones(2,1 y 2,0-1,9) y para buscar la perfección,justo al entrar de la tanda,miraselas(seguro que han subido al adquirir la temperatura optima de trabajo)y vuelve a poner las recomendadas,pon siempre los calentadores nada más salir de pista para que no pierdan temperatura.
--Salu2

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Abellan

lo correcto es poner un poco mas y luego sacarle por motivos de facilidad y por que si lo haces al reves el aire que tenes para ajustar no esta a ala temperatura que esta el de dentro de la ruda y la hemos liao...

igualmente no te obsesiones con el tema que subre las presiones que estamos hablando siempre va bastante bien.

saludos

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diegop

Eso no lo entiendo Mieres, para que bajo las presiones en caliente hasta la presion inicial en frio

Supongo que quieres decir que en caliente baje las presiones hasta 2,3 tras, 2,2 del, no

diegop

claro, eso tenia entendido, si metemos aire frio en caliente estamos cantaminando la media.

Y lo de obsesionarme es dificil, con las ruedas no me la juego nunca mas, ya tuve una malada rodada en Cartagena por culpa de las ruedas y no me gustaria repetir

Neski

Muchas gracias a todos por vuestras opiniones.
Me ha quedado bastante claro, de verdad.
Lo que no me ha quedado claro el por qué se generan ese tipo de malos rollos unos entre otros, los dois me pareceis unos tíos fantásticos y podeís aportar mucho al foro donde como dijo en una ocasión Jorge Bucay "estar más cerca del que sabe hace al que no sabe más sabio" y la verdad no me ha generado mala sangre ninguna opinión de ninguno de los dos, al contrario me siento agraciado por el interés prestado, que uno se equivoca al poner una cifra, una coma, un acento, pues bueno, se reconoce y no pasa más.
A la más fina se la escapa un pedo. ¿No?

Venga un saludo a todos y a seguir como siempre.

Y FELIZ AÑO 2010.

Mieres

--Las presiones que se recomiendan son las optimas de trabajo por regla general.
--Para que te hagas una idea,en la copa celta hemos corrido por reglamento con los 209 y hemos llegado a bajarlas en las carreras de julio y agosto a 1,6-7 el trasero,poque la conducción se hacía muy complicada,con 2,3 detrás te deslizará un montón.
--Salu2

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diegop

ok, ya lo pillo Mieres, gracias por la aclaracion.


Por cierto,feliz año a todos!!!