uveroalto

Saludos.
Acabo de adquirir una kawasaki zx 10 r 2012. Esta de calle y la quiero preparar para circuito.

Presupuesto 5000 euros.

Quien tenga una me ayude a escojer lo más apropiado.

Aros aluminio o magnesio, por precio aluminio pero cuales son los más ligeros, cz, oz, marchesini, Marvic , etc...
Electrónica , muchos dicen que poco o nada se les puede mejorar.
Suspensión , me dicen que la delantera va muy bien y no necesita ser mejorada, trasera si necesita.
Escape.
Etc....

Gracias.

josebull

Buenas , es una moto que de serie ya va bastante equipada , para empezar unos carenados unos desarrollos , un escape y unas buenas gomas , estriberas retrasadas y un cambio semi con eso ya tienes moto para rato , luego ya depende del nivel y lo que te vaya haciendo falta porque gastar por gastar no tiene sentido y créeme que te hará falta dinero para gomas una mil las devora saludos !!

Motoiservices

Por esa pasta puedes hacerte un avión como los del CEV. Dejando el motor de serie lo suyo es que te hagas con una ECU de kit de kawasaki, instalación de kit, junta de culata de kit pero de igual grosor (mejora la lubricación de la culata) y a partir de ahí suspensiones. No me gastaría la pasta en llantas porque las originales de tres palos son bastante ligeras comparadas con las anteriores.

Gas!

Hospitality Motobox

Yo haría:

Delante: Cartuchos ExtremeShox u Ohlins
Detrás: ExtremeShox u Ohlins
Bomba de Freno
Discos de Freno
Electronica de Kit para poder tocar el DTC
Línea Completa

Un saludo

__________________
Mecánica General.
Accesorios para tu moto.
Mecánica de Competición, Preparación de Motores.
Servicio Oficial Ohlins.
Brembo Racing Point.
Banco de Potencia.
Servicio Técnico Rapid Bike
Bazzaz Oficial Dealer.
Flasheos y Reprogramaciones.

http://www.hmotobox.es/Flasheos,-Rep...,-Electronica/
www.hmotobox.es
taller@hmotobox.es

Rodrigo

Con una centralita de Kit que sale sobre 1700€, una bomba de freno sobre 200€, revalvulado de horquila sobre 350-400€, revalvular el de direccion y un ohlins trasero 1.200€ y una cola de escape sobre 500€.

Con todo eso tienes pepino para dar y tomar. Conozco gente con esa preparacion haciendo 46 en jerez y 39 en almeria, con discos de serie, solo la preparacion que te he dicho

Ya de ahi lo quetu quieras gastar, Saludos

__________________

DAVID_L

unas fotos de esa maquina nueva....

EDUTwin

Yo tengo una nueva y recién comprada , pero ya la he alikatado y terminado el Rodaje . Te puedo pasar los precios de todo lo que yo he puesto bastante buenos creo .

uveroalto

Gracias a todos.
Veo que no es necesario unas llantas pero abría que ver diferencia de pesos..... Lo veré detenidamente.
Sobre suspensiones tengo claro el trasero pero aún no se sí delantero.

Lo que más me preocupa es sobre la ECU del kit.
Veo es lo más caro, y todos apuntáis a esa inversión, realmente mejora mucho la moto.??
Que mantenimiento o provramacion necesita

jps

NO estaria mal que comentaras tu RITMO, porque a lo mejor con unos CARENADOS, de momento vas sobrado.

La kawa va muy bien tal como esta de serie.

Hospitality Motobox

Buenas, la Ecu de serie se puede pasar a la de kit y sale mas económico que la de serie.

saludos

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Motoiservices

Hola Uveroalto,


Bien, pues haciendo todo eso lo que ocurre es que varía la velocidad angular de la rueda trasera, dando al traste con el control de tracción de serie, no es que no funcione, sino que su respuesta no es la que debería en ninguno de los tres modos.

Con la ECU de kit, además de poder modificar la cantidad de combustible, el encendido, integrar un cambio semi-automático (sólo te haría falta el sensor de la varilla), launch control, freno motor por marcha engranada, pit road, etc... puedes modificar la relación final de cambio para que el control de tracción siempre funcione correctamente. Además puedes graduar el control de tracción en sensibilidad e intrusividad.... vamos, que serían los euros mejor invertidos sea el que sea tu nivel. Te puedo pasar una tabla del cálculo del numerito a poner en la celda adecuada en función de la rueda y la relación final de cambio llegados al caso.

Del resto a esa moto, como ya te comenté, no hace falta hacerle nada, tema suspensiones aparte y aquello de la junta de culata: se suele sustituir la original por otra de igual espesor pero con el agujero de lubricación de mayor diametro para asegurar una lubricación de la culata óptima.


Si tengo que comentarte que las ECU's "flasheadas" (que es mucho más barato que comprar una nueva) tienen un pequeño inconveniente respecto a las de kit: aunque puedes flashear una original y meter todo lo de kit, el procesador interno no es igual en este modelo, por lo que la velocidad de cálculo es algo más lenta. Si no te importa adelante!!

Gas!

uveroalto

Gracias por tus amplios conocimientos.
Donde y como compro ese kit.
Vivo y corro en latino América, soy español.
Viajare a casa este verano y quiero comprar todo lo necesario. Donde compro ese kit o flashes la original...??

Motoiservices

Buenas,

Hombre comprarlo aqui no es tan fácil como ir a un concesionario Kawasaki y pedirlo: son piezas especiales y hay que pedirlas con cierta antelación. Si tienes contacto con algún concesionario Kawasaki de la zona a la que vayas este verano adelántate y pideselo ya para que realice el pedido con antelación, sino creo que en los USA las venden casi por internet (www.kawasaki.com, sale en el catálogo de Power Parts).

Lo de flashear (o reprogramar) lo he visto por internet, tienen una web dedicada a ello. ¿Alguien se acuerda de la web?

Gas!

uveroalto

Saludos y gracias a todos.

Ya he pedido.
Fibras
bomba brembo.
lineas y bandas de freno
stering damper ohlins (amortiguadro direcion)
posapies vortex
barras (puños) vortex
kit 520
filtro, etc...

llantas de momento no......creo.

estoy en dudas y si pueden dejar sus opiniones....gracias

escape . solo silencioso y creo que el que mas potencia da es el Graves.??
amortiguacion, pondre kit race tech en ambas suspensiones.??
centralita estoy entre rapid bike evo, bazzaz o dynojet ??