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Actualmente los fabricantes de componentes de suspensión aftermarket de alto rendimiento han optado por adaptar esta solución en casi todas sus configuraciones es decir, horquillas o cartuchos del tipo LCRR (Left Compression - Right Rebound).

Por una simple cuestión de convenio, desde la horquilla izquierda puede ajustarse la velocidad de compresión de la suspensión delantera y desde la horquilla derecha, la velocidad de rebote, extensión o recuperación de la misma. Aparte claro está del ajuste de la tensión de los muelles en cada una de las horquillas independientemente.

Fabricantes como K-TECH, NITRON RACING SHOCKS, ÖHLINS, WILBERS y compañía así lo hacen. De este modo, es mucho más sencillo y efectivo el ajuste del eje delantero de la moto utilizado por la mayoría de los mortales.

NITRON dispone de unos cartuchos con dos válvulas o circuitos hidráulicos independientes en cuanto a alta y baja velocidad de compresión que se monta en la horquilla izquierda. Lo cual va un paso más allá en la capacidad de la misma para lidiar con las distintas fuerzas a las que se ve sometida la suspensión al encontrarse con baches de distinta índole o frenadas bruscas, etc...

Un cordial saludo.