-LOKO-

Hola a tod@s!

Me gustaría plantear una duda a ver si me podeis echar un cable, os cuento.

Tengo una ZX6R del 2007 la cual esta de serie, he gastado unos tres juegos de neumáticos, el trasero en vez de llevar el 180-55 que trae le puse 180-60 con lo que gane agilidad, es mas, baje bastante mis tiempos en Circuito y la verdad es que me daba mucha seguridad.

El caso es que tocaba cambio y me salio un juego a muy buen precio, pero volvia a ser 180-55. Comentaros también que los anteriores con perfil 60 fueron Pirelli Diablo Supercorsa SC2 y este ultimo juego también es Pirelli Diablo Supercorsa pero en su versión BSB. (me han comentado que también la carcasa de la BSB es mas dura que las de las SC2, en eso también estoy un poco perdido y no se si eso se nota o yo seria capaz de notarlo).
Resulta que he estado 4 meses sin rodar nada ya que he tenido una lesión en un hombro y cuando he vuelto a rodar ya ha sido con los nuevos BSB en perfil 55, y claro... ya no se si es debido al paron que he tenido o que si que he notado bastante el cambio de perfiles (cosa que crei que no se notaba tanto), el caso es que curveando por donde suelo salir notaba como la moto de delante como si no agarrase del todo bien y como que la moto abria la trazada y costase un poco meterla en la curva. El tema de la parafina lo descarto ya que he sido cuidadoso asi que como digo, lo descarto.

La cosa esta en que como tengo el juego recienmontado y creo que el amortiguador Trasero no se puede regular en altura al ser el de serie, me han comentado de subir un poco la suspensión de detrás mediante unas arandelas para darle "esa altura que le daba el perfil 60".
Por lo que he oído subir las barras es mas critico, por eso pienso que la cosa estaría en tocar de detrás y subirla de ahí.

Como veis no tengo ni p..ta idea, asi que espero encontrar la solución en vuestras respuestas ya que puedo apostar a que teneis mas idea que yo.

En el caso de que el "apaño" de subir algo la moto de detrás mediante las arandelas, cuanto seria lo optimo?

No se... creo que no se me olvida nada, sino preguntar y contesto cuanto antes.

Venga, no os doy mas la chapa. A ver si me sacais de dudas.

Muchas gracias de antemano y saludos!

aaronrr6

Yo prefiero bajar la horquilla delantera, ya que así se deja el centro de gravedad más bajo, teniendo mas estabilidad en rectas y curvas rapidas, por contra he de decir, que te costara algo mas de levantarla en la salida de las curvas.
Ahora bien, si dices que notas que no hay agarre en el tren delantero, seria mejor hacer todo lo contrario, subirla aun más de las barras, ya que subes el peso mas arriba, haciendo que el reparto de pesos a la hora de frenar sea mas radical, y puedas aprovechar mas el recorrido de la suspension y apoyes mas peso en el neumatico delantero.

mi humilde opinion.

-LOKO-

Muchas gracias por tu respuesta aaronrr6 .

El tema esta en que me comentas que si bajo las barras costaría levantar la moto al salir de las curvas, pero si las subo.... no haría el efecto contrario de lo que supondría llevar el perfil 60 que es como si subiese de detrás?

Entiendo que si subo las barras a la hora de frenar la moto por decirlo de alguna manera quedaría por decirlo de alguna manera mas "plana" durante la frenada y no se hundiría tanto de delante. Pero crees que mejoraría el agarre en el tren delantero? Mejoraria el paso por curva? Me refiero a que si seria mas fácil la entrada en curva.

En el tema de Suspensiones y Geometrías.... estoy perdidisimo como puedes comprobar.

Gargüera

En tu moto es facilisimo subir la altura trasera calzando el soporte del amortiguador en su base con el chasis , con suspension de serie detras calza unos 3mm , a mi me gusta soltar un par de vueltas de muelle , muy duro de serie y apretar un poco hidrahulicos .
Para compensar la bajada de muelle suplemnto con un total de 4mm de arandelas y el resultado es bastante bueno , si me dices tu peso te puedo dar un poco aprox la medida concreta

__________________

-LOKO-

Hola Gargüera , muchas gracias por tu respuesta.

Peso 80kgs.

aaronrr6

No, no, todo lo contrario, al tener el centro de gravedad mas alto, la transferencia de pesos es mas radical, por lo tanto a la hora de frenar se te ira todo el peso en el tren delantero, apoyando mas peso en el neumatico delantero, y quitandose esa sensacion de poco grip en la parte delantera. Que yo seria lo que aria, ya que equivale a levantar la suspension trasera, pero quitandote todo el follon de poner arandelas.
Si te ves muy apurado, baja algo las presiones de los neumaticos, ayudando a desformarse mas en el asfalto.
Por otro lado, la entrada en curva, pues es mas agil y estable.

Gargüera

Si tienes los reglajes de serie , cierra un par de puntos extension y calza con 3-4 mm el amortiguador trasero , compensaras esa diferencia del 180/55 al 180/60

__________________

-LOKO-

Muchas gracias por vuestras respuestas.

A ver si la semana que viene me pongo con ello pruebo y ya os comento.

-LOKO-

Bueno, pues he tardado en poder salir a rodar.

Le lleve la moto a mi mecanico y al final decidimos suplementar el amortiguador trasero con una "arandela" de 3mm tal y como apuntó GARGUERA.

Hoy por fin el he podido salir a rodar por la Sierra y he de decir que la moto es otra!

En cuanto se le insinua entrar en la curva la moto cae muy rapido y es muy estable en el paso por curva, de nuevo me ha dado mucha seguridad el neumatico delantero, haciendome saber todo lo que ocurria en el tren delantero. La moto giraba sola y para nada se abria en la trazada, parecia que iba sobre un rail. Muy agil en las enlazadas, cambiando de direccion sin apenas esfuerzo y muy rapido.
El ritmo ha sido "alegre" pero entre que iba probando y que dentro de que en carretera no es aconsejable hacer experimentos los resultados han sido muy satisfactorios.

Espero poder probarla en Circuito que es donde si lo hare a fondo (dentro de mis posiblidades) el mes de Junio, asi que ya contare que tal me ha ido.

De nuevo daros las gracias por vuestras respuestas.