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Anterior 05-ago-2013, 16:25   #1
Molina
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duda distancia entre ejes
 
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Kawasaki duda distancia entre ejes

hola buenas compañeros .

tengo una duda haber si alguien me puede aconsejar .
tengo una kawasaki zx10r 05 , y el eje trasero tiene la regulacion casi a tope hacia atras .. esta 4 centimetros o mas , salido el tornillo que hace el tope . otros que he visto con la misma moto ..... suelen llevar la mitad que yo mas o menos .
la moto la compre asi y el que me la vendio me dijo que eso no lo toque .
aprovechando que tengo que cambiar el kit de arrastre ya cortaria la cadena a la medida para que quede como tendria que ir . yo noto que la moto igual no tumba lo rapido que yo querria y no me da mucha confianza al acelerar en salida de curva . eso la vendria bien no?
luego otra duda . las tijas las tengo a ras de la barra de el amortiguador ... la gente suele llevar de medio a un centimetro bajado . me vendria bien tambien ?
si la opinion es de alguien que tenga la misma moto y "o" lo sepa a ciencia cierta seria la leche .... ya sabeis lo raras que son las kawas .

toda opinion es aceptada y me va a ser de mucha ayuda .

gracias !!! un saludo
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Anterior 05-ago-2013, 17:41   #2
Gargüera
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La mayoria de motos van mejor con la distancia de ejes mas larga , osea la rueda lo mas atras posible , de esa menera se carga peso en el tren delantero que suele favorecer las geometrias de serie .

Lo mas logico para una puesta a punto inicial es ver la alturas de tijas y amortiguador trasero que traen de serie , el fabricante no es tonto y sabe como funciona la moto mejor de geometrias , despues ya es cuention de ir viendo gustos y pilotaje e ir adecuando las geometrias a las distintas modificaciones como gomas , ritmos circuitos y demas factores , pero siempre como punto de partida esas medidas y la cadena lo mas atras posible .
__________________
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Anterior 05-ago-2013, 21:01   #3
Nano_57
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Tu moto de origen trae el regulador de la cadena casi al máximo hacia delante. Así obtendrás mas agilidad que ahora pero por consiguiente menos grip y menos estabilidad en curvas rápidas.

Para modificar la altura de las barras yo siempre que se lo hago a los clientes es porque previamente hemos endurecido barras a base de aceite o muelles, también podrás hacerlo sin haber tocado nada de eso para adaptártela a tus gustos.

salu2!!
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Los que creen que no se puede hacer que no interrumpan a los que lo estamos haciendo!!
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Anterior 05-ago-2013, 23:05   #4
Molina
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muchas gracias chicos por las respuestas .
la verdad que yo queria probar algo que la haga un poco mas agil , que me cueste menos tumbar rapido , porque tumbar tumba bastante pero no hace lo rapido que me gustaria . y las dos cosas que he visto raras o diferentes a las demas motos y que me pueden estar entorpeciendo son estas ....( o no tengo ni put... idea de hacerlo rapido, y soy yo ) o el eje trasero lo tengo demasiado atras , o la tija muy arriba . eso el sabado se prueba rapido jejejej . intentare poner el eje lo mas atras que se pueda pero tirando al medio no atras del todo . y la tija la bajo medio cm y pruebo . ya contare que tal ha ido la jugada .
saludoss !!
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Anterior 07-ago-2013, 14:42   #5
MC guinness
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Yo ami gsr 750 me cambio caferes los muelles y aceite ohlins y sus reglajes correspondientes y tocando barras y el cambio es brutal la estavilidad y agilidad que tiene ahora tambien mi moto una naked y de serie biene muy pobre y se nota Mas.. y decir que caferes es un makina ....
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Anterior 07-ago-2013, 19:32   #6
Molina
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gracias por el comentario sergio . la mia tiene hecha la horquilla delantera tambien , y atras lleva un wp . pero estaba regulado todo para un tio que pesaba 20 kg menos que yo . y yo que se para que circuito . estaba muy dura . ahora poco a poco la voy poniendo a mi gusto .
hoy le he puesto la cadena y he dejado el eje a un poco mas de la mitad tirando hacia atras . la verdad que muchas opciones no habia ya que quitar o añadir un eslabon mas era dejarlo muy atras o muy alante .
las tijas las bajare mañana 0,5 cm y ya esta la maquina preparada para probarla el sabado .
contare las impresiones que me ha dado el cambio de geometrias . ojala sea para bien .
un saludo y gracias por la ayuda compañeros .
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Anterior 08-ago-2013, 09:33   #7
Molina
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Me he equivocado en el mensaje de arriba . el anterior dueño pesaba 20 kg más que yo , no menos. otra cosa que me he fijado es que la moto no se pone de manos de acelerador , cuando esa moto (zx10r 05 ) si era famosa era por la manera de mirar al cielo con mmucha facilidad. Y de aceleron no se levanta ni pa Dios . estará muy picada de delante ? Porque bajandole la tija consigo que pique más todavía no se si será lo ideal. o puede ser que tenga que bajarla de atrás a la vez que de delante. Para compensar?
Un saludo!
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Anterior 08-ago-2013, 10:07   #8
Gargüera
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Mirate el manual y pon las geometrias originales , altura de serie en tijas y amortiguador trasero .
Sera la unica manera de saber un punto de partida , despues regula la precarga de muelles para tu peso y ya en circuito vas ajustando segun las necesidades .

Si no sabes donde van los reglajes de serie y te dedicas a tocar sin sentido te puedes volver loco o acertar por casualidad ,
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Anterior 08-ago-2013, 11:31   #9
MC guinness
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Eso es empieza desde reglajes de serie y luego ves tocando ....si no te pierdes ...
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Anterior 08-ago-2013, 12:58   #10
Molina
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He estado mirando el manual pero es en inglés 400 páginas casi. menuda locura jajajaja. haber si luego lo estudio un poco y os pregunto porque no lo entiendo muy bien. Eso si las fotos que he visto en el manual sale la tija bajada un poco.

será esto ?



no se si he metido las fotos bien...

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Anterior 08-ago-2013, 13:37   #11
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por lo que veo seria mas o menos asi en la horquilla ...... decir que llevo muelles y aceite wp no se si cambiara ....

rebote delantero . ( el tornillo de destornillador plano de arriba de la horquilla ) 9 click a la derecha desde cerrado .
compresion . ( el tornillo de debajo casi al lado del eje de la rueda ) 7 clicks a la derecha .
precarga . ( la tuerca que esta por fuera de el tornillo de rebote ) 1,4 mm que sobresalga hacia fuera .

pero no encuentro nada de la tija hasta donde deberia bajar.
y el amortiguador trasero es wp no se si me valdran los mismos reglajes que ponen . haber si averiguo cual de los tornillos que tiene es para cada cosa porque vaya lio ....
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Anterior 08-ago-2013, 22:15   #12
zx34r
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yo tengo una,te comento.
la horquilla de serie viene a ras de tija,solo sobresale un mm el tapon plateado.
el amortiguador de serie mide 335 mm,puedes subirla hasta unos 338,mas alta para mi gusto pierde demasiada traccion.
el eje trasero viene casi delante de todo,es como mas agil es, pero es mas nerviosa y se levanta con mas facilidad,por eso la gente lo retrasa todo lo que puede.
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Anterior 08-ago-2013, 22:26   #13
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Gracias @zx34r . Yo la tenia entonces de talante bien estaba a 1 mm. ahora le he dado 6 haber que tal se vuelve. a él eje trasero le he quitado un cm más o menos hacia adelante ósea que habrá mejorado algo en agilidad. En el amortiguador de atrás veo que hay una arandela que creo que no debería estar. la altura de el amortiguador desde donde la mides? con el peso de el piloto o sin el?
Un saludito y gracias por la ayuda.

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Anterior 08-ago-2013, 22:45   #14
zx34r
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en la parte de arriba,en la U donde sujetas el amortiguador ,lleva de origen una arandela de 3 mm.
puedes quitarla o meterle mas para subirla o bajarla si no tienes un amortiguador regulable.
el amortiguador se mide estirado (mejor fuera de la moto),de centro de agujero a centro de agujero(los agujeros donde lo sujetas a la moto).
por cierto no se si lo has escrito mal pero los clicks se cuentan cerrando a tope hacia la derecha y contando hacia la izquierda.
yo llevo para uso de circuito 6 abajo y 3 arriba,para calle los abro 4 clicks o asi.
precarga 5 lineas,un saludo.

Editado por zx34r en 08-ago-2013 a las 22:47
zx34r está desconectado   Citar y responder
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