Diferencias entre R6r con motor STK y motor SSP a Diferencias entre R6r con motor STK y motor SSP - Todocircuito

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Anterior 14-mar-2020, 12:34   #1
Hospitality Motobox
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Diferencias entre R6r con motor STK y motor SSP
 
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Predeterminado Diferencias entre R6r con motor STK y motor SSP

Buenas! Pues para hacer mas "ameno" esto que estamos pasando hago este post para que veais las diferencias en potencia y curva que hay entre un motor STK y un motor SSP.

La moto, es la R6 2018 de uno de nuestros pilotos, con esta moto con motor STK fuimos la 600 mas rápida en el CEV de Montmelo haciendo 276km/h.

Os detallo lo que llevaba siendo motor STK:

Cigueñal GYTR
Bielas GYTR
Pistones GYTR
Junta Culata GYTR
Arboles de levas de serie con Piñones de los Arboles de serie con las correderas hechas para poder calar la distribucion.

Ahora este mismo motor,con configuración SSP para la temporada 2020, se le ha añadido:

Arboles de Levas GYTR (con su correspondiente calado de distribucion)
Muelles de Valvula GYTR
Trompetas de admision GYTR.
Rotor GYTR.

El resto del material (cigueñal, bielas, pistones) es el mismo.

Las grafica de antes, es justo antes de abrir el motor para hacerle un "refresh" y montar las piezas nuevas, y la grafica de despues es acabado el rodaje y mapeada.

Como se puede ver, lo importante no es solo la diferencia de potencia máxima, sino como muere el motor, como sigue empujando con hasta 10 cvs mas de diferencia que antes.
Imágenes adjuntas
Tipo de archivo: jpg IMG_20200314_131249.jpg (1.35 MB, 101 vistas)
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Editado por Hospitality Motobox en 14-mar-2020 a las 12:53
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Anterior 18-mar-2020, 11:40   #2
rascky
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Muy interesante ¿las trompetas GYTR son fijas?
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Estos usuarios le han dado las gracias a rascky por este post:
Anterior 18-mar-2020, 11:44   #3
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Muy interesante ¿las trompetas GYTR son fijas?
Buenas!! Son variables las dos centrales, en las laterales (cilindro 1 y 4) desaparece la trompeta variable. Pero cambia la longitud de la variable y de la parte fija.

Saludos
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Anterior 18-mar-2020, 12:21   #4
el josema
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Gracias por el post, muy interesante
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Anterior 18-mar-2020, 12:42   #5
Sergiogemelo
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Y el mantenimiento de todo esto cada cuanto tiempo hay que hacerlo?
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Anterior 18-mar-2020, 12:46   #6
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Y el mantenimiento de todo esto cada cuanto tiempo hay que hacerlo?
El mayor desgaste se produce en las valvulas, por los muelles de valvula GYTR, tocaria hacer mantenimientos cada 1500-2000km.
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Anterior 19-mar-2020, 07:47   #7
CarlosCBR
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Hola, tengo una R6 2005 circuitera con 70.000Km, nunca le hice nada en el motor, solo lo típico recomendado en el manual del fabricante, aceite cada 12000, filtros a los 24....
Cree que debería hacerle algo mas.
Saludos
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Anterior 19-mar-2020, 12:28   #8
rafazx
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El mayor desgaste se produce en las valvulas, por los muelles de valvula GYTR, tocaria hacer mantenimientos cada 1500-2000km.
Y ese mantenimiento en que consiste?
En poner válvulas mas retenes nuevos?
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Anterior 19-mar-2020, 14:07   #9
Jimmy
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¡Muy interesante!

¿La culata está trabajada o no se toca?
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Anterior 19-mar-2020, 15:05   #10
Txori89
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Buenas!!!
Me interesa...
Yo creía que una preparación Stk era trabajar la culata(arbles de levas,admisión y escape), el squich(cámara de combustión) más todo lo demás típico; filtro más abierto, bujías, trompetas... pero la parte baja (pistones, bielas...) se deja de serie. Y una preparación SSP era todo lo anterior más trabajar la parte baja, aligerar...
Gracias
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Anterior 19-mar-2020, 15:55   #11
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Buenas!!!
Me interesa...
Yo creía que una preparación Stk era trabajar la culata(arbles de levas,admisión y escape), el squich(cámara de combustión) más todo lo demás típico; filtro más abierto, bujías, trompetas... pero la parte baja (pistones, bielas...) se deja de serie. Y una preparación SSP era todo lo anterior más trabajar la parte baja, aligerar...
Gracias
Buenas!! El Reglamento de CEV en Stk, el primer sitio donde corria esta moto, ya no deja tocar la culata. Nada de tocar conductos, etc. Tampoco deja cambiar arboles, solo hacer correderas para modificar distribucion.

Al final el fin de este post es como cambia un motor al poner el kit Ssp de la marca (arboles y trompetas), aun se podría ganas mas cvs "trabajando" La culata, pero va a ser una moto de entreno y eso aumentaría aun mas los costes de preparacion/mantenimiento.

Saludos!!!
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Anterior 19-mar-2020, 16:06   #12
Jimmy
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Buenas!!!
Me interesa...
Yo creía que una preparación Stk era trabajar la culata(arbles de levas,admisión y escape), el squich(cámara de combustión) más todo lo demás típico; filtro más abierto, bujías, trompetas... pero la parte baja (pistones, bielas...) se deja de serie. Y una preparación SSP era todo lo anterior más trabajar la parte baja, aligerar...
Gracias
Ten en cuenta que los pistones, cigüeñal y bielas GYTR son iguales que los de serie, la diferencia es que te venden el juego con pesos uniformes (pistones y bielas) y el cigüeñal perfectamente equilibrado.
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Jimmy está desconectado   Citar y responder
Anterior 19-mar-2020, 16:39   #13
Txori89
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Buenas!!!
Ok, gracias por las respuestas.
Saludos
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