Hospitality Motobox

Buenas! Pues para hacer mas "ameno" esto que estamos pasando hago este post para que veais las diferencias en potencia y curva que hay entre un motor STK y un motor SSP.

La moto, es la R6 2018 de uno de nuestros pilotos, con esta moto con motor STK fuimos la 600 mas rápida en el CEV de Montmelo haciendo 276km/h.

Os detallo lo que llevaba siendo motor STK:

Cigueñal GYTR
Bielas GYTR
Pistones GYTR
Junta Culata GYTR
Arboles de levas de serie con Piñones de los Arboles de serie con las correderas hechas para poder calar la distribucion.

Ahora este mismo motor,con configuración SSP para la temporada 2020, se le ha añadido:

Arboles de Levas GYTR (con su correspondiente calado de distribucion)
Muelles de Valvula GYTR
Trompetas de admision GYTR.
Rotor GYTR.

El resto del material (cigueñal, bielas, pistones) es el mismo.

Las grafica de antes, es justo antes de abrir el motor para hacerle un "refresh" y montar las piezas nuevas, y la grafica de despues es acabado el rodaje y mapeada.

Como se puede ver, lo importante no es solo la diferencia de potencia máxima, sino como muere el motor, como sigue empujando con hasta 10 cvs mas de diferencia que antes.

Imágenes adjuntas

IMG_20200314_131249.jpg (1.35 MB, 120 vistas)

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rascky

Muy interesante ¿las trompetas GYTR son fijas?

Hospitality Motobox

Buenas!! Son variables las dos centrales, en las laterales (cilindro 1 y 4) desaparece la trompeta variable. Pero cambia la longitud de la variable y de la parte fija.

Saludos

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el josema

Gracias por el post, muy interesante

Sergiogemelo

Y el mantenimiento de todo esto cada cuanto tiempo hay que hacerlo?

Hospitality Motobox

El mayor desgaste se produce en las valvulas, por los muelles de valvula GYTR, tocaria hacer mantenimientos cada 1500-2000km.

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CarlosCBR

Hola, tengo una R6 2005 circuitera con 70.000Km, nunca le hice nada en el motor, solo lo típico recomendado en el manual del fabricante, aceite cada 12000, filtros a los 24....
Cree que debería hacerle algo mas.
Saludos

rafazx

Y ese mantenimiento en que consiste?
En poner válvulas mas retenes nuevos?

Jimmy

¡Muy interesante!

¿La culata está trabajada o no se toca?

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Txori89

Buenas!!!
Me interesa...
Yo creía que una preparación Stk era trabajar la culata(arbles de levas,admisión y escape), el squich(cámara de combustión) más todo lo demás típico; filtro más abierto, bujías, trompetas... pero la parte baja (pistones, bielas...) se deja de serie. Y una preparación SSP era todo lo anterior más trabajar la parte baja, aligerar...
Gracias

Hospitality Motobox

Buenas!! El Reglamento de CEV en Stk, el primer sitio donde corria esta moto, ya no deja tocar la culata. Nada de tocar conductos, etc. Tampoco deja cambiar arboles, solo hacer correderas para modificar distribucion.

Al final el fin de este post es como cambia un motor al poner el kit Ssp de la marca (arboles y trompetas), aun se podría ganas mas cvs "trabajando" La culata, pero va a ser una moto de entreno y eso aumentaría aun mas los costes de preparacion/mantenimiento.

Saludos!!!

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Jimmy

Ten en cuenta que los pistones, cigüeñal y bielas GYTR son iguales que los de serie, la diferencia es que te venden el juego con pesos uniformes (pistones y bielas) y el cigüeñal perfectamente equilibrado.

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Txori89

Buenas!!!
Ok, gracias por las respuestas.
Saludos