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Anterior 07-jul-2016, 12:09   #1
txankete
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Buenas!!
Ando con una gsxr 600 k6 con desarrollo de 15/43 con rueda 180/55,he cambiado la medida de rueda trasera a 190/55 y noto mucha perdida de aceleracion.

Queria saber que desarrollo ponerle para rodar sobre todo en los arcos,motorland y cheste.

En lo que yo estoy pensando es en dejar un 15/45 o 15/46,que opinais?

Decir que la idea es rodar en esos 3 circuitos con el mismo desarrollo,sabed que no llevo electronica,la moto corta a 16000rpm

A ver si alguien me puede dar la solucion acertada
Gracias!!
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Anterior 07-jul-2016, 12:54   #2
gsxr84
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Buenas!!
Ando con una gsxr 600 k6 con desarrollo de 15/43 con rueda 180/55,he cambiado la medida de rueda trasera a 190/55 y noto mucha perdida de aceleracion.

Queria saber que desarrollo ponerle para rodar sobre todo en los arcos,motorland y cheste.

En lo que yo estoy pensando es en dejar un 15/45 o 15/46,que opinais?

Decir que la idea es rodar en esos 3 circuitos con el mismo desarrollo,sabed que no llevo electronica,la moto corta a 16000rpm

A ver si alguien me puede dar la solucion acertada
Gracias!!
La perdida de potencia no deberia de ser tanta por montar 190. De cheste a motorland cambia un poco el desarrollo, en los arcos no lo se x q no e estado. Lo mejor es llevar varios platos e ir cambiando
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Anterior 07-jul-2016, 13:14   #3
Jimmy
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De 180/55 a 190/55 la diferencia es un diente en la corona. Si pusieras un 15/44 tendrías el mismo desarrollo que antes de cambiar rueda (un poco más corto incluso)
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Anterior 08-jul-2016, 09:34   #4
txankete
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La perdida de potencia no deberia de ser tanta por montar 190. De cheste a motorland cambia un poco el desarrollo, en los arcos no lo se x q no e estado. Lo mejor es llevar varios platos e ir cambiando
Pues eso pensaba yo,q no deberia ser tanta,pero la verdad es q si he notao diferencia,sobre todo abajo,parece como si le costara coger chicha

En los arcos creo q un desarrollo bueno seria un 14-44,un compañero lo lleva y parece q bn,se q tener un desarrollo para cada circuito es lo ideal,pero mi idea no es esa,no compito,la idea es buscar un equilibrio entre esos 3 circuitos para no andar cambiando,no suelo tener mucho tiempo!

Sabiendo el desarrollo de los arcos,crees q seria buena opcion para los 3 el 15-45/15-46? En principio me decanto mas por el 15-46
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Anterior 08-jul-2016, 09:38   #5
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De 180/55 a 190/55 la diferencia es un diente en la corona. Si pusieras un 15/44 tendrías el mismo desarrollo que antes de cambiar rueda (un poco más corto incluso)
Vale,tomo nota,tenemos un punto de partida jeje,creo q me ire al 15-46,parece la mejor opcion para q no se qde muy largo en los arcos ni muy corto en motorland...

Eso teniendo en cuenta q mis calculos no fallen!! Q puede pasar xq soy un zote!!
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Anterior 08-jul-2016, 09:45   #6
Jimmy
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No te compliques la vida, los cálculos los puedes hacer muy fácil aquí:

http://www.gearingcommander.com/

Con un 15/46 serían 239 km/h a 14500 vueltas (reales)
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Anterior 08-jul-2016, 09:48   #7
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No te compliques la vida, los cálculos los puedes hacer muy fácil aquí:

http://www.gearingcommander.com/

Con un 15/46 serían 239 km/h a 14500 vueltas (reales)
Le echare un vistazo...

Los 239km/h hablamos de reales verdad? No de marcador...

Perdon!! Ya veo q has puesto reales

Ok pues tendre q mirar q error puede tener el marcador y echar cuentas...🙈

Gracias Jimmy!!

Editado por -iker- en 08-jul-2016 a las 09:51
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Anterior 08-jul-2016, 09:55   #8
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Por cierto,decir tb q de escape llevo una tuberia,va con el catalizador de un termignoni,lo q hago es quitar la cola termignoni y poner un tubo pero dejando el catalizador...
No se si influira mucho o es hilar muy fino...por si aporta algo...
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Anterior 08-jul-2016, 10:21   #9
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Todos los datos que te ponga gearingcommander (velocidad y rpms) son reales. Te lo decía porque no estoy seguro si una GSXR sube a 14500 vueltas reales.
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Anterior 08-jul-2016, 10:24   #10
txankete
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Todos los datos que te ponga gearingcommander (velocidad y rpms) son reales. Te lo decía porque no estoy seguro si una GSXR sube a 14500 vueltas reales.
Pues ni idea,te puedo decir q de marcador corta a 16200rpm +/-
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Anterior 09-jul-2016, 16:24   #11
er peri
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Yo llevo el piňon con 1 diente menos en mi k6, llevo 190 y no he notado perdida de aceleración, mi moto va mejor que cuando llevaba la 180 y el piňon de casa, mas tracción al salir de curva y abre mejor
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Anterior 09-jul-2016, 16:25   #12
er peri
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Subele 2 mas a la corona, dicen que con el piňon 1 diente menos y 2 mas de corona va fenómeno para la mayoría de circuitos
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Anterior 10-jul-2016, 12:02   #13
txankete
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Subele 2 mas a la corona, dicen que con el piňon 1 diente menos y 2 mas de corona va fenómeno para la mayoría de circuitos
Pues creo q tienes razon,al final despues de entender el programita este q me dijo jimmy veo q el 15-46 se qdara corto para motorland asi q optare por el 15-45 sabiendo q en los arcos ire un poco largo...

Gracias por la ayuda!!
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Anterior 17-jul-2016, 09:04   #14
albertico
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Pues creo q tienes razon,al final despues de entender el programita este q me dijo jimmy veo q el 15-46 se qdara corto para motorland asi q optare por el 15-45 sabiendo q en los arcos ire un poco largo...

Gracias por la ayuda!!
Fíjate dentro del mismo programa, que más abajo, a la izquierda, hay un recuadro que te habla de las vueltas de piñón en relación a las vueltas del plato, para que los dientes no se "vicien", al coincidir exactamente en un mismo punto y no tengas un desgaste prematuro del kit de transmisión.
Para que no te suceda debes evitar que plato y piñón sean divisibles entre sí (como el 15/45).
Hay otro post reciente en el que hemos hablado de este tema.
1 saludo
__________________
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