Llevo currando desde el viernes pasado sin parar, el curro me tiene frito.
Por ello esta tarde he tenido un hueco y he decidido chequear el TPS.
El tps tiene 3 cables . El central es el de la señal y en los laterales tenemos un positivo y un negativo.
Para testearlo he realizado lo siguiente:
He soltado el conector, le he pinchado 3 alfileres a cada cable y lo he conectado de nuevo.
Con el polimetro he revisado la polaridad de todos ellos:

Digamos que tengo estos cables:

A B C

A: Negativo.
B: Señal
C: Positivo

Dicho esto he puestola llave en posicion de contacto y he conectado el polimetro al cable B y al A(negativo)
Este es el video:

https://youtube.com/shorts/J0kaVPqobrk



Luego he revisado resistencias.
A -B Sin resitencia Infinito
B-C Sin resistacia Infinito
A-C 0.709

Estos datos me indican que el tps está correcto.

te estas complicando la vida demasiado y las averias no suelen ser tan complicadas, empieza por comprobar los colectores y saber cual falla, es lo mas sencillo y facil sin desmontar nada.

cuando sepas el que faya ya buscaremos soluciones, pero mirar por mirar es una perdida de tiempo a la vez que puedes desconfigurar cualquier sensor y va ser peor el remedio que la enfermedad roto2

@Daniel_motorraiz...!! cuanta razón tienes.!!!!!!!

Lo primero, me he quemao los dedos con los colectores!! :triste

Y lo segundo, el cilindro numero 3 (montado en la moto, de izda a derecha) ese no evapora agua.
He cogio un pulverizador flis-flis de essos y con la moto encendida, les he ido echando agua uno a uno. Todos según les cae el agua, se evapora, pero este no.

Y por ultimo ahora me sale el error F1, supongo que al dar contacto sin el tps conectado se me ha quedado la alerta.

si lo del fallo del FI será eso no te preocupes

pues ya sabes, empieza por la bobina del cilindro 3, compruébala y de paso cambia las 4 bujias que en esa moto es un lio llegar a ellas y asi ya las tienes cambiadas, valen un dineral pero se cambian cada 50000km

Gracias!! las tengo pedidas. En cuanto lleguen termino de levantar la caja del filtro de aire y demás ...asi no tengo todo por ahí desperdigado...que luego a las piezas..."les salen patas"

Tiene pinta de ser más la bobina que la bujía.

Cada bujía vale sobre 20€ , y en el manual dice 24.000km , es decir, a la vez que se hace reglaje de válvulas.

Me han costado a 24 € cada una en lubricantesweb.
En cuenta vengan las bujias me pongo a desmontar reviso bobinas.

Lo del F1, ya lo he quitado. Lo tenia desconectado y ni mi di cuenta.
Es lo que tiene estas cosas.

Por cierto que paso tienen estas bujías? No tengo el kit de herramientas honda, tengo un juego de vasos de carraca de esos, pero creo que lo mismo es corto hasta llegar a la bujia.

Podéis confirmarme si son de 16?? y si hay alguna llave oem que facilite "algo" el curro?


Gracias

Bueno hoy han llegado las bujias. Confirmado, es de 16mm y tengo llave para ello.
Espero mete mano el finde.

Bueno, pues bujias cambiadas. He medido resistencias en las bobinas y todas Dan valores normales 2.3 o 2.4.
Mañana termino de montar el ramo air y demás....espero probarla mañana.
Como en la prueba de los colectores el cilindro 3 no evaporaba el agua, he cambiado las bobinas del cilindro 3 al 2 y del 2 al.tres. Cuando arranque volveré a hacer la prueba y os cuento.

Correcto, pero si todo va buen es cosa de bujías y si ves que el cilindro 2 no funciona bien es cosa de la bobina .

Malas noticias:triste:triste , tras el cambio de bujías, el síntoma sigue siendo igual.
La moto arranca. Pero si acelero de golpe, se ahoga e incluso para.
Le he vuetlo a echar agua a los colectores, y el cilindro numero 3 sigue sin evaporarla. El resto en el momento de pulverizarles agua, se evapora de forma instantanea.

Lo único que se me viene a la cabeza que pudiera ser: el inyector del cilindro 3 ¿?
Según tengo entendido hay 2 rampas de inyección, la superior, (la que se ve al levantar el deposito) y la inferior, que hay que levantar la caja del aire.

La rampa superior sólo pulveriza gasolina a partir de 5.000 rpms. El problema que yo tengo es sin llegar a las 5000, entre 2000 y 3000 rpms.

Por lo que podría ser el inyector de la rampa inferior???
¿algún consejo? Me empiezo a quedar sin ideas.

Hola. Intento aportar algo....como bien dices te toca comprobar los dos inyectores del cilindro que falla, yo además revisaría que funciona la bobina, quizá la bobina esté bien pero no le llega corriente por avería en el cableado.
Suerte y un saludo.

Preguntas: qué pruebas puedo hacer
para comprobar que llega chispa a la bobina?

Y como puedo comprobar los inyectores??

Efectivamente hay dos rampas de inyección.


Lo más fácil para probarlas es sacarlas enteras de su sitio y probarlas fuera.
La superior es simplemente probar de arrancar la moto si montar la carcasa del filtro de aire.
Evidentemente tienes que meter algo debajo para que no te tire la gasolina encima de la moto.


La rampa de abajo quizás tenga la tubería más corta y cuesta más de probar.


Cuidado con darle corriente de 12v directa a los inyectores ya que los puedes quemar.
Según la resistencia que tengan se les puede dar 12v directos o no.
Creo, y lo digo de memoria, que si tienen de 1 a 3 ohmios no les puedes dar +12v directo, tienes que intercalar una resistencia en medio.

Si es de los de alta resistencia lo puedes hacer directo pero sin estar mucho tiempo conectado, es decir, 1 o 2 segundos máximo.


De todas formas parece que tu problema es el cableado, si sigue sin funcionar el cilindro número 3.
Revisa continuidad de los cables y derivación a masa.