Gargüera

La cantidad se reduce por la camara de aire libre al trabajar la horquilla con mas recorrido , digamos que asi evitamos topes internos .
La cantidad de aceite con la que trabaja el cartucho o hidrahulico es minima si la comparamos con la total de la horquilla .
Si una horquilla lleva 400cm3 dentro del circuito hidrahulo puede haber 150 por ponerte un ejemplo

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Yanni

Ahhhh!!!! Vale, ahora ya empiezo a entender el motivo.

Por lo tanto, ¿el hidráulico me va a funcionar igual aunque varíe la camara de aire? ¿Pero aumentando la cámara ganaré algo más de hundimiento ya que el aceite me hará menos "tope"?
¿El único cambio que puedo sentir en los hidraúlicos sería cambiar la viscosidad del aceite? (Me refiero a cambios sin revalvular)

Todo lo que estoy aprendiendo hoy...

Gargüera

Mas menos la idea es esa , pero siempre condicionada ya que el hidrahulico , el muelle y la barra -botella trabajan juntos , digamos que comprimen y extienden a la par por lo que un cambio afecta en parte al otro .

La densidad - viscosidad del aceite afecta al trabajo de las valvulas de extension y compresion lo mismo que los reglajes de estas .

Todo esta relacionado por ello es tan complejo que no complicado

Todo esto teniendo en cuenta que yo no soy ningun experto en suspensiones , por aqui hay gente mas entendida que puede darte mas informacion concreta , pero la idea principal es mas menos la que te explico , por ello muchas en suspensiones o se hace todo el trabajo bien o los cambios a medias terminan siendo perdidas de dinero , dejando de lado que cada piloto es un mundo y no hay 2 reglajes o puestas a punto iguales

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Yanni

Si, lo suyo hubiese sido ponerle cartuchos, o como minimo revalvular, pero el presupuesto anual ya se acabó...

Gracias por las respuestas, me has abierto un poco mas los ojos en esto de las suspensiones, que es un mundo!!

¿Por cierto, la información de dejar los 140mm de cámara de aire de donde la has obtenido? ¿Has trabajado con horquillas GSXR1000K7?

Gargüera

Tengo mi horas metidas en esas horquillas y sus puestas a punto , no lo escuche en el bar de cañas , tranquilo

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Yanni

No pretendía ofender...

Me refería a si habías metido horas en esta horquilla en concreto, y ya veo que si...

Una última pregunta: el año que viene casi seguro que revalvularé la horquilla. Deduzco de tus explicaciones que al revalvular en principio no tendría que modificar la cámara de aire que tenga hasta el momento, no? Me refiero a que si este año encuentro una cámara de aire con la que vaya mas o menos a gusto, ¿debería mantenerla con la horquilla revalvulada?

Gargüera

Las camaras de aire son muy relativas , segun la horquilla las diferencias entre ir con 120 o 140 mm de camara pueden ser de 20cm3 de aceite o menos .

Hay que tener un nivel muy alto para ser capaz de notar esas pequeñas diferencias , ademas el dia que prepares el valvulado cada preparador sabe que tipo cantidad y reglaje va mejor con cada tipo de horquilla , siempre para partir de una base y terminar ajustando segun piloto

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