Westsider

Presupuesto?

Unos 200-250€

La moto mia es de segunda mano, pero llevando pastillas, latiguillos y bomba cambiada casi seguro que lleva un buen liquido

Estaba mirando por diferentes webs y me entra en presupuesto la brembo rcs y la accosato prs creo que es


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TitoEddie

Mi experiencia es que hay diferencia entre un "buen" liquido y uno de competición, tipo brembo lcf600, ap prf660 o motul rbf660. A poco que el liquido este viejo, que haya algun tipo de rozamiento en las pinzas por culpa de las pastillas, disco o pinzas, que tires mucho mucho de frenos, etc la cosa empieza a subir de temperatura, el liquido llega a su punto de ebullición y se pierde la presión de frenado.
Valdrán el doble, pero por una diferencia de 10-15€, creo que no hay ni que plantearselo.

Por ese precio antes te aconsejaria una de 19x18 o 19x20 fija, dependiendo del tipo de frenada que te guste. No he probado RCS ni PRS, pero siempre me las han desaconsejado para circuito-carreras (si para calle-circuito). No digo que no vayan a funcionar bien, pero no dan el mismo resultado que las fijas.

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Abuelete motorizado

Gargüera

Las bombas de freno no lo son todo en un circuito de frenos , pastillas , latiguillos , liquido y sobre todo estado de pinzas tambien son responsables del resultado final de una frenada .
Sobre la RCS hay mucho mito o leyenda negra , hay gente corriendo con ella y a niveles de moto2 en el CEV , creo que muy mala no debe ser .

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TitoEddie

Ante todo hablo de circuito-carreras. No te digo que una RCS tenga que funcionar mal. Pero no es excepcional la percepción de que el tacto no es el mismo que las fijas, y supongo que ese es el principal motivo de la gente que, finalmente, las ha cambiado por una fija. Ahora bien, si te gusta el tacto que tienen, pues entonces son fenomenales.
Igual la mala fama es por partidas malas o por imitaciones, pero ahi está.
Sin embargo, creo que el grado de satisfacción de las fijas es superior, y son las de uso más extendido en carreras. También será por algo.
Ya que no son dos duros, yo aconsejo ir a lo seguro (para mi), pero solo es mi opinión y sin decir que las variables sean malas, ni que no se tengan que descartar, ni mucho menos.

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Westsider

acabo de hablar con el que me la vendio, el liquido de frenos lleva 9 dias de tandas y los latiguillos ni idea

asique cambiare bomba y pondre buen liquido, cual?no se...que indecision

Gargüera

Los tactos o sensaciones al frenar son otra pelicula , hay gente que quiere un tacto duro como una piedra y si una bomba tiene un tacto blando la descartan , en el sector tandero muchos descartan las 19x20 y sin embargo muchos pilotos en activo las prefieren sobre las 19x18 .
El tacto de la bomba en parado no tiene nada que ver con su efectividad en marcha

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TitoEddie

A esto me refiero, que el tacto no es el mismo.
De la misma manera que siempre digo que una bomba de serie (con pinzas que funcionen y buenos latiguillos, liquidos y pastillas) puede ir sobrada y no es imprescindible cambiarla para rodar rápido en circuito, también digo que el tacto tampoco será el mismo.
Ahora bién, todo es cuestión de gustos o de acostumbrarse.
El tacto más blando que suelen dar las bombas de serie, las variables y las 19x20, se suele asociar con más progresividad, lo cual se suele agradecer más por carretera. Y evidentemente eso no significa que no frenen, simplemente que hay más recorrido.
El tacto más duro de una 19x18 no significa que frene más, porque el caudal al final es el mismo, simplemente que la mordida se nota antes. También hay que ejercer más presión y hay menos progresividad. Sin embargo creo que lo determinante y lo que al final se busca y agradece es esa inmediatez en la respuesta.
Yo he probado bombas de serie, en su mayoria muy blandas, de 19x20 fijas, más duras que las de serie, y de 19x18, aún más duras. Y si bien todas frenaban lo suficiente y nunca me ha quedado sin frenos, personalmente tambien prefiero un tacto duro por una sencilla razón. Con tacto duro noto enseguida que la bomba frena y me da más confianza. Con tacto blando a veces dudas si es el tacto, si falla algo o que simplemente tienes que apretar más, y eso me acaba haciendo tirar antes de freno por si acaso.
Tienes razón en que el tacto de la bomba en parado no significa nada. Para mi lo importante es que tenga siempre el mismo tacto. Asi sabes siempre donde estas. Y por eso prefiero inmediatez, porque tardo menos en darme cuenta que todo sigue igual o tengo más tiempo para reaccionar.
Evidentemente es un tema muy personal y cada uno va con lo que se siente más cómodo, y por eso también hay pilotos que quieren más progresividad, pero creo que la mayoria usa y quiere ese tacto duro, y puestos a aconsejar, creo que hay más posibilidades de no equivocarse aconsejando una bomba que tenga ese tacto duro.
Espero que sirva para aclarar cosas.

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Jimmy

Pero ¿cuánto tiempo tiene ese líquido? Porque, por bueno que fuese, si ya está envejecido...

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