Oscar600

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COR-
TE DEL CIRCUITO DE ARRANQUE
Si el interruptor de parada del motor se fija en la
posición “ ”, y el interruptor principal se fija en
“ON” (ambos interruptores están cerrados), el
motor de arranque sólo puede funcionar si se
cumple al menos una de las condiciones si-
guientes:
S La transmisión está en punto muerto (el inte-
rruptor de punto muerto está cerrado).
S La palanca del embrague está halada contra
el manillar (el interruptor del embrague está
cerrado) y el caballete está alzado (el interrup-
tor del caballete está cerrado).
El relé de punto muerto impide que el motor de
arranque funcione si no se cumple alguna de
estas condiciones. De no cumplirse ninguna de
estas condiciones, el relé de punto muerto esta-
rá abierto y no llegará corriente al motor de
arranque. Cuando se cumpla al menos una de
las condiciones anteriores, el relé de punto
muerto se cerrará y será posible arrancar el mo-
tor oprimiendo el interruptor de arranque.
CUANDO LA TRANSMISIÓN ESTÁ
EN PUNTO MUERTO
CUANDO EL CABALLETE ESTÁ AL-
ZADO Y CUANDO LA PALANCA DEL
EMBRAGUE ESTÁ HALADA CON-
TRA EL MANILLAR
1 Batería
2 Fusible principal
3 Interruptor principal
4 Fusible de encendido
5 Interruptor de parada del motor
6 Relé de corte del circuito de arranque
7 Diodo
8 Interruptor del embrague
9 Interruptor del caballete
10 Interruptor de punto muerto
11 Interruptor de arranque
12 Relé del arrancador
13 Motor de arranque

Mirando esto en el manual, creo que debeis empezar por ahí. Con la instalación electrica ya puesta en la moto, mirad los mazos de cable en su posición más o menos lógica. El sensor de la pata de cabra y el del embrague son interruptores, por lo que puenteandolos, eliminamos su funcionamiento, la pata de cabra en algunos modelos ( CBR 600 por ejemplo ), llevan 3 cables, uno va para el testigo del cuadro de instrumentos, y los otros dos abren el circuito para el arranque, si localizais este conector, puentead el del embrague y el de la pata de cabra, aunque si el punto muerto está conectado debería arrancar.
Con todo conectado, poned un polímetro o tester en las pipetas, le llegarán dos cables, si la batería está conectada a las pipetas deben llegarles 12 voltios, aunque la moto no esté arrancada
Puentead el bombin del contacto, no he mirado el esquema, pero Brigada parece que sabe como hacerlo.
Yo probaría con la instalación que tenía la moto, si un cilindro falla, es que a esa pipeta-bobina, no le llega bien la corriente, de los dos cables, uno debe ser común a todas las pipetas ( mirad los colores ), y el otro, irá al CDI, es decir, al CDI, irán 4 cables de las pipetas, mirad el que corresponde al cilindro que falla, y hacedle un puente desde la salida del CDI hasta la pipeta.
Yo tengo conocimientos bajísimos en la electricidad, pero con problemas que me han surgido, un tester, y paciencia, he sabido arreglarlos, tened paciencia, que con el manual y un poco de lógica podeis solucionarlo, y las dudas que os vayan saliendo, aquí os echaremos un cable.
Animo, a ver si consiguo fotocopiar el esquema eléctrico, pues en la pantalla del ordenador no consigo ver nada