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Anterior 02-jul-2014, 13:40   #1
JuanitoMLG
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Muy buenas a todos foreros.. Aver quien me puede ayudar.. Tengo una gsxr 600 k7 para pista calle( en un futuro no muy lejano solo pista) quisiera saber que desarrollos me vendria mejor.. Ahora llevo el de casa menos el piñon que le puse un diente menos.. La moto tiene cambiado escape y filtro aire de carreras para mas informacion.. Gracias de ante mano!!!
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Anterior 02-jul-2014, 14:09   #2
DocK8
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A que circuito vas??
Yo en la misma moto llevo 15/45 pero con un trasero 180/60. Si llevas 180/55 o un 190 este te ira bien para Albacete para llegar al corte de 5a y casi al corte de 6a a unos 250km/h.

Si como yo llevas un 180/60 te recomiendo mas un 15/47, sino se queda algo largo, en Cheste llego a 14000rpm, le subire dos dientes mas de corona.


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Editado por DocK8 en 02-jul-2014 a las 18:35
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Anterior 02-jul-2014, 15:24   #3
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En la 600 el piñon a usar es un 14 , en albacete y en cheste, y depende de tu peso pero si me apuras no quitas el 14 en ningun circuito, para coronas en albacete 46 o 47 y en cheste 44 o 45 depende peso ya te digo, si eres delgado (menos de 80 kilos) pues la corona mas pequeña si no la grande, ese motor para exprimir 6 en cualquiera de estos circuitos es lo que necistas y en albacete si vas de serie (motor) tu velocidad real no creo que supere mucho mas de 200
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Anterior 02-jul-2014, 18:32   #4
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Depende del tamaño de rueda que uses tambien. Yo puse el piñon 14 y lo quite porque roza mucho en el patin del basculante. Con 15/46 y rueda de 190 o 180/55 o si vas con 180/60 un 15/47 pero ya es para que te corte encendido seguro en Cheste y en Albacete te quedaran 1000rpm. Vamos yo con el 15/45 con rueda 180/60 en Cheste me quedan 2000rpm, maximo pondria 15/47 pero sino es perfil 60 pondria 15/46 maximo.

En Albacete con motor de serie pero con semiautomatico, desarrolos y escape sin catalizador sacaba 225. En Cheste 245-250. Hablo de marcador ajustado con speedohelar con el GPS.

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Editado por DocK8 en 02-jul-2014 a las 18:34
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Anterior 02-jul-2014, 19:12   #5
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Esa velocidad, es muy optimista, enla carrera del open 600 de la copa de españa en cheste nos midieron las puntas, las motos y pilotos mas punteros con motor y moto full llegaban a 254 el que mas lo normal es quedarse en el 245 e incluso no pasarlo, te estoy hablando de "full", tanto piloto como maquina, o estas rodando por debajo del 1.45 en cheste o me resultan muy dificiles esas puntas...
(Los datos estan en la pagina de la federacion para su consulta)
Para cheste lo ideal es 14-44 y ya diente arriba o abajo dependiendo, pero si ruedas por encima del 1.48/50 no exprimes el 14/44 con cambio semi o la rueda que quieras montar, llevo 3 años dandole vueltas a la suzuki y el piñon de 15 si no quieres no lo utilizas, por cierto 15/47 es igual que 14/44, pero el 15/47 o llevas la rueda muy hacia delante ( no interesa por geometrias en la susi) o la cadena mas larga, con 14/44 llevas la rueda hasta atras del basculante y no te hace falta modificar cadena

Editado por eltrazadas en 02-jul-2014 a las 19:16
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Anterior 03-jul-2014, 02:51   #6
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Esa velocidad, es muy optimista, enla carrera del open 600 de la copa de españa en cheste nos midieron las puntas, las motos y pilotos mas punteros con motor y moto full llegaban a 254 el que mas lo normal es quedarse en el 245 e incluso no pasarlo, te estoy hablando de "full", tanto piloto como maquina, o estas rodando por debajo del 1.45 en cheste o me resultan muy dificiles esas puntas...
(Los datos estan en la pagina de la federacion para su consulta)
Para cheste lo ideal es 14-44 y ya diente arriba o abajo dependiendo, pero si ruedas por encima del 1.48/50 no exprimes el 14/44 con cambio semi o la rueda que quieras montar, llevo 3 años dandole vueltas a la suzuki y el piñon de 15 si no quieres no lo utilizas, por cierto 15/47 es igual que 14/44, pero el 15/47 o llevas la rueda muy hacia delante ( no interesa por geometrias en la susi) o la cadena mas larga, con 14/44 llevas la rueda hasta atras del basculante y no te hace falta modificar cadena
Aprovecho para hacerte una pregunta sobre desarrollos compañero...que montas en jerez y en monteblanco si has rodado alli alguna vez...en jerez.con 14/46 voy muy atacado,voy mejor con el 15/46..en monteblanco14/46 si salgo bien a.recta de.meta.me corta unos 50 metros antes de.la frenada.no e probado el piñon de 15 alli...desir que no e probado mas.combinaciones con.plato mas.pequeño porque no tengo,solo tengo 46 y 47..saludos.
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Anterior 03-jul-2014, 12:29   #7
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Muchss gracias a todos, por lo general corro en almeria, jerez, y con neumaticos 180/55, me sirve de mucho!! Ire probando ejje ahora mismo en almeria en la recta largs llego en 6 fuerte pero no al corte gracias de nuevo
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Anterior 03-jul-2014, 19:11   #8
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Aprovecho para hacerte una pregunta sobre desarrollos compañero...que montas en jerez y en monteblanco si has rodado alli alguna vez...en jerez.con 14/46 voy muy atacado,voy mejor con el 15/46..en monteblanco14/46 si salgo bien a.recta de.meta.me corta unos 50 metros antes de.la frenada.no e probado el piñon de 15 alli...desir que no e probado mas.combinaciones con.plato mas.pequeño porque no tengo,solo tengo 46 y 47..saludos.
para monteblanco no te puedo ayudar, aunque segun lo que sacrifiques segun el corte del limitador tendras que probar alargar, una corona de 45 quiza seria tu solucion. pero para jerez intenta probar el plato de 47 con el piñon de 15, yo creo que ese puntito de aceleración se hara notar sobre todo a la recta de atras que ademas es en subida, si tienes opcion un plato de 44 para el piñon de 14 tamien seria una opcion (por reduccion de peso en el conjunto de la transmision) aunque si te haces con el de 45 para monteblanco yo tambien lo usaria en jerez con el de 14. tu vas viendo. No se si servira de ayuda pero mi experiencia es lo que me dice.
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Anterior 04-jul-2014, 01:59   #9
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para monteblanco no te puedo ayudar, aunque segun lo que sacrifiques segun el corte del limitador tendras que probar alargar, una corona de 45 quiza seria tu solucion. pero para jerez intenta probar el plato de 47 con el piñon de 15, yo creo que ese puntito de aceleración se hara notar sobre todo a la recta de atras que ademas es en subida, si tienes opcion un plato de 44 para el piñon de 14 tamien seria una opcion (por reduccion de peso en el conjunto de la transmision) aunque si te haces con el de 45 para monteblanco yo tambien lo usaria en jerez con el de 14. tu vas viendo. No se si servira de ayuda pero mi experiencia es lo que me dice.
Ok,muchas gracias compañero...intentare hacerme con un plato de 44 y probare...gracias
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Anterior 29-jul-2017, 19:28   #10
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Hola buenas, tengo una gsxr 600 k8, le he puesto linea completa leo vince y filtro k&n, el otro dia en los arcos en recta me tardaba en coger vueltas y es como si el motor sufriera mas, unos me dicen centralita, otros desarrollos, alguien le ha pasado algo parecido? Muchas gracias y perdon por la parrafada
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Anterior 30-jul-2017, 03:26   #11
rider tiesso
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Hola buenas, tengo una gsxr 600 k8, le he puesto linea completa leo vince y filtro k&n, el otro dia en los arcos en recta me tardaba en coger vueltas y es como si el motor sufriera mas, unos me dicen centralita, otros desarrollos, alguien le ha pasado algo parecido? Muchas gracias y perdon por la parrafada
Si has cambiado línea completa de escape y filtro de alto rendimiento tendras que ajustar los parámetros de la centralita para esas modificaciones,,sino es así seguramente l moto valla peor que de serie....
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Anterior 30-jul-2017, 14:43   #12
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En Asturias sabes de alguien que trabaje tema centralitas?
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Anterior 01-ago-2017, 12:23   #13
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En Asturias sabes de alguien que trabaje tema centralitas?
Por Asturias no sé, pero por menos de 100€ te llevan la moto donde quieras dentro de la piel de toro. Conozco a Sergio de Motobox en Guadalajara, y es un profesional como la copa de un pino. Te deja la moto que te parecerá otra...tiene un post en la web.
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Anterior 01-ago-2017, 20:39   #14
Txuan
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Vale muchas gracias, mirare esta opcion
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