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Anterior 02-ene-2016, 11:07   #1
bmws1000rrr
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Ayuda / consejos Reglajes de Suspension BMW S1000RR 2010
 
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BMW Ayuda / consejos Reglajes de Suspension BMW S1000RR 2010

Hola amigos:

lo primero... Feliz 2016!!!

Como pone en el titulo, tengo una S1000RR del 2010. Entro en circuito unas 6 veces al año, en especial al Jarama, aunque este año me he propuesto rodar sobre todo en otros circuitos. El resto, casi todos los fines de semana hago rutas por la sierra de Madrid.

La moto la tengo desde mediados del año pasado y solo he entrado una vez a circuito y la verdad es que note que no me adaptaba a la moto para nada.
Primero iba como muy blanda de suspensiones y al frenar se levantaba de atrás; luego iba excesivamente dura y rebotaba mucho, sobre todo en el final de recta hasta me vibraba la suspensión delantera; finalmente le encontré un punto medio en el que rodé mucho mejor, pero tengo la sensación de que la moto esta fatal ajustada de suspensiones, ya que aun asi no me encontraba nada agusto, contando con que monte una fibras de circuito que me levantaban el asiento unos 5 cm, pero esto ya lo he solucionado para la próxima vez.

En resumen, voy a hacerle algo a la suspensión pero no tengo claro el que. No pretendo gastarme 4000€, ya que tengo otras prioridades en la vida, y lo que quiero es que mejore dentro del uso que le voy a dar y de mis posibilidades.

Tengo claro que la voy a llevar a que me hagan un setting en condiciones, pero (hay viene la pregunta)...

¿le hago ademas un cambio de aceite (con mas densidad) y muelles ohlins delanteros?
¿ademas de lo anterior, que me cambien los hidraulicos?
¿Cambio los pivots del basculante trasero para bajarlo?
¿Necesitaré que me hagan algo en el amortiguador trasero porque se descompense?

Pongo aqui la consulta para decidirme por el trabajo a realizar, ya que soy consciente de que hay mucho profesional y piloto con este tipo de moto.

Gracias de antemano a todos!!!!!!!

bmws1000rrr está desconectado   Citar y responder
Anterior 02-ene-2016, 11:30   #2
Bikefran
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Hola.
Yo no tengo una BMW, pero una vez me lie un poco en los reglajes de una de mis R6R.

Yo pondría los reglajes estándar e iría probando, pero cambiando una sola cosa de cada vez, así creo que llegarias a encontrar un compromiso de buen funcionamiento.

Todo esto pensando en que tanto la horquilla como el amortiguador están en buen estado.

Saludos!!!!
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Anterior 02-ene-2016, 13:26   #3
DAVID_L
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Hola amigos:

lo primero... Feliz 2016!!!

Como pone en el titulo, tengo una S1000RR del 2010. Entro en circuito unas 6 veces al año, en especial al Jarama, aunque este año me he propuesto rodar sobre todo en otros circuitos. El resto, casi todos los fines de semana hago rutas por la sierra de Madrid.

La moto la tengo desde mediados del año pasado y solo he entrado una vez a circuito y la verdad es que note que no me adaptaba a la moto para nada.
Primero iba como muy blanda de suspensiones y al frenar se levantaba de atrás; luego iba excesivamente dura y rebotaba mucho, sobre todo en el final de recta hasta me vibraba la suspensión delantera; finalmente le encontré un punto medio en el que rodé mucho mejor, pero tengo la sensación de que la moto esta fatal ajustada de suspensiones, ya que aun asi no me encontraba nada agusto, contando con que monte una fibras de circuito que me levantaban el asiento unos 5 cm, pero esto ya lo he solucionado para la próxima vez.

En resumen, voy a hacerle algo a la suspensión pero no tengo claro el que. No pretendo gastarme 4000€, ya que tengo otras prioridades en la vida, y lo que quiero es que mejore dentro del uso que le voy a dar y de mis posibilidades.

Tengo claro que la voy a llevar a que me hagan un setting en condiciones, pero (hay viene la pregunta)...

¿le hago ademas un cambio de aceite (con mas densidad) y muelles ohlins delanteros?
¿ademas de lo anterior, que me cambien los hidraulicos?
¿Cambio los pivots del basculante trasero para bajarlo?
¿Necesitaré que me hagan algo en el amortiguador trasero porque se descompense?

Pongo aqui la consulta para decidirme por el trabajo a realizar, ya que soy consciente de que hay mucho profesional y piloto con este tipo de moto.

Gracias de antemano a todos!!!!!!!

Mi recomendación es que hables con @Novatech . Es un crack con las suspensiones, el te puede orientar con el muelle, peso, settings....etc. Aunque seguramente si no le has hecho nada y es del 2010.... posss el mantenimiento de aceite y demás casi seguro.
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Anterior 02-ene-2016, 14:36   #4
Novatech
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Ante todo feliz y próspero 2016 a todos.

Muchas gracias también a David_L por su gran consideración hacia nosotros.

Por lo que deduzco de tus palabras, bmws1000rrr, tienes una gran moto pero con una deficiente puesta a punto considerable. Lo que te recomiendo es que te pongas en manos de unos buenos profesionales y que te aconsejen. Si me permites, desde NOVATECH SUSPENSIONES podemos ayudarte a disfrutar de tu moto plenamente y no a padecerla como estás haciendo ahora. Es una verdadera lástima que tengas un pepino de estos y que te esté pasando esto, cuando debería ser justo lo contrario ya que la moto lo permite a poco que tuvieses echa una buena puesta a punto, tanto en lo referente a geometrías como al propio sistema de suspensión (ya sabes que ambos se influyen sensiblemente el uno al otro e interaccionan entre si).

Si quieres que la suspensión del pedazo de bicho que tienes, y por ende la propia motocicleta, te funcione adecuadamente no te vayas por la vía del cambio de viscosidad del aceite. Por ese camino no vas a solucionar nada, más bien lo vas a empeorar, hazme caso. Y ni se te ocurra tocar los "pivotes" del basculante trasero como tú dices hasta que no sepas exactamente que estás haciendo, a ver si va a ser peor el remedio que la enfermedad.

Veamos, el consejo que te damos desde NOVATECH SUSPENSIONES es el siguiente:

1. En la horquilla delantera, en función de tus palabras y a falta de hablar contigo personalmente, como mínimo deberías realizar una modificación de la misma vía cambio de muelles, aceite de alto rendimiento y revalvulado. Total la friolera de 290 € de gasto en este caso. Resultado, la horquilla funcionará al menos como Dios manda.

2. En el caso del amortiguador trasero nuestra recomendación sería cambiarlo y tienes opciones sobre 1.000 € ya con IVA incluido que fliparías en colores y perdón por la expresión.

¿Qué no quieres cambiar el amortiguador trasero?... si nos lo permites, podemos modificar el tuyo sin problemas pero no es lo mismo ni muchísimo menos.

Con simplemente el cambio de muelles delanteros y aceite vas a conseguir poco si no realizamos un revalvulado. Si quieres hacerlo se puede hacer pero mi consejo es que revalvules si o si al cambiar muelles y aceite en horquillas.

Como ves, no hace falta, como tú mismo bien has dicho, invertir una gran cantidad de dinero para llevar un sistema de suspensión en plenas condiciones, ni muchísimo menos. Si quieres por supuesto que podrías gastarte un dineral y como todo en esta vida pues, cuanto más azúcar más dulce.

Una muy buena opción también sería montar un sistema de Kit Pistón completamente nuevo en horquillas, que los hay para carretera y especiales para circuito y el coste es muy razonable. Pero bueno, aquí el que decide al final y manda eres tú.

La opción cartucho completo también está ahí pero claro eso ya se va de precio.

Mira, estaría escribiéndote aquí una hora dándote consejos pero lo ideal sería que nos llamases y nos dijeses exactamente que modificaciones tiene la moto hechas en estos momentos y que le has hecho además tú, si es que le has hecho algún cambio claro, de modo que sepamos si se han modificado las cotas geométricas originales de la misma y eso, mas el propio sistema de suspensión te están jugando malas pasadas. Lo que está muy claro es que así no puedes seguir. La moto es para disfrutarla tanto en carretera como en pista y no al revés.

No estaría de mas, y esto va dirigido a todos los aficionados a las tandas en circuito, que os pasaseis por nuestra página web www.novatechsuspensiones.com y leyeseis los artículos que tenemos de momento en nuestra "Sección Técnica". Creo que os pueden ayudar estos y otros que en muy breve plazo estarán publicados en dicha sección en nuestra web.

Nuestro teléfono es el 961 665 876. Mi nombre es Ricardo. Llámame y sin ningún tipo de compromiso para ti, hablamos y comentamos.

Un abrazo.

Editado por Novatech en 02-ene-2016 a las 14:49
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Anterior 02-ene-2016, 14:51   #5
bmws1000rrr
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Ante todo feliz y próspero 2016 a todos.

Muchas gracias también a David_L por su gran consideración hacia nosotros.

Por lo que deduzco de tus palabras, bmws1000rrr, tienes una gran moto pero con una deficiente puesta a punto considerable. Lo que te recomiendo es que te pongas en manos de unos buenos profesionales y que te aconsejen. Si me permites, desde NOVATECH SUSPENSIONES podemos ayudarte a disfrutar de tu moto plenamente y no a padecerla como estás haciendo ahora. Es una verdadera lástima que tengas un pepino de estos y que te esté pasando esto, cuando debería ser justo lo contrario ya que la moto lo permite a poco que tuvieses echa una buena puesta a punto, tanto en lo referente a geometrías como al propio sistema de suspensión (ya sabes que ambos se influyen sensiblemente el uno al otro e interaccionan entre si).

Si quieres que la suspensión del pedazo de bicho que tienes, y por ende la propia motocicleta, te funcione adecuadamente no te vayas por la vía del cambio de viscosidad del aceite. Por ese camino no vas a solucionar nada, más bien lo vas a empeorar, hazme caso. Y ni se te ocurra tocar los "pivotes" del basculante trasero como tú dices hasta que no sepas exactamente que estás haciendo, a ver si va a ser peor el remedio que la enfermedad.

Veamos, el consejo que te damos desde NOVATECH SUSPENSIONES es el siguiente:

1. En la horquilla delantera, en función de tus palabras y a falta de hablar contigo personalmente, como mínimo deberías realizar una modificación de la misma vía cambio de muelles, aceite de alto rendimiento y revalvulado. Total la friolera de 290 € de gasto en este caso. Resultado, la horquilla funcionará al menos como Dios manda.

2. En el caso del amortiguador trasero nuestra recomendación sería cambiarlo y tienes opciones sobre 1.000 € ya con IVA incluido que fliparías en colores y perdón por la expresión.

¿Qué no quieres cambiar el amortiguador trasero?... si nos lo permites, podemos modificar el tuyo sin problemas pero no es lo mismo ni muchísimo menos.

Con simplemente el cambio de muelles delanteros y aceite vas a conseguir poco si no realizamos un revalvulado. Si quieres hacerlo se puede hacer pero mi consejo es que revalvules si o si al cambiar muelles y aceite en horquillas.

Como ves, no hace falta, como tú mismo bien has dicho, invertir una gran cantidad de dinero para llevar un sistema de suspensión en plenas condiciones, ni muchísimo menos.

Mira, estaría escribiéndote aquí una hora dándote consejos pero lo ideal sería que nos llamases y nos dijeses exactamente que modificaciones tiene la moto hechas en estos momentos y que le has hecho además tú, si es que le has hecho algún cambio claro, de modo que sepamos si se han modificado las cotas geométricas originales de la misma y eso, mas el propio sistema de suspensión te están jugando malas pasadas. Lo que está muy claro es que así no puedes seguir. La moto es para disfrutarla tanto en carretera como en pista y no al revés.

No estaría de mas, y esto va dirigido a todos los aficionados a las tandas en circuito, que os pasaseis por nuestra página web www.novatechsuspensiones.com y leyeseis los artículos que tenemos de momento en nuestra "Sección Técnica". Creo que os pueden ayudar estos y otros que en muy breve plazo estarán publicados en dicha sección en nuestra web.

Nuestro teléfono es el 961 665 876. Mi nombre es Ricardo. Llámame y sin ningún tipo de compromiso para ti, hablamos y comentamos.

Un abrazo.
Muchas gracias por las respuestas.

La moto (de suspensión) está de serie.
Las geométricas tienen que estar mal porque por ejemplo la orquilla delantera sobresale como 4 o 5 rayas de la tija y me dijeron que tiene que ir casi a ras (por ejemplo).

Entiendo que con unas geometría decente mejorará.
El tema de los pivots me lo ha recomendado un reconocido preparador pero quería contrastar opiniones.
Él revalvulado quería salir de dudas si con cambiar aceite y muelles era suficiente o si era imprescindible sustituir los hidráulicos, y que me han ofrecido en varios sitios las dos alternativas.

Además de las recibidas me vendría de cine opiniones de gente que tenga la misma moto.

Gracias a todos.
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Anterior 02-ene-2016, 16:41   #6
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De nada caballero...

Ten en cuenta una cuestión muy importante; lo que vale para los demás es prácticamente imposible que valga para ti. Mucha casualidad tendría que ser. Cada persona es un mundo en cuestiones fundamentales tales como por ejemplo, sus características físicas, estilo de conducción, ritmos en pista, elección de neumáticos, etc. etc.

Un abrazo y piensa que salir de este atolladero solo depende de ti.
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Anterior 03-ene-2016, 09:06   #7
torque
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Solo decirte una cosa, aunque parezcan muy similares las bmw de diferentes años, no lo son, particularmente en el tema geometrías. Si alguien te da información de primera mano que sea una 10-11, de otra no te sirve de nada.
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Anterior 03-ene-2016, 09:21   #8
bmws1000rrr
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Solo decirte una cosa, aunque parezcan muy similares las bmw de diferentes años, no lo son, particularmente en el tema geometrías. Si alguien te da información de primera mano que sea una 10-11, de otra no te sirve de nada.
Muchas gracias torque.

Efectivamente el que me dijo lo de la orquilla delantera casi a ras, los pivots en -3, etc, fue un reconocido preparador y se basaba en sus conocimientos sobre el modelo 2010, ya que se lo especifique.
No obstante gracias por el consejo porque efectivamente es muy importante ese detalle.
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Anterior 03-ene-2016, 10:24   #9
Team raser
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Hola amigo bmws1000rrr;
Estado leyendo el post y si te pudiera ayudar un poco en algo para mi sería un placer al igual que nuestro compañero Novatec y Torque.
Yo tengo una Bmw 2011 y prácticamente son iguales, como referencia este año he quedado subcampeón de Madrid y tercero del RACE sólo te digo esto por lo poquito que te pueda aportar porque se que uno se vuelve loco con estas cosas.
Yo empezaría desde cero y para hacerlo sencillo y me haría unas preguntas basicas pero importantes.
Que tiempo estas haciendo en el Jarama?
Cuanto pesas?
Que objetivo buscas?
Porque todo esto se va ir modificando según vayas más rápido, tienes que ir adaptando los reglajes de suspensiones y geometría un paso por delante del tiempo que vayas realizando y creó que con muy poquito puedes llegar a ello, por lo menos es mi caso, no llevo cartuchos y con poco se puede adelantar mucho.
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Anterior 03-ene-2016, 15:53   #10
bmws1000rrr
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Hola amigo bmws1000rrr;
Estado leyendo el post y si te pudiera ayudar un poco en algo para mi sería un placer al igual que nuestro compañero Novatec y Torque.
Yo tengo una Bmw 2011 y prácticamente son iguales, como referencia este año he quedado subcampeón de Madrid y tercero del RACE sólo te digo esto por lo poquito que te pueda aportar porque se que uno se vuelve loco con estas cosas.
Yo empezaría desde cero y para hacerlo sencillo y me haría unas preguntas basicas pero importantes.
Que tiempo estas haciendo en el Jarama?
Cuanto pesas?
Que objetivo buscas?
Porque todo esto se va ir modificando según vayas más rápido, tienes que ir adaptando los reglajes de suspensiones y geometría un paso por delante del tiempo que vayas realizando y creó que con muy poquito puedes llegar a ello, por lo menos es mi caso, no llevo cartuchos y con poco se puede adelantar mucho.
Por este tipo de comentario he puesto este post.

Peso 84 kg aprox y mi tiempo con una CBR 1000 RR del 2006 con 50000 km, suspensiones hechas trizas, bomba que casi me pillaba los dedos, Neumaticos sin calentadores Dublín sport Smart, etc en jarama era 1,58 aprox.

Con esta moto esperaba mejorar notablemente pero entra que la fibra me levantaba 5 cm el asiento y las suspensiones, no mejore nada, casi que iba peor.

Ese es el motivo de rayarme con este asunto.

Tengo claro que está mal regulada de suspensiones, pero no sé qué más hacerle. La pasta no me sobra pero entiendo que la seguridad es lo primero y por eso estoy barajando hacer una cosa u otra.

Mi objetivo no es otro más que ir lo más cómodo posible y disfrutar de la moto, no sufrir en cada tanda. Mejorar poco a poco, pero por ahora no tengo ninguna intención de competir.

Gracias. Seguimos hablando para valorar lo que hacer.
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Anterior 04-ene-2016, 00:20   #11
Novatech
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Solo decirte una cosa, aunque parezcan muy similares las bmw de diferentes años, no lo son, particularmente en el tema geometrías. Si alguien te da información de primera mano que sea una 10-11, de otra no te sirve de nada.
Eso no solo pasa en la S 1000 RR sino prácticamente en el resto de marcas y modelos de súper deportivas.

En NOVATECH SUSPENSIONES disponemos de todos los datos detallados en cuanto a cotas geométricas y características de muelles, hidráulicos, piezas internas, etc. etc. del sistema de suspensión de los diferentes modelos S 10000 RR uno por uno.

Somos equipo de pruebas y desarrollo a través de WILBERS con 4 BMW HP4 cedidas directamente por BMW Motorrad fábrica, las cuales hemos y estamos probando exahustivamente en varios circuitos en Europa (España incluida).

Repito, los reglajes para una persona "x" no son buenos para otra persona "y," en absoluto. Todo es querer dejarse aconsejar pero bueno, no es mi cometido insistir más en esto.

El problema de bmws1000rrr es fácil de solucionar; solo que debe querer él solucionarlo. Creo que el chico está ofuscado y es lógico y normal con lo que le está pasando.

Un abrazo.

Editado por Novatech en 04-ene-2016 a las 00:29
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Anterior 04-ene-2016, 08:23   #12
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Eso no solo pasa en la S 1000 RR sino prácticamente en el resto de marcas y modelos de súper deportivas.

En NOVATECH SUSPENSIONES disponemos de todos los datos detallados en cuanto a cotas geométricas y características de muelles, hidráulicos, piezas internas, etc. etc. del sistema de suspensión de los diferentes modelos S 10000 RR uno por uno.

Somos equipo de pruebas y desarrollo a través de WILBERS con 4 BMW HP4 cedidas directamente por BMW Motorrad fábrica, las cuales hemos y estamos probando exahustivamente en varios circuitos en Europa (España incluida).

Repito, los reglajes para una persona "x" no son buenos para otra persona "y," en absoluto. Todo es querer dejarse aconsejar pero bueno, no es mi cometido insistir más en esto.

El problema de bmws1000rrr es fácil de solucionar; solo que debe querer él solucionarlo. Creo que el chico está ofuscado y es lógico y normal con lo que le está pasando.

Un abrazo.
Novatech, agradezco mucho tus comentarios.
No es ofuscamiento, es simplemente conocer la opinión de muchos para quedarme con la que más se repita y/o me convenza.
Mi problema con vosotros es que para ajustar geometría necesitaréis la moto y yo soy de Madrid, mientras que he visto que estáis en Valencia.

En cualquier caso, estaba esperando a que llegara un día laboral para hablar con vosotros telefónicamente.

Gracias.
bmws1000rrr está desconectado   Citar y responder
Anterior 04-ene-2016, 21:17   #13
Novatech
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Gracias por llamarnos bmws 1000rrr,

Así creo entender que ya tienes las cosas más claras... hablando se entiende la gente.

Un abrazo.
Novatech está desconectado   Citar y responder
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