chinchillano

Buenas amigos, busco consejo sobre un problema que tengo con una Yamaha r6 del 2000 que compre hace un año.
La compre con un golpe frontal y 35000km, la quiero preparar para circuito pero el motor no funciona bien.
La moto estuvo parada bastante tiempo y creia que seria un problema de carburacion.
Le cuesta muchisimo arrancar, y cuando arranca lo hace irregularmente, como si fuese a tres cilindros, y se ahoga si le das mucho gas, hasta el punto de pararse.Una vez que el motor esta caliente y se para es imposible arrancarla porque por alguna razon la tension de la bateria se viene completamente abajo y no entra el rele de arranque, incluso estando enganchada con las pinzas a la beteria del coche.
Hasta la fecha le he hecho lo siguiente:
-Limpieza exhaustiva de carburadores y sincrinizacion de los mismos, ademas de ajustar el sensor de posicion de las mariposas y comprobar que esta en buen estado.
-Limpieza de bujias y ajuste de la distancia de los electrodos, ademas de comprobar que hacen chispa fuera de la culata.
Otra cosa que he apreciado es que a veces cuando el motor esta en marcha el cuentavuelta se queda a cero y lo que empieza a variar son los km/h........
El chico que me la vendio me dijo que de motor estaba perfecta y yo le achacaba el fallo a la carburacion pero ahora no se que pensar.
Agradeceria cualquier ayuda, gracias.

balapina

Hola majo,

antes de nada y gastarte mas dineros en esa moto,levanta el deposito y por el tubo de los gases del carter que suben por el tubo ala caja del airbox,mira si tira humo.....


las r6 del 00 al 02,modelos carburacion padecian del recubrimiento NIKASIL de los cilindros,era minimo,se agrietaba y se desprendian dentro del cilindro.


este fallo YAMAHA lo declaro via interna a los concesionarios y posteriormente lo reconocio.

te diria que la comprobaras de compresion,es normal que en caliente se pare ,las grietas que puedas tener en el cilindro se dilatan se abren y se descompensa todo.

no repares el motor en caso de que se vaya de compresion,la reparacion es cara.una solucion es colocar el bloque de una r6 injeccion con toda la parte superior de una de carburacion,solo 1 de los 4 anclajes del chasis coinciden pero no es problema.

bueno creo que esto es todo,si tenes dudas por aqui andaremos.

un saludo.

chinchillano

Me extraña que sea eso ya que en frio funciona igual que en caliente y no sale humo ni vapores por el respiradero del carter.
No se.......El antiguo propietario me dijo que si que consumia un poquito de aceite, pero me dijo que el motor funcionaba perfectamente,y he visto por ahi r6 como esta con 60 y 70000km y todavia estan andando......

jps

Comprueba tambien las bobinas.
Que de chispa no aignifica que de la necesaria.




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chinchillano

Las bobinas estan comprobadas con la resistencia que pone en el manual.....

Ángel77

Hola,yo una avería q tuve en el coche fue q se me averio el alternador y lo q hacía era q la aguja del cuentarevoluciones me oscilaba como si estuviera loca,por si te sirve de algo,suerte.

chinchillano

Esta tarde le he pasado el vacuometro y con el motor en caliente he sincronizado los carburadores y he tomado las medidas.En relenti la medida es de 17,5cmHg, y acelando y soltando rapidamente las columnas bajan al minimo que son 8cmHg y suben rapidamente a 26cmHg y se vuelven a estabilizar en 17,5cmHg.He estado mirando las tablas y me diccen que el motor esta bien.Otra cosa que he apreciado que en relenti solo llegan unos 6 voltios a la bateria, podria ser que el regulador o alternador estuviesen mal.......

Rafafdez

Hola Chinchillano.

Para descartar el tema de los cilindros deberias medir la compresión, buscate un medidor o fabrícatelo, no es dificil y te quedarás tranquilo, ya que de estas motos era conocido ese fallo. La mia tiene 45mil y los tiene perfectos de momento, si que consume algo de aceite por los retenes de las válvulas, pero es asumible.

Mira el conector del regulador de corriente, mira a ver si está quemado. A mi me pasó algo muy parecido y era esto, corté el conector y crimpé a cada cable un terminal plano (faston creo que se llaman) y directo al regulador.

Espero que tengas suerte, es una moto genial.

Un saludo.

chinchillano

He encargado un medidor de compresion que me llegara en los proximos dias....ya os contare.Esta tarde me dijo un amigo que podria ser que haya que meterle un software al cdi, pero creo que se refiere a que tiene que haber un software para detectar averias conectandote al cdi....¿no?

Rafafdez

El cdi no se puede tocar, supongo que yamaha tendra algo para comprobarlo, pero decantate por los cilindros o por el regulador... has mirado el conector del regulador?

chinchillano

Esta tarde he mirado el conector del regulador, el conector esta un poco amarillo, pero no quemado y si se nota que el terminal del regulador correspondiente al positivo ha sufrido mucho calor y el plastico esta un poco derretido a su alrededor.Como puedo comproar que esta bien....... aunque creo que esta no sera la causa de que no funcione bien el motor....

Rafafdez

Es que tio... lo que comentas de que el rele de arranque ni se alimente, y luego lo de la aguja de rpm... y si me dices que esta así el conector, es casi lo mismo que me pasaba a mi, y solo era eso. Te cuesta nada sanearlo y poner cada cable directo como te dije, con termorretractil. No le cortes mucho que el cable no da mucho de si.
Ya nos cuentas, suerte

POCOYO

Hola amigos moteros tengo una r6 del 2000 y tenia el mismo fallo de desgaste de cilindros le puse un bloque de injeccion pasada a carburacion .El problema que me la carburaron con un kit dinojet que compre nuevo .pero la respuesta del motor no va bien.habria que carburarla en un banco de potencia? arranca muy bien pero a la hora de meter caña ratea en bajas y altas.suelo ir mas al circuito que en la calle gracias un saludo espero respuesta.hay alguien que alla echo eso?me puede imformar bien?

piporra

hola creo que me pasa algo parecido,saco la moto del garaje,la moto va bien pero a los 2 minutos se calienta y me toca salir enbragando un poco para ayudar a salir en primera,tanbien en carretera subiendo alguna cuesta,si voy por de bajo de 3000 vueltas no anda me toca bajar marchas,ya tiene 50.000 km asi que casi seguro la puta camisa de cilindros agrietada.
me dijo un amigo que el problema venia por la dichosa camisa del cilindro,que coje tempertura y cuando pasa 104 grados el motor o caja filtro aire creo SOLUCION:yo he sacado el tubo de gases de motor asi que los gases en vez de pasar por el filtro del aire,el tubo que he puesto va directo al suelo ,ya va bien por ciudad pero al rato de circular se para al parar en un semaforo,no se si perjudicara la moto,falta probar por carretera y subidas