Rafafdez

Buenas chicos, a ver si algun maquina de la electricidad de la moto da con la tecla.

Tengo un motor de una zxr750 con su cableado para un kart-cross. Hoy he intentando arrancarlo pero no tiene chispa. Os adjunto el esquema electrico y lo que he hecho.

He puenteado el cable marron (alternador), blanco (bateria y alternador) y gris (que va al CDI) ya que estando en ON estos entiendo que tienen que ir unidos.
Así, puenteando también el ENGINE STOP SWITCH tengo 12V en el cable rojo de las bobinas, y los tengo.

Los switch de la pata cabra, del NEUTRAL y el embrague están abiertos pues están en los cables. También creo que el único que te corta el encendido es el de la pata de cabra. Embrague y neutral sólo es para el circuito de START no? Si es así me da igual, porque estoy actuando el motor de arranque directo a la bateria.

El PICK-UP se puede comprobar de alguna manera? El manual me dice que se necesita una herramienta especial de Kawa... Yo estoy sospechando de él, pero no se como comprobarlo.

Las bobinas no se los valores que tienen que tener, pero tengo 4 y todas dan igual, las bujias... bueno, que fallen las 4 me da motivos para descartarlas también.

A ver que se os ocurre.

Bueno, perdón por el rollo, y muchas gracias de antemano. Si consigo arrancar el cacharro prometo videos!!

Un saludo!!!

Imágenes adjuntas

kawasaki-zxr750j_l.jpg (197.4 KB, 16 vistas)

diegobrujo

comprueba la continuidad de las bobinas del alternador a mi se me ropio un calbe de una suzuki que la cambie unas cosas y al montarlo me volvi loco todo estaba bien pero no habia tu tia y era un puto cable rasgado del alternador

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Rafafdez

Gracias Diego, hoy he medido las bobinas del alternador y bien, las escobillas bien. He medido por curiosidad voltaje en los dos cables sueltos del alternador girando con el motor de arranque.
En uno, el que sale del rectificador marcaba algo, decimas de V. En el otro, que va al rotor directo marcaba 0. Creo que es normal porque se tiene que autoalimentar por ese cable, pero si no es así que alguien me corrija por favor.

Voy a hablar con el que me vendio el motor a ver si la CDI que me dio es la que el usaba, porque la he abierto y hay una ñapa gorda que me mosquea.

El tema me está superando, a ver si a alguien se le ocurre algo que esté haciendo mal.

Gracias y saludos!

Petergsxr

Hola Rafa,

Mi nivel de electricidad aun es bastante basico, pero estoy en un foro donde hay verdaderos maquinas, les paso tu problemilla a ver si hay algun genio que nos ayuda.

Te tengo informado

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Solo hay 10 tipos de personas, los que entienden el binario y las que no.

Petergsxr

Hola Rafa,

te paso la respuesta de Andres un compi de un foro de mecanica. A ver si esto te ayuda, si no, dime que has hecho y se lo vuelvo a pasar.


No sé muy bien lo que has hecho, pero si te sirve de ayuda creo que el interruptor de punto muerto tambien tiene que ver con el encendido. En los encendidos transistorizados es condición indispensable tener masa o bien por el caballete lateral o bien por el interruptor de punto muerto. Por eso cuando metes un cambio con el caballete puesto se te para el motor, se queda sin masa. Tambien le da masa a la bobina del relé de arranque como dijiste.
Lo del pik ap se comprueba con el adaptador de pico o un obsciloscopio pero he visto mecánicos que usan un tester analógico, sirve como modo orientativo para ver que por lo menos funciona. Comprobar la resistencia de la bobina y si está cortocircuitada a masa es de mucha ayuda tambien (me refiero a la bobina del sensor Pik-ap) También he visto comprobarlo con una lámpara o un leps, ésta se enciende con una frecuencia igual a la de la corriente que genera el sensor. Pero estos son sistemas caseros, orientativos ya que no puedes saber el valor de la corriente con exactitud.
Saludos

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Rafafdez

Peter, un millón de gracias, lo que se aprende por aquí. Te comento un poco más lo que he hecho:

Probé poniendo a negativo (puentearlo) los cables del caballete lateral. Lo que dice Andrés tiene todo el sentido del mundo respecto al neutral y al switch del caballete.

Respecto a lo del bobinado del pickup encontré en el manual los valores, los medí y están bien. Lo de la bombilla voy a probarlo esta tarde, porque me parece muy divertido además!!

Y lo MÁS IMPORTANTE: Ayer al desconectar la bateria note un leve chisporroteo... resulta que he medido los pines de la CDI, entre el marrón del alternador (o lo que es lo mismo el positivo de la bateria) y el negativo de la bateria y me da unos 40kohm, muy variante la medida, supongo por los condensadores y todas las historias que tiene.
¿Esto no puede ser verdad? No es un valor muy pequeño, pero no deberia ser así, yo entiendo que entre el positivo y el negativo de los terminales de la bateria debe haber circuito abierto, sin la bateria conectada, y hay esos 40kohm...

Espero vuestras respuestas para echarle toda la culpa a la CDI!!

Lo dicho Peter, ya te voy debiendo birras! Gracias!

Petergsxr

A mandar, en lo que se pueda ayudar.

sin bateria no deberia haber diferencia de potencial por lo que esos 40kohm son rarunos, ¿algun condensador funcionando mal?.

Vamos a darle una vuelta al coco.

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