ayuda con kit arrastre

resembrin · 08-nov-2011, 20:52

A ver chicos

... una duda que tengo... mi cbr 600f tiene el kit de arrastre original, está bastante entero todavía (16000 kms), mi pregunta es, si quiero cambiar el piñon de ataque para poner uno con un diente menos, tengo que cortar la cadena o hacer alguna artimaña rara o solamente cambiar el piñon y tensar la cadena....perdonad mi ignorancia, pero es lo que tiene ser una mijina cazurro

y otra cosa más, se nota un diente menos la relacion velocidad fuerza???lo digo por si así pudiera sacarle algo más de bajos, que la jodía está un pelín escasa de eso...

Graciasssssssss

Piltraz · 08-nov-2011, 20:56

yo se lo he hecho hace poco a la mia, con tensar la cadena sobra.

y si, se ganan muchos bajos, el cambio merece la pena.

Gargüera · 08-nov-2011, 21:03

Cambias piñon y tensas cadena , no hay mas problema .
Ademas alargas distancia entre ejes y cargas mas peso en el tren delantero , todo ventajas , el unico pero es que iras mas despacio de lo que te marca el cuenta km .
Si aun no tienes el piñon te puedo pasar precio

Fire_ · 08-nov-2011, 21:53

Para casi cualquier 600 es un cambio que recomiendo, incluso para calle. Lo unico es lo que te dice, el velocimetro marcara de mas, y el cuentakms posiblemente tb. Por lo demas, sin problemas ;-P

MAM · 09-nov-2011, 00:21

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Originalmente publicado por Gargüera

Cambias piñon y tensas cadena , no hay mas problema .
Ademas alargas distancia entre ejes y cargas mas peso en el tren delantero , todo ventajas , el unico pero es que iras mas despacio de lo que te marca el cuenta km .
Si aun no tienes el piñon te puedo pasar precio

+1

A ver se nota algo mas en bajos que tiene mas alegría, realmente no habrá mas de una desviación de 6-7% de lo que marca con respecto a la realidad, otra cosa es que cambiaras bastante mas los desarrollos pero con bajar un diente hay cambio pero tampoco creas que va a ser algo muy diferente, de todas formas si la vas a utilizar para calle y te agobia el tema de que la velocidad real que te marque puedes poner un speedholder y tema resuelto, pero vamos es algo necesario por donde hay que empezar, luego tendrás que acostumbrarte porque tendrás mas freno motor y podrás retrasar algo mas las frenadas y entrar a veces con marchas mas largas en curvas al ir mas alto de rpm... Pero bueno eso ya lo iras viendo mas adelante y mas perceptible en desarrollos mas radicales!!!

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Fire_ · 09-nov-2011, 00:42

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Originalmente publicado por MAM

+1

A ver se nota algo mas en bajos que tiene mas alegría, realmente no habrá mas de una desviación de 6-7% de lo que marca con respecto a la realidad, otra cosa es que cambiaras bastante mas los desarrollos pero con bajar un diente hay cambio pero tampoco creas que va a ser algo muy diferente, de todas formas si la vas a utilizar para calle y te agobia el tema de que la velocidad real que te marque puedes poner un speedholder y tema resuelto, pero vamos es algo necesario por donde hay que empezar, luego tendrás que acostumbrarte porque tendrás mas freno motor y podrás retrasar algo mas las frenadas y entrar a veces con marchas mas largas en curvas al ir mas alto de rpm... Pero bueno eso ya lo iras viendo mas adelante y mas perceptible en desarrollos mas radicales!!!

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Todo cierto!! En mi zx6r al pasar de un piñon 16 a un 15 con la corona 43 habia un 6% de error mas en la velocidad, que estaba calculado. Hay una formula por ahi, pero no la recuerdo ;-P

MAM · 09-nov-2011, 11:09

se modifica en un 6.25% y tendrás que retrasar el eje trasero en unos 4mm máximo, lo que te dará más distancia entre ejes, y una moto más estable en curvas rápidas, un pelín pero sólo un pelín más lenta en giros pero la notarás más alegre en aceleraciones, si quieres meterle unos desarrollos más agresivos, ya te tienes que pasar a 520, y cambiar el kit de arrastre completamente, la tuya es la 16-45 o ya monta 16-46, es que hay diferencias con la americana... sino podrías montar un 46 atrás también que algo más notarás, aunque solo un diente más en la corona, has de ser ya muy fino encima de la moto para empezar a notarlo... pero bueno por lo que te cuesta, 15-20€ pues tienes que hacerlo, que serán todo ventajas

resembrin · 09-nov-2011, 14:00

joé, pués sí estais puestos en el tema

.....muchas gracias, iré viendo a ver como lo voy haciendo, pero me estais poniendo los dientes largos.... a mi la velocidad punta en realidad me da igual, lo que quiero son algo más de bajos....gracias por vuestros consejos, ya iré contando.

MAM · 09-nov-2011, 14:51

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Originalmente publicado por resembrin

joé, pués sí estais puestos en el tema

.....muchas gracias, iré viendo a ver como lo voy haciendo, pero me estais poniendo los dientes largos.... a mi la velocidad punta en realidad me da igual, lo que quiero son algo más de bajos....gracias por vuestros consejos, ya iré contando.

para eso estamos para ayudarnos y para compartir! y por supuesto, aprender

resembrin · 09-nov-2011, 18:53

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Originalmente publicado por MAM

se modifica en un 6.25% y tendrás que retrasar el eje trasero en unos 4mm máximo, lo que te dará más distancia entre ejes, y una moto más estable en curvas rápidas, un pelín pero sólo un pelín más lenta en giros pero la notarás más alegre en aceleraciones, si quieres meterle unos desarrollos más agresivos, ya te tienes que pasar a 520, y cambiar el kit de arrastre completamente, la tuya es la 16-45 o ya monta 16-46, es que hay diferencias con la americana... sino podrías montar un 46 atrás también que algo más notarás, aunque solo un diente más en la corona, has de ser ya muy fino encima de la moto para empezar a notarlo... pero bueno por lo que te cuesta, 15-20€ pues tienes que hacerlo, que serán todo ventajas

tienes razón lo he estado mirando y es la 16-45.... con lo cual tengo algo más de margen con la corona.

Fire_ · 09-nov-2011, 21:44

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Originalmente publicado por resembrin

tienes razón lo he estado mirando y es la 16-45.... con lo cual tengo algo más de margen con la corona.

Yo jugaria mas con el piñon que con la corona en tu caso ;-P

MAM · 09-nov-2011, 22:27

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Originalmente publicado por resembrin

tienes razón lo he estado mirando y es la 16-45.... con lo cual tengo algo más de margen con la corona.

Cambia el piñón, y hazle un par de miles de km si lo llevas bien, y lego lo vemos si necesitas poco mas mantenemos 530 en 15-46 o si necesitas algo mas Racing pasamos a 520 y pensamos a ver que necesitas, ok?

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Piltraz · 10-nov-2011, 07:02

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Originalmente publicado por MAM

Cambia el piñón, y hazle un par de miles de km si lo llevas bien, y lego lo vemos si necesitas poco mas mantenemos 530 en 15-46 o si necesitas algo mas Racing pasamos a 520 y pensamos a ver que necesitas, ok?

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+1, por una vez estoy de acuerdo contigo, pero no te emociones eeeee!!!!

hazle caso al tio MAM que mejor no te lo ha podido explicar....... yo personalmente pienso que conforme lo que has dicho, con bajarle un diente al piñon tendrás mas que suficiente para tirar una temporada.

Gargüera · 10-nov-2011, 07:48

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Originalmente publicado por resembrin

tienes razón lo he estado mirando y es la 16-45.... con lo cual tengo algo más de margen con la corona.

La gracia de cambiar solo el piñon es que por 15€ o menos tienes hecha la operacion , no necesitas cambiar cadena ni corona manteniendo el paso original .
Para uso en calle es mas que suficiente , si quieres ir mas alla y adaptar el desarrollo a cada circuito entonces si hay que pasarse a 520 porque en origen no hay muchas opciones de desarrollos .

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