Pyro

una cosa es los grados que tenga y otra es el aguante a temperatura

el R40 llega a 220ºC, en Power1 a 207ºC y el power racing 209ºC
300v llega a 250ºC y el 7100 10w40 a 236ºC


en caliente

- r40 es la viscosidad a 100ºC 14.5 cSt
- Power1 es la viscosidad a 100ºC 13.5cSt,
- Power Racing es la viscosidad a 100ºC 13.0cSt,
- 300v es la viscosidad a 100ºC 13.1cSt,
- 7100 es la viscosidad a 100ºC 13.5cSt,


en frio:

- r40 no tiene esta prueba al ser sólo w40
- Power1 es la viscosidad a 40ºC 66cSt,
- Power Racing es la viscosidad a 40ºC 83cSt,
- 300v es la viscosidad a 40ºC 82.1cSt,
- 7100 es la viscosidad a 40ºC 88.8cSt,


tal como pone en frio esta mas protegido con el Power1 porque su viscosidad es mas constante y funciona igual en frio que en caliente.



Entonces, ¿pa que cojones se va a poner R40 o 300v?

Por la sencilla razón del aguante a temperatura, cuando el aceite se que queda negro es por las cenizas, al usar toda la potencia por el rendimeton del motor, supuestamente constante, genera mas calor y por tanto quema mas aceite (no en el cilindro, sino los punto caliente del motor como es la culata.


De hecho si te vas al lubricante de ELF Elf HTX 3821 0w30 http://www.lubricantes.elf.com/es/co...NT000110FA.pdf

aguanta mas de 220ºC

en frio 40ºC 9.28 cSt
en caliente 100ºC 50.42 cSt

pero no son comparables por las graduaciones.




http://lubricantes-online.com/WebRoot/StoreES2/Shops/eb2659/5239/50DD/CF94/177C/3AEB/AC10/140B/49BE/castrol-R-40.pdf

http://lubricantes-online.com/WebRoot/StoreES2/Shops/eb2659/4FC6/85E2/C2BC/07FB/9629/AC10/1414/31FE/www.lubricantes-online.com_castrol_power1_racing_10w40.pdf

http://lubricantes-online.com/WebRoot/StoreES2/Shops/eb2659/4F96/7A02/906D/7BA8/0A1A/AC10/1415/2CFB/CASTROL_POWER1_10W40_www.lubricantes-online.com.pdf

http://lubricantes-online.com/WebRoot/StoreES2/Shops/eb2659/50B4/7C48/DA66/042D/D2D3/AC10/1418/CC3D/300V_Factory_Line_10W-40_E.pdf

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