Originalmente publicado por Cruce de Válvulas

Me alegra que hayas sido capaz de superar la tentación de la garrafa dorada.
Como tú mismo comentas, al hacer el cambio, notaste mejoría, eso se debe, a que el Castrol Power 1 Racing, pese al branding brutal que tiene es un aceite con certificación API SL, lo cual lo convierte en un sintético flojito. Para que te hagas una idea, el Motul 5100 está por encima con un API SM y el 7100, a parte de ser API SN, es un aceite doble éster, con lo que la protección del motor, está garantizada.

En cuanto al tema SAE.....Para que lo entiendas, el SAE cuanto más bajo, menos resistencia a fluir tiene, por decirlo así, es más "gordo" cuanto más alto es el número. El problema que comentas se debe a que si el motor está diseñado para la forma de fluir de un SAE 10W40 y tú le metes un 15W50, estás obligando a un aceite "gordo" a entrar por un paso "fino" lo cual hace que no fluya como es debido, provocando fricciones innecesarias y desgaste prematuro en las piezas. El no poder volver atrás, se debe a que, debido a ese "desgaste" si ahora bajas el SAE, el aceite se "escurriría" entra las piezas debido a que el aceite es demasiado "fino" para los nuevos huecos.
En resumen, lo que el aceite hace es crear una película, que hace de "colchón" entre las piezas, lubricándolas y evitando la fricción. El fabricante, cuando crea su motor, lo crea con unas tolerancias ya pensadas para cubrirse con el SAE que recomiendan, si éste es modificado, las tolerancias se alteran y ese es el por qué de que no puedas volver atrás.

Espero que más o menos se entienda.