En cuanto a la limpieza de la cadena, con que periodicidad la realizáis.
Y de que forma y con que productos la limpiais.

Cada dos circuitos, se desengrasan con queroseno de barbacoa,se seca bien y con la moto en marcha unos minutos y la cadena caliente por el rozamiento se engrasa, con grasa de de teflon. Y el tensado se revisa y se tensa solo cuando lo necesita.

No es que no funcione, es qj3 no es recomendable, en cualquier transmisión, ya sea la cadena de una moto, la caja de cambios o un grupo reductor de una fábrica; siempre se busca que los números de dientes no sean múltiplos, por eso aparecen mucho los números primos. Vamos analizar la relación de transmisión de la Yamaha R6;
Relación primaria 85/41 (2.073)
Relación final 45/16 (2.813)
Relación 1 31/12 (2.583)
Relación 2 44/21 (2.095)
Relación 3 30/18 (1.667)
Relación 4 26/18 (1.444)
Relación 5 27/21 (1.286)
Relación 6 23/20 (1.150)
Aparecen varios números primos como el 41, el 23...
Ninguna división da exacto, es importante, porque sino siempre coincidiría los mismos dientes. Es decir, en caso de que un diente se descascarille o tenga una picada, no "golpea" sobre el mismo diente siempre. Des esta forma se alarga la vida útil.

Respondiendo a tu pregunta, puedes montar 15/45, si que puedes, pero en caso de que la cadena le entre alguna piedrecitas o algo, es más fácil que tengas problemas

Un saludo

miguers125, magnifica explicación. Gracias.

Carlos, te recomiendo que utilices para los desarrollos esta pagina.

https://www.gearingcommander.com/

Es un simulador en el cual puedes ver todo tipo de cambios que se producen en la relacion del desarrollo, RPM,velocidad,Top Speed..ect.Puedes ver las comparaciones.

En el apartado: "Relative sprocket & chain wear due to drive train change", (Abajo) en el cuadro de la izquierda puedes ver QUE numero de veces un eslabón toca un diente de delante y de detras...en comparacion con lo de serie.Se supone que cuanto mas parecido a ese numero,menos desgaste.

1º Pones tu moto arriba Marca, modelo y año y das a Load Gearing.
2º En Custom (Verde) Pones la Relacion diente/plato que quieras probar y clicas fuera...automaticamente se cargan resultados.
3º ahora es cuando vas a "Relative sprocket & chain wear due to drive train change" abajo,en el cuadro de la izquierda y miras la relacion.

He hecho las pruebas para tu moto con 15/45 y los resultados me dan que el desgaste es con relacion al de serie,EL DOBLE.
El desarrollo sobre todo plato y piñon deverian durarte la mitad en esa relacion.

Osea el doble de desgaste, 26 contactos MAS de eslavon con diente por KM que el desarrollo de serie....


Es un poco lio hasta que lo entiendes...

Ahora te digo una cosa si montas esa relacion vas a ir con la rueda delatera arriba siempre roto2roto2

Un saludo

Gracias Killo.

Moooola :ojazos

Pues por aquí se da por hecho muchas veces que el desarrollo que no se puede poner es el 15/45 y para la gsxr 750 de 2007 solo supone un 13% más de contactos y además solo en la parte delantera (si es que lo he entendido bien, que quizá no :cabeza)

:lol

Bala, en primer lugar agradecerte que colabores en aclarar el tema del presente post.
Comentarte como bien sabes me las cadenas de transmision siempre estarán formadas por un numero "PAR" de eslabones. una cadena de 115, 117 no cerraria.
Una cadena de seguridad para amarrar nuestra moto a la farola a través de un candado y puede tener un numero "IMPAR" de eslabones, las de transmisión solo par.
Solo podremos jugar con los dientes de piñón y plato.
Gracias Bala.

Correcto

Para los entendidos del tema, de serie lleva mi moto un 17-45... se puede montar un 17-47 para que vaya bien con la cadena

derrape, no pierdas el dinero ni el tiempo. Averigua en el foro cual es el desarrollo "ideal" para tu cabra y se lo colocas. Yo gasto un r6 del 2005 para tandas y el desarrollo 10 para ella es el 14/47.

Contacta con algún equipo y le preguntas.

En cuanto a la relación plato y piñón, le montas lo que quieras y seas capaz de dominar sobre ella. De lo que se trata es de evitar que el resultado de la división del numero de dientes del plato, dividido por el numero de dientes del piñón NO sea un numero entero (redondo).

En tu caso 47/17=2.76 no debes tener problemas en cuanto a un desgaste irregular del conjunto, pero no te preocupes del desgate, todo es "pana", se gastara.

Saludos.

Una corona más grande te va a echar el eje muy alante. Yo antes pondría un 16-45 que es casi lo mismo (un poco más corto). En el modelo anterior recomendaban llevar el eje trasero a 600-610mm del pivote del basculante, no creo que haya cambiado respecto a la tuya.

Gracias Carloscbr y Jimmy por las aclaraciones

Me recomendó el desarrollo un equipo del CEV
Algo sabrán.
Gracias