Durezas carcasas neumáticos circuito
Buenas, he pensado que se podria hacer un post serio (con chincheta) sobre las durezas de carcasas de los neumaticos para circuito de los principales fabricantes tanto rallados como slicks, ya que es una cosa que el fabricante no suele informar y que puede determinar una compra nuesta ademas que veo que es un tema que la gente va un poco perdida (me incluyo) y es el origen de muchos de los problemas de puesta a punto que nos podemos encontrar en pista...
Se podria decir para resumir que la puesta a punto en este aspecto es una ecuación de varios factores tales como:
Un piloto con mas o menos peso necesitara mas o menos muelle y cerrar o abrir las valvulas (ej: + muelle = - compresion + extensión y vicebersa) para que al final trabajen bien las carcasas segun lo duras o blandas que sean siempre partiendo de una regulacion intermedia hecha en una maquina de DAMPING para amortiguadores.
Comentario: Una carcasa por lo general cuanto mas dura menos transmite al piloto y vicebersa (aunque esto es muy relativo segun pilotaje, fabricante, etc...)
Comentario: Siempre hay que adequar el compuesto de la goma del neumático al grip y temperatura de la pista.
Comentario: Cuando hablamos de durezas de carcasa me refiero a la dureza del conjunto carcasa-goma-presion de trabajo... por eso seria interesante poner los compuestos exactos sobre los que hablamos.
Comentario: Siempre hay que respetar tanto en frio, como con calentadores y en pista las presiones determinadas por el fabricante del neumático.
Comentarios: Unas geometrias muy exageradas pueden llegar a influir negativamente en la puesta a punto final.
Comentario: Hay que adecuar el ancho del neumático trasero a la anchura de la llanta para aprovechar bien el neumatico... (normalmente lo actual seria para 600-190 y para 1000-200)
Después del mini resumen para que quede claro que el tema carcasas va muy ligado a varios factores procedemos al objetivo del post, yo havia pensado en hacer una escala del 0 al 10 segun la dureza (0 mas blando y 10 mas duro), el objetio del post es que no tengamos que comprar el neumatico y tenerlo delante de las narices para saber lo que nos vamos a encontrar y asi ya ir informados de antemano por s'hi tenemos el muelle y los conocimientos de regulaciones para ese neumatico.
El post creo que podriamos dirigir-lo basicamente a los NEUMATICOS TRASEROS, ya que en los delanteros esta muy unificado hoy en dia en carcasas duras para todos los fabricantes.
Tambien es para discutir sobre puestas a punto de suspensiones-neumáticos en general, para comentar dudas y problemas, y sobretodo para encontrar soluciones!
Empezamos la tabla, pido que solo se aporten con seguridad los datos ya que no hay que marear la perdiz a la gente... se puede discutir, pero hasta que no se este muy seguro de lo que se dice no afirmar una dureza para ponerla en la tabla, empiezo:
Michelin Powe Cup B trasero: 3
Michelin Power Slick B trasero: 4
Michelin 1940b trasero: 8
Se podria decir para resumir que la puesta a punto en este aspecto es una ecuación de varios factores tales como:
Un piloto con mas o menos peso necesitara mas o menos muelle y cerrar o abrir las valvulas (ej: + muelle = - compresion + extensión y vicebersa) para que al final trabajen bien las carcasas segun lo duras o blandas que sean siempre partiendo de una regulacion intermedia hecha en una maquina de DAMPING para amortiguadores.
Comentario: Una carcasa por lo general cuanto mas dura menos transmite al piloto y vicebersa (aunque esto es muy relativo segun pilotaje, fabricante, etc...)
Comentario: Siempre hay que adequar el compuesto de la goma del neumático al grip y temperatura de la pista.
Comentario: Cuando hablamos de durezas de carcasa me refiero a la dureza del conjunto carcasa-goma-presion de trabajo... por eso seria interesante poner los compuestos exactos sobre los que hablamos.
Comentario: Siempre hay que respetar tanto en frio, como con calentadores y en pista las presiones determinadas por el fabricante del neumático.
Comentarios: Unas geometrias muy exageradas pueden llegar a influir negativamente en la puesta a punto final.
Comentario: Hay que adecuar el ancho del neumático trasero a la anchura de la llanta para aprovechar bien el neumatico... (normalmente lo actual seria para 600-190 y para 1000-200)
Después del mini resumen para que quede claro que el tema carcasas va muy ligado a varios factores procedemos al objetivo del post, yo havia pensado en hacer una escala del 0 al 10 segun la dureza (0 mas blando y 10 mas duro), el objetio del post es que no tengamos que comprar el neumatico y tenerlo delante de las narices para saber lo que nos vamos a encontrar y asi ya ir informados de antemano por s'hi tenemos el muelle y los conocimientos de regulaciones para ese neumatico.
El post creo que podriamos dirigir-lo basicamente a los NEUMATICOS TRASEROS, ya que en los delanteros esta muy unificado hoy en dia en carcasas duras para todos los fabricantes.
Tambien es para discutir sobre puestas a punto de suspensiones-neumáticos en general, para comentar dudas y problemas, y sobretodo para encontrar soluciones!
Empezamos la tabla, pido que solo se aporten con seguridad los datos ya que no hay que marear la perdiz a la gente... se puede discutir, pero hasta que no se este muy seguro de lo que se dice no afirmar una dureza para ponerla en la tabla, empiezo:
Michelin Powe Cup B trasero: 3
Michelin Power Slick B trasero: 4
Michelin 1940b trasero: 8
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