boeing747

...era una noche calurosa de Junio, mi mujer me pregunta: ¿no era Le Mans el circuito que mirábais carreras con Joan hace poco?. Sí, la última carrera del Mundial, en casa de Zarco, aquel chaval que encontramos en Calafat a principios de año.
Y no te gustaría rodar allí?...
Como !?
Por supuesto!!!! Que has encontrado?
Pues como te quejas tanto del calor, y nos tenemos pendiente una visita a Normandía, hace años, podríamos combinar ambas cuestiones...y todos contentos.
Amen, tus deseos son órdenes. Hablamos con el ACO -Automobile Club de l'Ouest- que es el organizador de un Stage que llaman ellos, de dos días a principios Agosto. Perfecto!!!, pues irme a rodar a un circuito de tamaño pedigrí, me apetece mucho.
Arrancamos la maquinaria de preparativos, hoteles, trayectos, posibles visitas, combinación de agendas, etc...y revisión total de mi K8, nuevas pastillas, filtros, líquidos...
Debo decir, que el circuito, en todo momento nos facilitó todo lo necesario para poder alojar el remolque y moto, sin coste alguno, y con una amabiildad, que dicho sea de paso, no es muy común en el país vecino, y menos con los extranjeros. Chapeau!!.
Las semanas previas, miro videos de carreras, on board, consejos de pilotos que han rodado...y todo listo.
Viernes 4, cierro oficina pronto y después de comer, enfilamos hacia casa de Stephan y Cathy, en Montpellier, amigo de la infancia, que cada año intentamos vernos un par de veces. .
Pasamos frontera, y encontramos una densidad de tráfico importante...y va y se enciende la luz de revisión al coche!. Ya es mala suerte. Hacia las 21 h llegamos a su casa. Nos instalan lo mejor que pueden, cena comentando viejas historias del camping y de juventud, y después de un excelente Borgoña, nos vamos a planchar la oreja. Mañana toca madrugar, pues antes de las 18h debemos llegar a Le Mans, que nos esperan para darnos la llave del box.
A las 8h desayunamos frugalmente, me acompaña a comprar aceite para el coche, y nos indica una aplicación para el movil que nos indica la mejor ruta en directo, y nos redirecciona según estado de la vía: Waze. No aconseja la más rápida a priori, pues por el este las vías están colapsadas, así que hacia Clermont Ferrand con paciencia. Por el consumo excesivo, dado el peso arrastrado y soportado -4 personas con equipaje para 10 días y baúl-, no calculo bien el gasoil y nos debemos parar a repostar...en una gasolinera con más de 55 minutos colapsados, sin poder avanzar ni tirar atrás. Vaya fallo chaval , parece mentira con lo viejo que eres que te pase esto. Pues sí. Además, el surtidor solo iba con dinero plástico, y se confabularon los astros para que ninguna de las 3 Visa que llevaba pagara. .
Suerte de los brasileiros que llevábamos detrás, que nos dejaron la suya. A poco y tengo que hacer un trueque de la moto antes de empezar!!. Carretera y manta sin parar, con más de 400 kms de vehículos hacia el sur, y sin poder exceder los límites, pues en eso Francia es muy estricta.
Por los pelos llegamos al circuito, y muy amablemente un chico nos abre el box 5, acomoda y aconseja que el lunes antes de las 8:30h esté preparado, pues aunque llueva, el Stage se lleva a cabo.
Domingo visitamos la bonita ciudad, visitamos un Restaurante Alsaciano de cine y pronto a camita. De hecho me voy solo al hotel, y dejo a los críos y señora, recorriendo el casco antiguo.
Reviso los videos on board, ducha y desayuno más que pronto, y hacia la pista.
Bajo la moto, pongo calentadores y nos hacen un briefing muy completo, explicándonos que los 3 monitores son pilotos de las 24 horas, que nos van a dividir en 3 grupos y que saldremos a pista una primera vez al libre albedrío, en una vueltas nos cerrarán pista, teórica y después iremos a una curva y la iremos trazando según la buena trazada, uno a uno y el monitor parado con una tablet, nos filmará y revisaremos en la sala.
Algo muy diferente a lo de aquí, me digo, pero bueno. Me instalo en el grupo intermedio, ya que la mayoría han rodado previamente allí, y algunas de las motos que veo no les falta mucho para entrar en parrillas del nacional.
Mucha Suzi 2 de ellas SBK 2017, 5 Aprilias nuevas también, una 1299, alguna Honda y apenas Kawas ni Yamahas. Nos aconsejan poner transponder, más que nada para ver la evolución. Día fresquito -12 grados a la entrada-, y un sol resplandeciente, que mañana las previsiones lo envían a Noruega...voy pallá!.

nandito

Hola, que envidia, espero el resto...
Saludos...

boeing747

Las primeras vueltas, más perdido que un pulpo en un garaje. Intentaba seguir alguna rueda buena, pero sin la confianza que te da el concocer la trazada. Alcanzo un monitor, y me instalo a su colín, pues iba muy despacio, y me digo, al menos la trazada me la enseñará...y cuando se da cuenta que lo sigo, me hace señales para que tire...y hacia donde!? si no tengo ni idea por donde ir. En una pantalla parece fácil, pero como sabéis, en pista uffff . A las 7 u 8 vueltas cortan, y subimos al teórico. Explican con todo lujo de detalles de la salida de Dunlop y como trazar la Chapelle. Con conos puestos, para allá que nos vamos, cada grupo a una curva distinta. Arrancas desde unos 400 metros, la trazas y en el interior está el monitor grabándote y una vez pasados todos, damos la vuelta a unos 200 metros de su salida, y volvemos todo el grupo en contradirección. Cada 2 o 3 pasadas nos para, y comenta con cada uno si frenas tarde, entras lento, trazas a un metro del cono o abres gas con poca contundencia.
Así con la chicane igual, cambiando los grupos de monitor. Otra pequeña tanda de 8/10 vueltas, de circuito entero, y ésta vez algo mejor. Cuando menos las curvas estudiadas, me salían bien . Del resto mejor no hablar aún, o iba pasado, o debía acelerar para enlazar bien...hasta que un compañero del grupo, me pasa con una Suzuki como la mía...pero en el colín llevaba adhesivos de 600. La moto corría muuucho para ser una Supersport, apenas podía seguirlo en la larga recta, y aceleraba un montón: desarrollo correcto, a mi me faltaban un par de dientes en el plato. En fín, lo empezaba a pasar bien. A comer...prontito, a las 13h sentados en el Rest. del karting Alain Prost del mismo circuito. Me siento con 4 compañeros, y mi oxidado francés, lo saco a relucir...por fuerza, pues nadie hablaba cristiano.




Como poco, pues la pasta y la ensalada está digamos que floja. Un noissete, y a quitarle los calentadores de nuevo. Creo que la curva más interesante, la de final de recta, la que se llevó la carrera de Alberto Puig por delante, no la hicimos en todo el día...y da cierto respeto, ir a 200 y pico y tirar la moto al ángulo, para bajar 3 marchas de golpe, y hacer la chicane en 2ª, saliendo abierto y abrir gas pronto, para colocar 3ª antes de la Chapelle. Me gustó la doble curva a derechas antes de la meta y también las 2 anteriores. Ya empezaba a sentirme a gusto. Pero la verdad es que tanto tirar en una misma curva para delante y para atrás, cuando llevas ya 15 pasadas y te han corregido ya varias veces, veo excesivo...y pesado el continuar haciendo lo mismo. Si además, un par de compañeros se quedan sin gasolina, y te tiras esperando 20 minutos más, bajo el sol a que vuelvan...tiene narices la cosa. Tan estrictos para según que cosas, y tan anchos de mangas para según que otras.
La verdad es que, ya tenía ganas de sacarme el mono y se me pegaba el sotomono en piernas y brazos...así que, decidí que me volvía a "mi" box -el resto estaban agolpados en 2 boxes más arriba-, me bebía algo bien fresco y me pasaba un agua, en los 30 min que faltaban para entrar en teórica, y los dejé en pista.
Siendo los franceses especialistas en improvisar, deciden cambiar el programa, alargando a una curva más la estancia en pista, anular la teórica...y por fín!!! dejarnos pista libre. Guay! Así que me relajo, reviso presiones, hecho de la 98 y engraso la cadena...esperando pausadamente que regresen mis compis del safari por la pista .

TripleV

Que pasada. Enhorabuena! Es un circuito con mucho encanto e historia

boeing747

En estas que entran todos los grupos, dan 10 min para repostar y dicen que abren pista 20 min en plan libre, que los monitores saldrán con nosotros a grabarnos y que no nos paremos hasta que nos digan...en fin, me enfundo, cosas más raras se han visto y pa dentro!
Entro con muchas ganas, dándonos paso cada 200/300 metros a la mitad de los cursillistas y en un rato a la otra mitad...pero se ve que calculan mal, ya que nos ponen unos adhesivos -hay de 3 colores- en el casco para controlar las grabaciones, y de los 3 monitores, cada uno se encarga de un color...en la 2ª vuelta me sobrepasa otra vez el de la Suzuki "como" la mía pero en 600. Ésta vez me aprieto en la bajada del garage verd y casi cierro los ojos a final de recta...donde perdía un mundo, y me digo: si él entra y encima con Michelín...que no haré yo con Bridgestone!, y lo sigo un par de vueltas, dándome cuenta donde mejorar, y evitando salir abierto en la 1ª de izquierdas tras el puente, así como el los virages des S bleus, por cierto muy divertidos...pero tocando el piano, a la que te vas un metro de la trazada, se deshace tu vuelta.
La gente empieza a entrar a boxes a las 7/8 vueltas, pero yo continúo...hasta que oigo un ruido por detrás...como de costumbre si viene alguien más rápido me abro -precisamente después de les S bleus, y es un monitor que me indica que lleva la cámara grabándome...que tire!!!!! me resguardo bajo el carenado e intento hacer mi vuelta perfecta como trazada, y sigo y sigo y sigo...a la 4ª vuelta me giro, y ya no estaba, se había quedado con otro supongo, en la siguiente nos entran a boxes y hacia la pizarra: nos van a "enseñar" en público nuestras vueltas y las hojas de tiempos. Pues nada, después de una pedazo de tanda de casi 40 min, me visto de calle y al aula.
Pasan los cronos y en "mis" vueltas -solo me grabó dos-, me corrige un par de fallos y un consejo. Nos quedamos a observarnos y comentar con los italianos -los de las Aprilia nuevas por cierto- y echamos unas risas y unos cafes comentando encuentros en pista. Me voy a duchar muy satisfecho, empecé el día a 19 segundos del 1º y en la última tanda me quedé de ese mismo con una M1 bonita hasta morir eso sí, a 8 segundos y marcando esas 4 vueltas que creía que llevaba el monitor detrás, las mejores vueltas...con apenas 4 décimas de diferencia entre ellas, cosa que los 5 que tenía por delante en los cronos solo marcaron una vuelta en el mismo segundo de su rápida...bueno, más ancho que largo yo, a cenar que mañana se espera y a pesar de traerme un juego de rayados, no me hace ninguna gracia cargar, buscar un taller, cambiar, rodar en agua que hace unos 10 años que no recuerdo haberlo hecho...veremos como se nos da el 2º día.

nandito

Ole, ole, dejando el pabellón alto.
No se si esas "clases" en curva se podrían hacer aquí... No lo veo...
La curva donde se la pego Alberto Puig debe de acojonar...
Allí no cambian neumáticos???

boeing747

Después de una ligera cena, ya empezó a lloviznar , a la cama prontito, a ver si consigo dormir. Una leche, a medida que oía algún trueno, me desvelaba...y hacía mentalmente vueltas a Le Mans, con sus referencias, los conos, intentaba corregir los errores que conocía y enmendarlos. El cansancio de la última tanda, hace mella en mi físico, y a pesar de que me he procurado dos o tres días semanales de gym, el viaje, las emociones y los 190 kg de la K8 pesan. Apenas descanso 5 horitas, cuando bajo a prendre le petit dejeuner, y veo todas las calles mojadas, cayendo una fina capa de agua que me hace presagiar lo peor.
Ufff , me voy a "mi" box y empiezo a cargar la moto al remolque, mientras llamo a varios talleres próximos, que me puedan cambiar las gomas, pues ya traigo un juego rayados de casa...por si a caso. Mientras, muchos de los compañeros, ya están montando peludos en sus monturas. Vaya flipe!!, 2 ó 3 juegos completos de llantas, y algunos con mecánicos -compis o padres por lo que me pareció-, yo debía desmontar ambas, pues en la otra trasera llevaba una 2ª goma slick, los rayados iban sueltos. En el taller, el simpático mecanico me pregunta entre otras cosas por el tiempo que ruego, y me aconseja que no monte el S21 trasero que llevo, que mejor ponga un nuevo D212, y le hago caso...no vaya a ser...uhhmmm. Total, con zapatos nuevos hacia la pista.
Parece que el cielo da una tregua, y mientras le coloco los calentadores, me informo del plan de hoy. Bien. En 25m abrirán pista "entera", entiendo que con el agua que hay, de poco sirve el ir a afinar, ya que no se puede inclinar ni frenar en condiciones óptimas.
Entramos todos en tropel...y mucho tacto, algún recto, en 3 o 4 giros le empiezas a coger el tranquillo...hasta que al entrar a la recta, me da una sacudida seria seria cuidado cuidado nene. Continúo, con la confianza por los tobillos. Debía ser media mañana. Ya se hace carril. El circuito drena muy deprisa. Volvemos a picar piedra...curva de entrada a meta doble...muy divertida: un par de veces...al 4º ó 5º paso, me disculpo y regreso , a ponerle los calentadores a los Dunlop.
Caen 2 gotas, pero vuelven a abrir pista libre 15 m antes de comer. Salgo y me voy encontrando cada vez más a gusto, alguna deslizada sin consecuencias, una caida a final de recta deslizaaaaaaando justo delante mío, pero aún sin haberse parado, me indica desde el suelo osea que sigo, bajando la precaución.
A medio día, ya hay algunos que se retiran, o por caida, o porque no les mola rodar en estas condiciones, o por cansancio, o por lo que sea. Después de una comida no mejor que la del día anterior, sale el sol de manera clara, con lo que espero que nos liberen de la clase...pues no, a joderse y a estudiar .
Claro, tanto arrancar y parar, la batería de Suzuki que creía 600 peta...y con la excusa lo acompaño al box a desmontar, ya que llevaba un relé y queríamos probar si era ese el fallo. Al abrir el colín, vimos la batería explosionada...y le pregunto: corre mucho tú 600??? jeje, pues apenas te aguanto el rebufo, y me dice que no es una 600, solo el adhesivo, que es una 750 con centralita...y varias cosas más que si os soy sincero no entendí, pues mi nivel de francés roza el aprobado, palabras técnicas 0. Bueno, ya me quedo tranquilo, creía que tenía una tortuga yo.
En eso que me llama mi mujer y los niños que vienen a verme. Bien. Se pegan una caminata desde la parada del tranvía hasta "mi" box, y pasan toda la tarde haciendo foticos a diestro y siniestro. A veces el sol jugaba al escondite, pero no volvíó a caer una gota, con lo que pudimos rodar las 2 últimas tandas en una situación de pseudo-seco o carril ancho...pero no te salgas mucho, que te cuesta un disgusto.
Ceremonia de entrega de diplomas, camisetas y varios, y dejo la moto y el remolque ya preparados para recogerlos en unos días, para regresar hacia casita.
Bonita experiencia, mítico circuito, algo caro, y también se lo tienen algo creido el tema, a pesar de ser profesionales...vaya, un poco como con los vinos. En fín, vuelví con pilas cargadas aunque más cansado , y como con los vinos -valga la redundancia-, tenemos a mi nivel, tan buenos o mejores organizadores de cursos y pistas...solo falta la profesionalidad que allí se respira, el saber estar, educación y presencia de los 35 cursillistas que acudimos, sin ni un solo grito, ni palabrota, ni niños corriendo entre las motos, ni los mercadillos que parecen algunas rodadas de aquí, en un ambiente común a todos: la moto.

boeing747

No creo que aquí encajara demasiado, con la mentalidad común el no dar gas todo el día . Aprender y escuchar ? Pa qué!. La curvita de final de recta tiene su miga, llegas a unos 230 kms/h y de golpe bajas una marcha y la tiras hacia el vértice derecho, a unos 185 kms/h rozándolo todo...pero cuidado no te vayas de la línea, que te puedes dar un buen coscorrón. La verdad es que hasta media tarde del 1er día no la hice cómodo. Y no, no hay servicio de gomas en el circuito, aunque hay varios talleres en polígonos colindantes cercanos. En Diciembre me bajo a cobrar esa que me debes. Saludos

Joric

Qué envidia!!! tremendo el juntar vacaciones en familia con rodada en circuito mundialista!!

nandito

Claro, aquí estaremos...
Grande boeing
Saludos...