Cronica de LA RODADA (Tabernas 18-12-2011) - Página 8

Chuckycbr · 21-dic-2011, 16:53

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Originalmente publicado por DAVIDMV

Me acaban de decir que cartagena es como guadix , muy revirado es asi?? opiniones quiero

Efectivamente es revirado y tiene en mi opinión alguna que otra " curva-trampa " en la que si vas pasado te cuelas si o si ya que tienes poco margen de maniobra para rectificar

, además por ejemplo la trazada de " la berenjena " hay que saber hacerla bien ( yo aún no se ) para sacarle el partido y ser efectivo, . . ., pero también es divertido

MAM · 21-dic-2011, 17:04

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Originalmente publicado por DAVIDMV

Me acaban de decir que cartagena es como guadix , muy revirado es asi?? opiniones quiero

A ver, paso de dar mucho la brasa en el foro, pero creo que te puede ayudar algo mis comentarios si es la primera vez que vas a CT... como dicen es un circuito de desarrollos cortos, con la moto que llevas, yo pondría 15-47, depende cómo seas en pista y la dejes correr en curva, si la dejas correr mucho prefiero un 14-44... final de recta entras en tercera... el primer ápice entra al largo a un metro del piano, buscando el piano de fuera, y como si te colarás entra en la dos cerrando con los hombros siendo el punto de contacto al final del piano, en casi la zona naranja, de esta manera estarás pegado a la derecha, para poder coger la tercera en 2 sin problemas, como referencia hay una mancha de unos 20 cm en el asfalto y la rueda delantera tiene que pasar por encima, sales flechado para subirte al piano de la derecha y metes 4ª antes de entrar en la chicane... si cuarta, pisando el primer piano de la chicane y a un palmo del segundo, porque no pases por encima porque se te puede romper la rueda... descolgado de la moto, empujando fuerte de la pierna izquierda la estribera... deja gas a fondo... sin miedo hasta el final, es donde se gana el tiempo en cartagena... la moto la llevas tumbada, por eso lo de salir en 4 se acortan mucho los desarrollos... y es traicionera sino empezará la moto a cruzarse, mete 5... y al largo entras al final de curva bajando dos hierros, la zona de contacto es al final del piano interior... y te vas a un metro del piano de fuera, veras a un metro del piano una mancha en el asfalto entre dos parches, esa es la trazada, metes cuarta pronto porque esa curva es con rodilla en suelo hasta arriba, incluso mete quinta... te pegas al exterior, y bajas dos marchas... sales de la curva6 buscando el piano exterior y te aguantas pegado a él y justo antes del cambio de rasante metes la 4, buscas el piano interior de la 7 y te mantienes algo separado del piano para dejarte caer toda la curva 8 gas a muerte, a la salida te pegas a la derecha, y donde el cambio de asfalto, es donde cortas, con tu moto, pica un pelin el freno delantero para que te deje entrar, es muy rápida esa curva y sales buscando el piano exterior, cuidado que es una zona sucia de la pista... te pegas a la izquierda, y frenas en la última raya blanca que verás a tu izquierda, quita sólo una marcha la 10-11 se toma en tercera, aunque creas que puedes hacerlo en segunda no lo hagas, esta contraperaltada y con cambio de rasante, te puedes ir por orejas con la mínima, entra al largo pegado en el piano de la izquierda, fuerte dejala correr, porque al estar en cuesta se te frenará sola, busca el final del piano interior y acelera a muerte empujando muy fuerte de la estribera izquierda para que te coja el mayor grip posible la rueda y tiras a muerte a buscar el piano de fuera donde está el cambio de rasante, la primera vez te parece que te vas a salir de la pista, mete cuarta rápido para que no se te levante la moto rápido en el cambio de rasante y pierdas tiempo... de ahí te vas a la derecha de la pista y entre la raya 2 y 3 de tu derecha te mantienes pegado, luego vas a buscar la última raya blanca de la izquierda, para ir frenando en recto, y entras en la palmera al largo... el punto de apoyo es al final del piano interior, tomala en 2-3 eso depende de ti... abre gas con cuidado, si vas fuerte el piano de la derecha se te quedará corto, ten cuidado con el socabón de la salida... mete 4... y reduce una o dos marchas depende de ti pegándote a la izquierda, a la altura de la marca verde que verás a la derecha de la pista, y tomas la entrada de meta, al principio cómo si quisieras entrar en boxes, y en medio de la trazada sacas el cuerpo y la triangulas para cerrar el interior del piano... y ya estás es recta de meta, ya sabes lo que tienes que hacer... esto parece un coñazo pero coges un video, tranquilo por ejemplo cualquiera que veas de MAC; que lleva una buena trazada y punto en boca! ea... como te has quedado, PARA QUE LUEGO ME CRITIQUES!!!!

échale un ojo a este post, que tienes un video y algunos comentarios mios, que puede que te sean interesantes, y te hagan verlo más claro...

http://www.todocircuito.com/foro/showthread.php?t=7876

MAM · 21-dic-2011, 17:05

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Originalmente publicado por Chuckycbr

Efectivamente es revirado y tiene en mi opinión alguna que otra " curva-trampa " en la que si vas pasado te cuelas si o si ya que tienes poco margen de maniobra para rectificar

, además por ejemplo la trazada de " la berenjena " hay que saber hacerla bien ( yo aún no se ) para sacarle el partido y ser efectivo, . . ., pero también es divertido

jajajaja... en cartagena todas, pero todas tienes que ir al largo, o colado como quieras expresarlo, es de ir muy precargado y cerrado de hidráulicos! ea! he dicho

Chuckycbr · 21-dic-2011, 17:36

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Originalmente publicado por MAM

jajajaja... en cartagena todas, pero todas tienes que ir al largo, o colado como quieras expresarlo, es de ir muy precargado y cerrado de hidráulicos! ea! he dicho

Yo lo que quería decir MAM, en mi argot " paketeril " obviamente, es que en Cartagena hay alguna que otra curva en la que como vayas pasado, un rectito de visita a la grava es bastante probable ya que el margen de maniobra para rectificar es más bien pequeño, en ese sentido lo veo más técnico que Almería, pero vamos, que yo soy un pakete que ha rodado 2 veces en Almería y 2 en Cartagena.

Ah !!, esas curvas-trampa están claramente marcadas en el asfalto y en la grava con restos de frenada y surcos de salidas de la pista.

MAM · 21-dic-2011, 17:39

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Originalmente publicado por Chuckycbr

Yo lo que quería decir MAM, en mi argot " paketeril " obviamente, es que en Cartagena hay alguna que otra curva en la que como vayas pasado, un rectito de visita a la grava es bastante probable ya que el margen de maniobra para rectificar es más bien pequeño, en ese sentido lo veo más técnico que Almería, pero vamos, que yo soy un pakete que ha rodado 2 veces en Almería y 2 en Cartagena.

Ah !!, esas curvas-trampa están claramente marcadas en el asfalto y en la grava con restos de frenada y surcos de salidas de la pista.

jajajaja

esa es la impresión pero hay más que de sobra para rectificar... depende del nivel también y DAVID va por el sitio

DAVIDMV · 21-dic-2011, 19:28

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Originalmente publicado por MAM

A ver, paso de dar mucho la brasa en el foro, pero creo que te puede ayudar algo mis comentarios si es la primera vez que vas a CT... como dicen es un circuito de desarrollos cortos, con la moto que llevas, yo pondría 15-47, depende cómo seas en pista y la dejes correr en curva, si la dejas correr mucho prefiero un 14-44... final de recta entras en tercera... el primer ápice entra al largo a un metro del piano, buscando el piano de fuera, y como si te colarás entra en la dos cerrando con los hombros siendo el punto de contacto al final del piano, en casi la zona naranja, de esta manera estarás pegado a la derecha, para poder coger la tercera en 2 sin problemas, como referencia hay una mancha de unos 20 cm en el asfalto y la rueda delantera tiene que pasar por encima, sales flechado para subirte al piano de la derecha y metes 4ª antes de entrar en la chicane... si cuarta, pisando el primer piano de la chicane y a un palmo del segundo, porque no pases por encima porque se te puede romper la rueda... descolgado de la moto, empujando fuerte de la pierna izquierda la estribera... deja gas a fondo... sin miedo hasta el final, es donde se gana el tiempo en cartagena... la moto la llevas tumbada, por eso lo de salir en 4 se acortan mucho los desarrollos... y es traicionera sino empezará la moto a cruzarse, mete 5... y al largo entras al final de curva bajando dos hierros, la zona de contacto es al final del piano interior... y te vas a un metro del piano de fuera, veras a un metro del piano una mancha en el asfalto entre dos parches, esa es la trazada, metes cuarta pronto porque esa curva es con rodilla en suelo hasta arriba, incluso mete quinta... te pegas al exterior, y bajas dos marchas... sales de la curva6 buscando el piano exterior y te aguantas pegado a él y justo antes del cambio de rasante metes la 4, buscas el piano interior de la 7 y te mantienes algo separado del piano para dejarte caer toda la curva 8 gas a muerte, a la salida te pegas a la derecha, y donde el cambio de asfalto, es donde cortas, con tu moto, pica un pelin el freno delantero para que te deje entrar, es muy rápida esa curva y sales buscando el piano exterior, cuidado que es una zona sucia de la pista... te pegas a la izquierda, y frenas en la última raya blanca que verás a tu izquierda, quita sólo una marcha la 10-11 se toma en tercera, aunque creas que puedes hacerlo en segunda no lo hagas, esta contraperaltada y con cambio de rasante, te puedes ir por orejas con la mínima, entra al largo pegado en el piano de la izquierda, fuerte dejala correr, porque al estar en cuesta se te frenará sola, busca el final del piano interior y acelera a muerte empujando muy fuerte de la estribera izquierda para que te coja el mayor grip posible la rueda y tiras a muerte a buscar el piano de fuera donde está el cambio de rasante, la primera vez te parece que te vas a salir de la pista, mete cuarta rápido para que no se te levante la moto rápido en el cambio de rasante y pierdas tiempo... de ahí te vas a la derecha de la pista y entre la raya 2 y 3 de tu derecha te mantienes pegado, luego vas a buscar la última raya blanca de la izquierda, para ir frenando en recto, y entras en la palmera al largo... el punto de apoyo es al final del piano interior, tomala en 2-3 eso depende de ti... abre gas con cuidado, si vas fuerte el piano de la derecha se te quedará corto, ten cuidado con el socabón de la salida... mete 4... y reduce una o dos marchas depende de ti pegándote a la izquierda, a la altura de la marca verde que verás a la derecha de la pista, y tomas la entrada de meta, al principio cómo si quisieras entrar en boxes, y en medio de la trazada sacas el cuerpo y la triangulas para cerrar el interior del piano... y ya estás es recta de meta, ya sabes lo que tienes que hacer... esto parece un coñazo pero coges un video, tranquilo por ejemplo cualquiera que veas de MAC; que lleva una buena trazada y punto en boca! ea... como te has quedado, PARA QUE LUEGO ME CRITIQUES!!!!

échale un ojo a este post, que tienes un video y algunos comentarios mios, que puede que te sean interesantes, y te hagan verlo más claro...

http://www.todocircuito.com/foro/showthread.php?t=7876

JODERRRRRRRRRRRRR!!!!!!!!!! jajajajaja , yo no te he criticado nunca , y por lo que veo te lo sabes de memoria!!!!!! , cachis!!!! a ver como se me da a mi , muchas gracias por tus explicaciones

MAM · 21-dic-2011, 19:52

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Originalmente publicado por DAVIDMV

JODERRRRRRRRRRRRR!!!!!!!!!! jajajajaja , yo no te he criticado nunca , y por lo que veo te lo sabes de memoria!!!!!! , cachis!!!! a ver como se me da a mi , muchas gracias por tus explicaciones

A Jesús en el Portal de Belén, y a mi en la Berenjena... porque me ha visto nacer más de una vez!

jajajaja dice que no me ha criticado, menuda cena me disteis por ser Pedrosista!!!!!

Mariajo · 21-dic-2011, 20:58

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Originalmente publicado por MAM

A ver, paso de dar mucho la brasa en el foro, pero creo que te puede ayudar algo mis comentarios si es la primera vez que vas a CT... como dicen es un circuito de desarrollos cortos, con la moto que llevas, yo pondría 15-47, depende cómo seas en pista y la dejes correr en curva, si la dejas correr mucho prefiero un 14-44... final de recta entras en tercera... el primer ápice entra al largo a un metro del piano, buscando el piano de fuera, y como si te colarás entra en la dos cerrando con los hombros siendo el punto de contacto al final del piano, en casi la zona naranja, de esta manera estarás pegado a la derecha, para poder coger la tercera en 2 sin problemas, como referencia hay una mancha de unos 20 cm en el asfalto y la rueda delantera tiene que pasar por encima, sales flechado para subirte al piano de la derecha y metes 4ª antes de entrar en la chicane... si cuarta, pisando el primer piano de la chicane y a un palmo del segundo, porque no pases por encima porque se te puede romper la rueda... descolgado de la moto, empujando fuerte de la pierna izquierda la estribera... deja gas a fondo... sin miedo hasta el final, es donde se gana el tiempo en cartagena... la moto la llevas tumbada, por eso lo de salir en 4 se acortan mucho los desarrollos... y es traicionera sino empezará la moto a cruzarse, mete 5... y al largo entras al final de curva bajando dos hierros, la zona de contacto es al final del piano interior... y te vas a un metro del piano de fuera, veras a un metro del piano una mancha en el asfalto entre dos parches, esa es la trazada, metes cuarta pronto porque esa curva es con rodilla en suelo hasta arriba, incluso mete quinta... te pegas al exterior, y bajas dos marchas... sales de la curva6 buscando el piano exterior y te aguantas pegado a él y justo antes del cambio de rasante metes la 4, buscas el piano interior de la 7 y te mantienes algo separado del piano para dejarte caer toda la curva 8 gas a muerte, a la salida te pegas a la derecha, y donde el cambio de asfalto, es donde cortas, con tu moto, pica un pelin el freno delantero para que te deje entrar, es muy rápida esa curva y sales buscando el piano exterior, cuidado que es una zona sucia de la pista... te pegas a la izquierda, y frenas en la última raya blanca que verás a tu izquierda, quita sólo una marcha la 10-11 se toma en tercera, aunque creas que puedes hacerlo en segunda no lo hagas, esta contraperaltada y con cambio de rasante, te puedes ir por orejas con la mínima, entra al largo pegado en el piano de la izquierda, fuerte dejala correr, porque al estar en cuesta se te frenará sola, busca el final del piano interior y acelera a muerte empujando muy fuerte de la estribera izquierda para que te coja el mayor grip posible la rueda y tiras a muerte a buscar el piano de fuera donde está el cambio de rasante, la primera vez te parece que te vas a salir de la pista, mete cuarta rápido para que no se te levante la moto rápido en el cambio de rasante y pierdas tiempo... de ahí te vas a la derecha de la pista y entre la raya 2 y 3 de tu derecha te mantienes pegado, luego vas a buscar la última raya blanca de la izquierda, para ir frenando en recto, y entras en la palmera al largo... el punto de apoyo es al final del piano interior, tomala en 2-3 eso depende de ti... abre gas con cuidado, si vas fuerte el piano de la derecha se te quedará corto, ten cuidado con el socabón de la salida... mete 4... y reduce una o dos marchas depende de ti pegándote a la izquierda, a la altura de la marca verde que verás a la derecha de la pista, y tomas la entrada de meta, al principio cómo si quisieras entrar en boxes, y en medio de la trazada sacas el cuerpo y la triangulas para cerrar el interior del piano... y ya estás es recta de meta, ya sabes lo que tienes que hacer... esto parece un coñazo pero coges un video, tranquilo por ejemplo cualquiera que veas de MAC; que lleva una buena trazada y punto en boca! ea... como te has quedado, PARA QUE LUEGO ME CRITIQUES!!!!

échale un ojo a este post, que tienes un video y algunos comentarios mios, que puede que te sean interesantes, y te hagan verlo más claro...

http://www.todocircuito.com/foro/showthread.php?t=7876

IMPRESIONANTE!!!!!

DAVIDMV · 21-dic-2011, 21:40

Cita:

Originalmente publicado por MAM

A Jesús en el Portal de Belén, y a mi en la Berenjena... porque me ha visto nacer más de una vez!

jajajaja dice que no me ha criticado, menuda cena me disteis por ser Pedrosista!!!!!

PERO ESO NO ES CRITICARTE , TIENES UNA FALTILLA NA MAS JAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

Fire_ · 21-dic-2011, 23:20

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Originalmente publicado por Spartan

Me alegro de que lo pasarais tan bien, desde luego ya sabéis que ganas no me faltaron, pero como no volviese sobre ella montado, va a ser que no....

Pues por la tarde no me lo pasé tan bien, que acabé sufriendo en cada curva por culpa de esto:

Pensaba que había servicio de neumáticos, peeeero no de eso nada, así que...
De haberme quedado , tenía otro juego, pero vaya, que el Sábado tarde fue, un poco...(poned el adjetivo que queráis...)...

PD: Nos vemos a la próxima.-.-

Juer tiu, lo has dejado tan slick que no se ni la marca del neumatico que es, parece un Bridgestone. Ya te vendras a otra, eso seguro ;-P

Fire_ · 21-dic-2011, 23:26

Cita:

Originalmente publicado por MAM

A ver, paso de dar mucho la brasa en el foro, pero creo que te puede ayudar algo mis comentarios si es la primera vez que vas a CT... como dicen es un circuito de desarrollos cortos, con la moto que llevas, yo pondría 15-47, depende cómo seas en pista y la dejes correr en curva, si la dejas correr mucho prefiero un 14-44... final de recta entras en tercera... el primer ápice entra al largo a un metro del piano, buscando el piano de fuera, y como si te colarás entra en la dos cerrando con los hombros siendo el punto de contacto al final del piano, en casi la zona naranja, de esta manera estarás pegado a la derecha, para poder coger la tercera en 2 sin problemas, como referencia hay una mancha de unos 20 cm en el asfalto y la rueda delantera tiene que pasar por encima, sales flechado para subirte al piano de la derecha y metes 4ª antes de entrar en la chicane... si cuarta, pisando el primer piano de la chicane y a un palmo del segundo, porque no pases por encima porque se te puede romper la rueda... descolgado de la moto, empujando fuerte de la pierna izquierda la estribera... deja gas a fondo... sin miedo hasta el final, es donde se gana el tiempo en cartagena... la moto la llevas tumbada, por eso lo de salir en 4 se acortan mucho los desarrollos... y es traicionera sino empezará la moto a cruzarse, mete 5... y al largo entras al final de curva bajando dos hierros, la zona de contacto es al final del piano interior... y te vas a un metro del piano de fuera, veras a un metro del piano una mancha en el asfalto entre dos parches, esa es la trazada, metes cuarta pronto porque esa curva es con rodilla en suelo hasta arriba, incluso mete quinta... te pegas al exterior, y bajas dos marchas... sales de la curva6 buscando el piano exterior y te aguantas pegado a él y justo antes del cambio de rasante metes la 4, buscas el piano interior de la 7 y te mantienes algo separado del piano para dejarte caer toda la curva 8 gas a muerte, a la salida te pegas a la derecha, y donde el cambio de asfalto, es donde cortas, con tu moto, pica un pelin el freno delantero para que te deje entrar, es muy rápida esa curva y sales buscando el piano exterior, cuidado que es una zona sucia de la pista... te pegas a la izquierda, y frenas en la última raya blanca que verás a tu izquierda, quita sólo una marcha la 10-11 se toma en tercera, aunque creas que puedes hacerlo en segunda no lo hagas, esta contraperaltada y con cambio de rasante, te puedes ir por orejas con la mínima, entra al largo pegado en el piano de la izquierda, fuerte dejala correr, porque al estar en cuesta se te frenará sola, busca el final del piano interior y acelera a muerte empujando muy fuerte de la estribera izquierda para que te coja el mayor grip posible la rueda y tiras a muerte a buscar el piano de fuera donde está el cambio de rasante, la primera vez te parece que te vas a salir de la pista, mete cuarta rápido para que no se te levante la moto rápido en el cambio de rasante y pierdas tiempo... de ahí te vas a la derecha de la pista y entre la raya 2 y 3 de tu derecha te mantienes pegado, luego vas a buscar la última raya blanca de la izquierda, para ir frenando en recto, y entras en la palmera al largo... el punto de apoyo es al final del piano interior, tomala en 2-3 eso depende de ti... abre gas con cuidado, si vas fuerte el piano de la derecha se te quedará corto, ten cuidado con el socabón de la salida... mete 4... y reduce una o dos marchas depende de ti pegándote a la izquierda, a la altura de la marca verde que verás a la derecha de la pista, y tomas la entrada de meta, al principio cómo si quisieras entrar en boxes, y en medio de la trazada sacas el cuerpo y la triangulas para cerrar el interior del piano... y ya estás es recta de meta, ya sabes lo que tienes que hacer... esto parece un coñazo pero coges un video, tranquilo por ejemplo cualquiera que veas de MAC; que lleva una buena trazada y punto en boca! ea... como te has quedado, PARA QUE LUEGO ME CRITIQUES!!!!

échale un ojo a este post, que tienes un video y algunos comentarios mios, que puede que te sean interesantes, y te hagan verlo más claro...

http://www.todocircuito.com/foro/showthread.php?t=7876

Ale, ahi lo llevas!! Leerlo es facil, hacerlo no tanto, jajajajajajajaja. Pero me parece que acabo de entender una cosilla que no sabia de las 3 primeras curvas, la clave esta en la entrada de la primera no? Hacerla mas bien larga, no pegada al piano interior, me equivoco? ;-P

MAM · 21-dic-2011, 23:31

Esta en asegurarse la salida... Es decir en curvas enlazadas se sacrifica la entrada para asegurarse la salida, básicamente, te interesa salir de la dos pegado a la derecha entrando largo/colado para poder salir encima de la línea y coger bien la tres... Y lo de la uno es causa para poder hacer la dos como te digo... A ver... Piensa en como me dijiste que antes se te atragantaba la salida de la chicane rápida en Almería y como la tomaba yo te parecía mas fácil... Pues echale un pensao

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Fire_ · 21-dic-2011, 23:40

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Originalmente publicado por MAM

Esta en asegurarse la salida... Es decir en curvas enlazadas se sacrifica la entrada para asegurarse la salida, básicamente, te interesa salir de la dos pegado a la derecha entrando largo/colado para poder salir encima de la línea y coger bien la tres... Y lo de la uno es causa para poder hacer la dos como te digo... A ver... Piensa en como me dijiste que antes se te atragantaba la salida de la chicane rápida en Almería y como la tomaba yo te parecía mas fácil... Pues echale un pensao

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Claro a ello, me referia. Yo siempre me cerraba al interior del piano en la primera, de forma que la 2ª salgo abierto para poder quedarme pegado a la derecha para encarar la 3ª pero si me pego mucho, tengo que hacer una trazada mucho pas puntiaguda que si la primera la sacrifico un poco no pegandome tanto, haciendola mas redondeada y creo que seria mas facil trazar la 2ª para encarar bien la 3ª. Otra cosa que me cuesta es bajar a 2ª marcha entre la 2ª y la 3ª, terminaba haciendola en 3ª y meter 4ª antes de la chicane, aunque se que se hace mucho mejor en 2ª la 3ª curva (vaya jaleo de numeros, no se si se me entiende

)

De todas formas, tendre que verlo in situ. En la chicane rapida de Almeria me vino de lujo verte, al acabar el dia me parecia muchisimo mas sencilla esa curva ;-P

Suko · 21-dic-2011, 23:44

joder @MAM te voy a regalar un teclado con tecla Enter por reyes jajajajaja

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