boeing747

Buenas noches señores/as/is/us y cebras, paso un relato de mi último fin de semana, allá por tierras andaluzas, pues hace largo tiempo que pulo el óxido de mis escasa capacidad de relato.
Como hace un par de años que apenas tengo tiempo para afeitarme, resumo: el año 2022 hice casi todos los circuitos mundialistas -excepto Jerez por la lejanía-, más un par de visitas a Calafat, Cartagena, y Andalucía.
Todo bien, inauguro la temporada 2023 en Motorland, y mi Suzuki en la última tanda se cansa, y decide pasarse al sector funcionarial, ni acelera, ni corre...me parece que ha rompido motor.
Con la mayoría de temporada ya pagada -pistas, viajes, agenda familiar, etc-, me apresuro a comprar una R6 2019. prácticamente nueva en Zaragoza, con referencias de conocidos, con apenas el rodaje acabado. Muyyyy completita en cuanto a chucherias, Ohlins delante y detrás, Acossato, Marchesini, Arrow entero titanio, y mil piececitas más, que apenas notaré a mi nivel, pero ya que están...
En fín, con Box23 a finales de Marzo y con un camión de herramientas para ponérmela a gusto, encaro a fin de Marzo la carretera hacia Montmeló. Que si dos vueltas menos aquí, tres clics allá y el desarrollo larguíiiiiiiisimo, fué pasando el día. Resumen, el la útlima tanda .también -, mirando de ajustar el muelle de la horquilla, ya sea por cansancio -lo más probable-, me paso un poco con la presión a la bomba y me compro la parcela 1a derecha después de la Seat. Hospital de Granollers, omoplato a tomar viento, y seis meses detrás de nuestra estimada Seguridad Social entre pruebas, informes, rehabilitaciones y demás odiseas. No tengo palabras para tanta incompetencia -a nivel administrativo, aún no tengo el informe de la resonancia del 23. Mayo en Hosp.San Juan de Reus, y resto de trámites, ni la doctora de cabecera ni el traumatólogo, supieron darme respuesta alguna-. A nivel privado es otra cosa, pagando San Pedro canta, que decía mi abuelo.
Con nuevo carenado -resto no se hizo nada-, cambio piñón con un diente más y me subo a Motorland y viajo a Cheste. De la lesión de la escápula, por suerte ni rastro -tambíen hice rehabilitación diaria en el mar durante 3 meses-, pero se ve que el golpe reprodujo una antigua lesión en el brazo derecho -epicondilitis-, que hace que no pueda apretar fuerte o continuado, por lo que las frenadas se me ven comprometidas. He intentado 3 masajistas diferentes, y un par de tratamientos.
Para probar el resultado del último, llamé a mis amiguitos de la Autoescuela Europa de Granada, Javier y Sergio. Tenían un curso y tandas en el circuito de Almería -hacía más de 15 años que no rodaba en él-, y con el mono que tenía de subirme a cualquier cosa de dos ruedas que pase de 30 kms/h, les confirmé mi asistencia. Con la esperanza que hubiera mejoría en la mano/brazo, y continuar mi ascensión hacia el Campeonato del Mundo de MotoGP.
Total. Cargo bártulos, y sábado 11 a media mañana, me incorporo a la AP7 dirección Sur. Paso por Valencia por un tema profesional y dirijo la expedición hacia el Bar Lo Monaco, en IBI Alicante, propiedad de nuestro compañero nandito y amigo personal, de alguna que otra rodada por estos mundos de Dios. Me ofrece como siempre la más sincera hospitalidad, un par de platos para llenar buche/depósito, y teniendo el bar a tope, siento no poder quedarme a parlamentar más...otro día será. Graciasssss como siemrpe
Los granainos venían con una miaja de retraso, así que me acerco al Box de Bruno de Motorextremo y me dice que acampamos en los boxes 39 y 40 si mal no recuerdo. Allá que desplego el tenderete, monto calentadores y aparecen con el camión de la autoescuela cargados como si fueran al Dakar...me voy a descansar, que el domingo hay briefig a las 9h, y aperturan pista poco más tarde...continuará...

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...después de un sueño reparador importante y un desayuno completito, paso por una gasolinera a buscar hielo y llenar garrafas, y carretera Tabernas que falta gente.
Bruno hace una charla muy específica para prevenir accidentes, Miguel Angel Castilla vuelve a incidir en el tema, y abren pista. 4 minutos estuvo abierta, en el grupo de iniciados un chaval parece ser que se coló en la entrada a la chicane, y se llevó por delante a uno de los cursillistas que venían con la Autoescuela Europa. Poco esperanzador comienzo. Nada grave, golpe y magulladura en la mano creo que derecha, y ofrecí al chaval un antiinflamatorio que llevaba, que aceptó al cabo de un par de horas.
Vamos por el segundo turno, pit-lane en verde para los intermedios, y esta vez calculo que no fueron más de 7/8 minutos, otra coloráááá. Vuelta a convocar al consejo de sabios en frente al box 16, insitir en que es un deporte de riesgo, que no hay que envalentonarse, que ante la duda la más...corta gas, que avisad con tiempo si vais a entrar a boxes, que los alcances son muyyy peligrosos...
Y toca ya entrar a los avanzados. Dado que apenas recuerdo la curva de entrada a meta y la paella, le pido a Sergio que me haga de liebre unas vueltas , a ver si mis neuronas encuentran el fichero o lo restauro entero. Fué lo segundo. Esos 20 minutos fui mas perdido que un musulmán en el secadero de Joselito, suerte que fuí viendo la silueta de la Triumph un par de vueltas más, y a que me fueron pasando motos, e iba siguiendo las siluetas. Me hice una idea de como era la trazada. No es nada facil, o a mi me pareció complicado el ir rápido. Tienes que tener confianza ciega al abrir después de la 1, poner cuarta y tirarte hacia la 2, con el paso de las vueltas vi que entraba demasiado pronto -gracias Sergio-, perdia velocidad y no salía con suficiente rpm para que empujara bien, me costó un par de tandas mas cogerle el aire...y muchos esfuerzos del Triumfito, girándose y señalándome que me abriera !! cojones. Paciencia que tuvo el pobre .
El omoplato sin problemas, pero la mano, a pesar de los estiramientos, el hielo y los rezos, iba a dar problemas, seguro. A ese ritmo no, pero cuando bajara del '54/'53, seguro que se hacía oir.
Comentamos un poco la tripartita ciega de derechas, que también debes recuperar la fe y otros intríngulis del trazado. Me econtré con Miguel A Castilla y Cantero, saludos varios, preguntaron por ex-alumnos de la escuela, unos abrazos y a descansar una miaja, depués de revisar presiones, echar sin plomo y rezar para que el R11 acabara el día, según el ritmo podría haber durado, pero no...
Escucho atentamente los comentarios de Javier a sus cursillistas y veo en un pantallón un video del trazado, al que me voy familiarizando.
Segundo enviste. acordamos que sale un par de giros Sergio delante, y en el siguiente le pasaré para que vea mis errores, fallos y vicios Así hacemos. Ya en la 2a vuelta oigo un escape por detras, y una sombra en la entrada a la 3, me aparto de la trazada y le doy paso, es un monitor de MAC, pero no llego a reconocerlo...me agradece con el pié el detalle y lo sigo más o menos a su estela hasta la rápida de izquierdas antes de la subida...allí ya ni lo huelo, con Sergi esperándome 20 metros por delante, indicando que me pegue a su colín...como si fuera tan fácil ...

derrape

Hacia tiempo que no leía tus historietas Boeing, yo también llevo tiempo que no ruedo, a ver si me animo y voy a Almeria a rodar en marzo, un saludo

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Buenas compañero !!. Este año creo que quizás haré un Calafat o ni eso, si no me recupero del brazo derecho..., veremos que me depara el futuro.

Siguiendo el rollo, en este segundo round, ya me sentía más cómodo, como mínimo en la parte final y las enlazadas del medio. Cuando irremisiblemente se me fué esa tricilíndrica y sus KR. Me centré en hacer bien dos zonas, la S de entrada a meta, y la entrada y salida de la larga de izquierdas. Al final de la recta larga cortaba unos 15/20 metros antes del caminito que está a la izquierda, bajaba hasta 2ª, y me di cuenta que si aceleraba demasiado, el cambio de lado dcha/izq insertando la 3ª, me hacía un extraño, tipo shimmy, que no me gustaba nada, pero nada. Probando probando, lo mejor era retrasar un poco la entrada a la de derechas en subida, abrir ligeramente el gas y justo en el momento que la cambias a la comunista, sin estirar demasiado la marcha, al estar vertical, incrustar la 3ª y tirarte al piano interior -muy tarde-, para salir abriendo hasta el piano exterior, 4ª y 5ª en los últimos metros ya bajando, para frenar fuerte a mitad de la salida del pit-lane...o un pelín antes, pues en un par de ocasiones me fué por los pelos el pasarme. El plan no era acrecentar mi negocio de promotor.
La 3 me fué más fácil, según instrucciones del compañero granaino, se corta gas pero no se toca freno. La primera vez iba padeciendo, pero en verdad, es más comodo. Cortas, bajas a 3ª, tocas casi el piano y la inercia te va expulsando, hasta que ves el cono de la salida, y vuelves a retorcer el puño derecho, encarando la 1ª de la que llamo tripartita...me voy a buscar al crio, que viene de tenis con más hambre que R Crusoe.

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Estaba diciendo que al final de la segunda tanda, ya me empezaba a encontrar algo más cómodo, pero como temía, el brazo del freno ya quiso Dios que paulatinamente me fuera alertando que no estaba por la labor de trabajar a destajo. En el descanso incidí con los estiramientos, hielo, otro antinflamatorio y pedir al ángel de la guarda, que como mínimo me permita acabar el día en condiciones decentes de dolor y de tacto.
En la siguiente me iba a centrar en la salida de la uno y la bajada de la 2, y en la previa a la chicane. Escuchando a Javier y Sergio, apliqué sus conocimientos de la pista, más abierto a final de recta, para cerrarte redondito redondito hasta casi tocar el piano y hasta casi coronar, y dejando abierto el acelerador, meter 4ª lanzarte a ciegas, para tocar muy tarde el interior y ya. Algo mejor, aunque me costó lo mío también creerme que nadie me había tocado la curva desde el último paso
Las anteriores a la S que acaba al principio de la larga recta fue menos complicado, pegado al colín de la 765, salimos de las ciegas en 3ª, y repelando el puño con cuidado, conseguí en unos giros, salir con suficiente aceleración en la de izquierdas, como para estirarla y en 4a continuar empujando hasta estar 10/15 metros ya bajando, frenar fuertecito y bajar 2 y negociar la incómoda doble izq/dcha, en la salida bastante por fuera -pues me llevé un susto queriéndola acortar, y me dije: tampoco hace falta, por fuera se ve bien el paisaje-, estirarla hasta 11/12.000 rpm y tumbadito 3ª y a encarar la parte de los valientes, hasta 6ª y me quedaba a unos 1800 vueltas para el corte, y sin poder aprovechar ni la mitad del equipo Brembo -por la mano, y el acuciante dolor -, una vuelta más !!! Hasta el fín de tanda. Aquí ya estaba disfrutando de lo lindo, satisfecho .
Regreso al box, presiones, gasolina, estiramientos y a comer alguna cosilla para engañar al gusanillo. Más hielo, y con el café y el cigarrito, decido ahorrarme la de después del papeo, el daño en la mano y muñeca era importante.
Hablando de las sensaciones con Sergio, que si el chasis en la frenada se retuerce, que si corren por igual -yo creo que no, apenas podía aguantarle el rebufo, aunque él me decía que por velocidad tampoco me podía superar...-, total que le digo: porque no la pruebas y me dices ???. Dicho y hecho, se monta en la R6 blanquita, y sale junto a su hermano -RSV- a pista.
Me voy corriendo hacia el final de recta trasera, y sí, en un par de vueltas, le pilla rápido el tacto a la pequeña 600, Encuentran a un grupo de 3/4 pilotos, cuando iban juntitos, y con confianza les mete a dos la rueda apurando esa frenada tan complicada, y en otra vuelta se los saca de encima. Javier me comentó que no andaba cómodo tampoco. Y es que hay días que si no te sientes fino por lo que sea, ese puntito de comodidad hace que te salga todo fluido, de lo contrario notas y sientes errores que sin saber porque, te hacen parecer un pato, ese frenada hasta el ápice que adelantas por miedo ??, ese lanzar la rueda y abrir sin compasión, que moderas...en fín, tanderos como yo, que tienen que converger muchas circunstancias para salir realemente satisfecho al 100%.
Faltaban aun 7/8 minutos para el final de la tanda, y veo que Sergio marca con el pie que va a entrar a boxes. Corriendo voy para allá a escuchar sus impresiones...

Nanditoo

Grande Pep!!!
Encantado de recibirte cuántas veces quieras...no de la forma que me hubiese gustado, hora "Happy"...estaba un poco liado, pero bueno...así es esto...
Yo también echaba de menos tus crónicas, al leerte parece que voy pilotando yo...
A ver si cuadran los astros y coincidimos en alguna pista...ahora que estás medio lesionado quizá pueda seguirte...jajaja..
Saludos también a los "granainos"... A mi negrita le tocan los mantenimientos de suspensiones y válvulas...no descarto alguna antes de que acabe el año, si los mecánicos me lo permiten.
A recuperarse...
Saludos...

boeing747

Gracias Fernando, siempre un placer tu compañía, a pesar de que las horas a las que saqué la cabeza fueron las peores del día para un bar, pero es que era así o no pasar, y preferí saludaros

Estaba diciendo que el bueno de Sergio dejó la tanda a medias, llego al box, instalamos calentadores, repostamos, presiones, etc...y comentamos. Va y me dice: pues no corre tan poco como dices !!!, -la interpretación viene a que yo le dije que me daba la sensación que corría algo menos que mi Suzuki compañera de los úlitmos 15 años-. De motor quizás si es algo justa, sigo pensando que arriba empujando tiene 5/6/7 cv menos, pero el tacto es muy lineal hasta el corte. Lo referente al chasis dijo, es algo más firme que el de la Triumph, pues subiendo hacia la anterior de la chicane, su tricilindrica se retuerce algo y flanea, y la R6 no, también se debe decir que debía estar el los '48/'47 y esos dos o tres segundos de menos que yo, deben marcar una diferencia que a mi me fué imperceptible detectar ese nivel de detalle. Frenos muy bien, y las gomas -he olvidado comentar que los Bridgestone R11 que traje puestos, los cambié a la hora de comer por unos nuevecitos nuevecitos, los avisadores ya estaban...que no estaban - - le gustaron mucho, sin sustos, sin brusquedad ni deslizamientos.

Total, que me subió la bilirrubina, y me dije: quedan dos tandas, aprovéchalas !! Melón, que estás a 800 kms de casa y a saber si ese antebrazo y mano, caso de no conseguir que mejoren,, vuelves a ver esta pista. Insisto con el hielo y los estiramientos, y descontando los minutos para volver a entrar, me concentro y mentalizo en no forzar las 2 frenadas fuertes con las extremidades superiores, y apretar más las piernas contra el depósito, aún a riesgo de abollarlo .

Allá que vamos, saliendo 4 motos juntas del box. Veo que nada más entrar a pista, el señor que hacía de semáforo corta el paso de los que me seguían, por lo que voy yendo suave, suave, sin girarme y no recuerdo cuando, me alcanzan 2/3 motos vestidas de monitores de MAC. Al oír el estruendo de los escapes y las sombras -pensad que ya debían ser las 16h pasadas y el sol ya estaba en declive-, me aparto y los sigoooooo, si que recuerdo que debían ser 2 Superbikes y una 600, pues en la recta las gordas me sacaron una distancia, pero mantenía a la Supersport a 10/15 metros. Así hasta la ciega de tres ángulos, en la que apenas veía el casco del último como referencia, y , allí perdí sus referencias. La mano se quejaba, pero aguantó como una jabata. Atrapé a un par de Yamahas que se fueron largas a final de meta, y seguí mi camino rezando para que acabara pronto, No se si duró mucho más la tanda, pero cada vez que veía el caminito de referencia en la frenada de atrás, hincaba mis cuádriceps contra el blanco recipiente de gasolina y rezaba para que tuviera fuerzas para pararla bien. A mi favor he de decir que en ninguna vuelta me pasé, ni un milímetro de la trazada, aún con margen ya se sabe que tres décimas de segundo tarde, puedes llegar a tomarte el café sin azúcar y sin moler siquiera -por el bar que está en frente, digo-.

Bandera, aflojo para entrar a descansar y se me pone en paralelo Sergio con la Moto2, . Me explica, que ha estado por detrás los 20 minutos, que lo retrasaron primero en la salida, después otro grupo, y que en la recta en cuanto a motor, seguirme podía pero pasarme por motor, no lo cree, en la frenada evidentemente podría haberme superado, pero tampoco era cuestión de entrar en riesgos innecesarios. Yo más contento que unas castañuelas -casi ni me acordaba de mi mano invalida-, me juí a descansar una miaja, cuando levanté el bidón de gasolina -apenas habían 2 o 3 litros-, la mano me gritó: Ahhhhh ,ostras sí, que me dolía . Le pedí a los granainos unos litros para acabar el día, y venga hielo -ya estaba todo casi deshecho-, y ala, a estirar bien para la última, no era cuestión de quedar mal, el dolor ya se me pasará...

boeing747

El último capítulo de la historia fue infinítamente mejor de lo esperado. Una buena parte de los asistentes ya desmontaban y cargaban enseres, con lo que pensé: lujo con la mitad de motos en pista, buena cereza para adornar el día.
El sol ya en claro declive, molestaba algo en algunos giros a derechas, el que más en la entrada de la recta larga y su correspondiente frenada, pero como fui a velocidad crucero, tampoco supuso un gran problema. Sin mayores riesgos dado el cansancio y la dificultad de la mano frenadora, me dediqué a hacer de cabo a rabo como una carrera de resistencia, sin brusquedades, fino, trazando bien y ajustando la entrada en la 7, para salir con la suficiente velocidad como para meter 4ª casi coronando y apuntar en línea recta muy abierto hacia el lado opuesto del garrote de izquierdas, quitando 2 marchas -la verdad es que con el sistema sin embrague es cómodo, todo es acostumbrarte y ir dándole confianza-, y tirarla hacia el zigzag.
Al día siguiente, ya subiendo hacia casa, me entretuve -ya ves tú que tonterías se me ocurren!!-, en comparar a curvas parecidas de otros trazados, y a casi todas les encontré su simil: la 1 es parecida a la 5/6 de Le Mans, la 2 es parecida a la de la subida en Cartagena después de la berengena y su salida, el curvón de iquierdas tiene alguna similitud con la Bernat Martinez de Cheste, la tripartita ciega tiene su gemela al lado en el trazado de Andalucía, la rápida de izquierdas me recuerda a Cartagena también la 13 creo que es, la frenada siguiente que se entra tarde de derechas a la Motorland después del muro y antes de la larga recta, la subidita tambien se parece a la del trazado murcianico, aunque esa chicane lo más parecido que recuerdo es la de Alcarrás. La que más me costó encontrar similitud es la doble que da acceso 2ª+3ª a la gran recta, salvando las distancias -muchas- la 7 de Calafat o la parte A Nieto/Peluqui de Jerez...hasta aquí mis ocurencias.
El lunes de buena mañana, despues de otro antiinflamatorio y un buen desayuno, encaré hacia Tarraco, en el trayecto vine observando que los vehículos hoy se comercializan sin intermitentes, que empeora aún más la circulación que la conducción y que los móviles la gente los utiliza hasta cuando están copulando, Dios nos coja confesados.

IDM

Da gusto leer historias así, además de puntuadas y bien redactadas que hoy en día no es fácil…
Dan ganas de poner los carenados de circuito y cargar la moto en l furgoneta nada más leerte.

boeing747

Gracias por el piropo , es que los organizadores me pagan para que asistamos a los circuitos .

Feliz invierno y en primavera volveremos con los cañones que tengamos a la guerra.