Buenas.
Las CBR 600 de serie no tienen embrague antirebote, traen un sistema automático gestiónado por la centralita que da un golpe de gas al reducir, los japoneses le pusieron un nombre en inglés pero no me acuerdo. Aunque en la práctica casi no se nota. Así que de no llevar antirebote a llevarlo pues es un mundo en una deportiva con uso en circuito. Yo en la mía del 2007 la puse un sutter de moto2 y bueno, es otra moto. Los rebotes de la rueda d atrás aparte de que con un antirebote van a desaparecer casi por completo, unas suspensiones en condiciones ayudaran a que desaparezca.
Saludos.

Primera noticia de esto. Las CBR 600 no llevan mariposas electrónicas, así que no hay forma de que la centralita dé un golpe de gas al reducir. Las motos que hacen eso son las que llevan blipper, que es justo su funcionamiento: dar un golpe de gas para poder reducir sin tocar el embrague.

Suspensiones ya le hize, kit race de K-TECH, y no he podido eliminar esos rebotes.
La pregunta es, ya que vosotros habéis tenido esta moto, los rebotes al frenar son culpa del embrague en su totalidad o bien es cosa de suspensión?
Es cosa de que la moto al soltar el accelerador retine demasiado?

El viernes estuve rodando y iba detrás de una VTR SP1 y vi que le hacia lo mismo en los mismos sitios.

Tu mismo te has contestado compi, es por la diferencia de velocidad del embrague (cigüeñal) con la rueda trasera, y al acoplarse frena mucho la rueda haciéndola rebotar contra el asfalto.



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Podrías documentar la respuesta compi? Yo no recuerdo haber leído nada en el manual del taller ni en el de usuario.

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Aún que no lleben mariposa motorizada hay posibilidad de hacerlo con una válvula de aire adicional, y solo hace falta abrirla y darle un impulso a los inyectores.
Si la CBR 600 RR 2007 lo llevaba eso ya no lo se.

Ah, eso si, que se puede poner a posterioridad. De serie trae

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Buenas
A ver...yo no he dicho que lleve blipper, ya se que las CBR 600 no llevan acelerador electrónico y menos las mariposas. Pero llevan un sensor en la en el cuerpo de las mariposas que hace dar un pequeño golpe d gas al reducir, Honda lo llamo "latigazo" y se justificaba con el hecho d no poner antirrebote pues segun Honda, no lo veía necesario y por fiabilidad, pero vamos, que como dije no se nota apenas y menos como un blipper. He estado mirando en mí biblioteca d revistas d motos y no lo he encontrado el artículo. Aunque lo recuerdo perfectamente, si hay alguien con algun artículo que lo confirme...o sabe...
En cuanto al antirrebote y contestando al compi sin lugar a dudas desaparecerán los dichosos rebotes d atrás.
Saludos

Pero es que esto es el comportamiento exacto de un blipper. De hecho la primera duda es, ¿cómo detecta la moto que se está reduciendo? En el caso del blipper es evidente porque hay un sensor en la varilla, pero en una moto de serie, sin sensor en la varilla no tiene forma de saberlo.

Vamos, yo he llevado unas cuantas CBR 07 y ninguna hace nada parecido. Se comprueba fácilmente: sube la moto en un caballete, vete metiendo marchas hasta llegar a cuarta (por ejemplo), aprieta el embrague hasta que el motor caiga de vueltas al ralentí y quita una marcha. Debería dar un golpe de gas.

Buenas
A ver Jimmy, olvídate del blipper...que no lo hace como tal ni por asomo. Desconozco si es por presión/depresión en la caja del filtro, si es por las revoluciones, o por la caja de cambios. Pero tendrá que estar gestionado por la centralita, digo yo? A no ser que su funcionamiento sea simplemente mecánico. Pero que ni se nota apenas, y menos aún en circuito. A ver si alguien nos explica su funcionamiento... seguiré buscando, pero el artículo que recuerdo no explicaba su funcionamiento, sólo que usaba ese sistema en lugar del antirrebote. Yo no lo puedo comprobar pues llevo antirrebote y centralita hrc.
Saludos

Buenas
En este enlace se puede leer el sistema que usa.
https://es.ze-motor.com/5825-2007-honda-cbr600rr-review
Su función es suavizar el abierto/cerrado del acelerador y ayudar en las reducciones.
Saludos

La IACV (Válvula de Control de Aire de Admisión) fijada a la mariposa del cuerpo de inyección, tiene un nuevo mapa de control. Diseñada originalmente para estabilizar las rpm al ralentí y para mejorar el arranque, su función se ha ido expandiendo para cubrir toda la gama de revoluciones. La apertura de la IACV es controlada con precisión de acuerdo a las rpm y optimiza los volúmenes de aire de admisión cuando la mariposa está ligeramente abierta. También mejora la combustión a alto régimen con baja carga. Como resultado la combustión se mantiene estable cuando se decelera o cuando se vuelve a acelerar después de la deceleración.




Total que es una válvula de aire adicional como la que llevaba el Golf del 92.

Ahi te quería yo ver, nada de ayuda ni golpe de gas, y yo puse el antirrebote por que la jodia rebotaba como loca, mano de santo.

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Total, que el embrague antirrebote es el mismo para la CBR 600 RR 2003 hasta la última CBR 600 RR 2016.


Lo extraño es que usandolos incluso para las Moto2 y no se ve ninguno a la venta, y más de 600€ para una moto de 15 años que vale menos de 3.000€ como que no.