CONRRAX
27-dic-2011, 19:26
Aprovechando el final de la temporada vamos a limpiar el filtro de aire.
Lo primero sera desmontar el filtro de aire de la moto, aquí cada uno dependiendo de su modelo tendrá que hacerlo según el manual de taller
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F21.jpg
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F101.jpg
Taparemos o bien con papel o cubriendo con un trapo limpio y que no suelte hilos (IMPORTANTISIMO) las trompetas de admisión. Con esto evitaremos que nos entren partículas en el conducto de admisión mientras estamos limpiando el filtro.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F121.jpg
Limpiamos bien de restos la caja del AirBox, que siempre encontramos algo (piedrecillas, insectos, polvo, pelotillas de goma de las cubiertas de otras motos, etc., etc.).
Procedemos a la limpieza del filtro pues….
Para realizar la operación necesitaremos un cepillo viejo y el kit de limpieza de filtros. En mi caso, compré el original de K&N, cuando adquirí el filtro.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F131.jpg
Es importante fijarse como va montado el filtro en el marco de metal. Pues hay un lado que es el de entrada del aire y otro evidentemente el de salida. Y tiene su importancia como veremos más adelante.
NUNCA, NUNCA, NUNCA, LO SOPLEIS CON AIRE A PRESIÓN. El aire a presión abrirá los poros del filtro, permitiendo la entrada de partículas y mas suciedad a los cilindros
Separamos el marco del filtro.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F141.jpg
Como podéis observar, ya estaba sucio. El filtro lleva unos kms montado.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F151.jpg
Procederemos siguiendo escrupulosamente, las instrucciones del fabricante, para alargar la vida útil del filtro y mantenerlo en pleno rendimiento.
El primer paso, es cepillar suavemente la cara de la entrada del aire, con una brocha o cepillo, de pelo fino y suave, para quitar los restos de insectos y polvo incrustado.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F161.jpg
Posteriormente, rociaremos con el jabón específico para filtros, proporcionado por los fabricantes, toda la superficie del mismo, por ambas caras, asegurándonos de cubrir toda la superficie sin dejar ningún rincón sin la solución, pero sin pasarnos tampoco.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F171.jpg
Esperaremos 10 minutos a que el filtro lo absorba. Mientras, llenaremos una cubeta con agua corriente, a la que le añadiremos una rociadita del mismo producto. Sumergiremos el filtro y lo dejaremos en remojo 10 minutos más. Observaremos como se va desprendiendo el aceite viejo y restos de porquería.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F181.jpg
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F191.jpg
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F201.jpg
Tras los 10 minutos. Enjuagaremos el filtro SOLAMENTE por el lado contrario al de la entrada del aire y con agua a baja presión. MUY IMPORTANTE AMBAS COSAS.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F211.jpg
El resultado. Filtro impoluto.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F221.jpg
Ahora, dejaremos secar el filtro, en algún sitio, fuera del alcance directo del sol y sin humedad.. (20 hrs aprox. Se seca en menos, pero mejor estar seguros).
Una vez seco el filtro, aplicaremos el aceite especial para filtros de aire también del fabricante. Este aceite ayuda a atrapar la porquería más pequeña que pudiese colar por los poros más abiertos del filtro. Recordaremos que los filtros racing o de carreras, su característica principal, es, que son más abiertos, para aportar mayor caudal de aire a la mezcla y aumentar el rendimiento del motor.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F231.jpg
Haciendo una pasada por cada ranura del filtro y extendiéndolo bien, en sendas caras del mismo. No entretenerse en rellenar posibles huecos sin rociar, puesto que, tras 10 minutos de espera para que empape bien la primera pasada, aplicaremos una segunda, acabando de cubrir esas posibles superficies que se nos hayan escapado en la anterior pasada.
Si todo el proceso se ha realizado correctamente, veremos algo tal que así.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F241.jpg
Filtro como nuevo para otra temporada mas .
Dependiendo de la zona por donde rodemos (más ricos en porquería en el ambiente. “polvo, insectos, etc”) se acortará o alargará el periodo de mantenimiento del mismo, si queremos que esté a pleno rendimiento.
Ahora tan solo queda montarlo de nuevo en la moto, siguiendo los pasos a la inversa de cómo los realizamos para sacarlo.
Lo primero sera desmontar el filtro de aire de la moto, aquí cada uno dependiendo de su modelo tendrá que hacerlo según el manual de taller
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F21.jpg
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F101.jpg
Taparemos o bien con papel o cubriendo con un trapo limpio y que no suelte hilos (IMPORTANTISIMO) las trompetas de admisión. Con esto evitaremos que nos entren partículas en el conducto de admisión mientras estamos limpiando el filtro.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F121.jpg
Limpiamos bien de restos la caja del AirBox, que siempre encontramos algo (piedrecillas, insectos, polvo, pelotillas de goma de las cubiertas de otras motos, etc., etc.).
Procedemos a la limpieza del filtro pues….
Para realizar la operación necesitaremos un cepillo viejo y el kit de limpieza de filtros. En mi caso, compré el original de K&N, cuando adquirí el filtro.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F131.jpg
Es importante fijarse como va montado el filtro en el marco de metal. Pues hay un lado que es el de entrada del aire y otro evidentemente el de salida. Y tiene su importancia como veremos más adelante.
NUNCA, NUNCA, NUNCA, LO SOPLEIS CON AIRE A PRESIÓN. El aire a presión abrirá los poros del filtro, permitiendo la entrada de partículas y mas suciedad a los cilindros
Separamos el marco del filtro.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F141.jpg
Como podéis observar, ya estaba sucio. El filtro lleva unos kms montado.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F151.jpg
Procederemos siguiendo escrupulosamente, las instrucciones del fabricante, para alargar la vida útil del filtro y mantenerlo en pleno rendimiento.
El primer paso, es cepillar suavemente la cara de la entrada del aire, con una brocha o cepillo, de pelo fino y suave, para quitar los restos de insectos y polvo incrustado.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F161.jpg
Posteriormente, rociaremos con el jabón específico para filtros, proporcionado por los fabricantes, toda la superficie del mismo, por ambas caras, asegurándonos de cubrir toda la superficie sin dejar ningún rincón sin la solución, pero sin pasarnos tampoco.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F171.jpg
Esperaremos 10 minutos a que el filtro lo absorba. Mientras, llenaremos una cubeta con agua corriente, a la que le añadiremos una rociadita del mismo producto. Sumergiremos el filtro y lo dejaremos en remojo 10 minutos más. Observaremos como se va desprendiendo el aceite viejo y restos de porquería.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F181.jpg
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F191.jpg
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Tras los 10 minutos. Enjuagaremos el filtro SOLAMENTE por el lado contrario al de la entrada del aire y con agua a baja presión. MUY IMPORTANTE AMBAS COSAS.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F211.jpg
El resultado. Filtro impoluto.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F221.jpg
Ahora, dejaremos secar el filtro, en algún sitio, fuera del alcance directo del sol y sin humedad.. (20 hrs aprox. Se seca en menos, pero mejor estar seguros).
Una vez seco el filtro, aplicaremos el aceite especial para filtros de aire también del fabricante. Este aceite ayuda a atrapar la porquería más pequeña que pudiese colar por los poros más abiertos del filtro. Recordaremos que los filtros racing o de carreras, su característica principal, es, que son más abiertos, para aportar mayor caudal de aire a la mezcla y aumentar el rendimiento del motor.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F231.jpg
Haciendo una pasada por cada ranura del filtro y extendiéndolo bien, en sendas caras del mismo. No entretenerse en rellenar posibles huecos sin rociar, puesto que, tras 10 minutos de espera para que empape bien la primera pasada, aplicaremos una segunda, acabando de cubrir esas posibles superficies que se nos hayan escapado en la anterior pasada.
Si todo el proceso se ha realizado correctamente, veremos algo tal que así.
http://i969.photobucket.com/albums/ae173/conRRax/F241.jpg
Filtro como nuevo para otra temporada mas .
Dependiendo de la zona por donde rodemos (más ricos en porquería en el ambiente. “polvo, insectos, etc”) se acortará o alargará el periodo de mantenimiento del mismo, si queremos que esté a pleno rendimiento.
Ahora tan solo queda montarlo de nuevo en la moto, siguiendo los pasos a la inversa de cómo los realizamos para sacarlo.