Carlos Morante

REACCIONES DE LA MOTO MÁS USUALES AL RODAR EN CIRCUITO Y SUS AJUSTES

Para analizar el comportamiento de la moto en circuito, debemos dividir TRES situaciones muy determinadas:

-PROBLEMAS EN LAS FRENADAS
-PROBLEMAS EN EL PASO POR CURVA (FINAL DE FRENADA-PRINCIPIO DE ACELERACIÓN)
-PROBLEMAS EN LA ACELETRACIÓN.

PROBLEMAS EN LAS FRENADAS: (AJUSTES)

[b]
[b]Perdida de adherencia de la rueda trasera:[/B

-Descoordinación velocidad de la moto con marcha y RPM (coordinar el cambio de marchas a la velocidad de la moto)

-Tope brusco de recorrido de la horquilla (tope técnico) (mucha cámara (poco líquido) de aire o/y muy rápida de compresión en la horquilla.

-Muelle del amortiguador excesivamente precargado (quitar precarga o/y poner muelle más duro y menos precargado en el amortiguador)

-Longitud del amortiguador muy excesiva (acortar longitud del amortiguador)


Rebotes en la rueda trasera y/o en la horquilla:
-Los rebotes de horquilla en frenadas, en la gran mayoría de los casos, son producidos por los rebotes de la rueda trasera que los transmite a la horquilla.

- Exceso de retención de motor (reducción de marchas inadecuada) (coordinar mejor la reducción de marchas con la deceleración de la moto)

- Embrague “anti-rebote” poco activo (ajustar el embrague anti-rebote)

-Exceso de rapidez al reducir marchas con electrónica (blipper) (ajustar tiempo en la electrónica)


Alargamiento de distancia en la frenada:

-Problemas con discos-pastillas. El coeficiente de fricción es muy bajo por desgaste o compuesto de pastillas inadecuado (cambiar pastilla o/y compuestos de pastillas)

-Liquido de freno delantero muy gastado o defectuoso (cambiar liquido de frenos)

-Falta de grip delantero (poco recorrido de horquilla (poco apoyo del neumático delantero en el asfalto

-Neumático delantero con exceso de presión (bares) o/y muy gastado.

-Falta grave de freno motor en reglaje de electrónica. (ajustar freno motor en el mapa)

PROBLEMAS EN EL PASO POR CURVA (FINAL FRENADA-PRINCIPIO ACELERACIÓN)

Rebotes en la horquilla en el paso por curva:

-Hidráulicos de horquilla muy cerrados (no deja que el eje se mueva y bota la carcasa) (abrir los reglajes de hidráulicos de horquilla)

-Mucho apoyo del neumático delantero con muelles de horquilla muy duros (cambiar muelle de horquilla a más blandos y más precargados)

-Falta de apriete en tijas de dirección con las barras de horquilla (revisar el apriete de tijas a las botellas/barras de horquilla)

-Holgura grave de pipa de dirección (ajustar apriete de pipa de dirección)


Abre trayectoria, no gira en curva (ángulo de deriva excesivo):

-Falta de grip delantero.

-Geometría dinámica muy positiva (alta delantera o/y baja trasera) (corregir geometría)

-Exceso grave de presión (bares) en el neumático delantero (ajustar presiones a los neumáticos)

-Horquilla muy precargada o/y poco recorrido (corregir precarga o/y muelles de horquilla)

-Amortiguador muy blando o/y altura del amortiguador muy corta (más precarga o/y muelle del amortiguador)

-Altura del amortiguador muy corta (corregir altura del amortiguador)
-Marcha muy larga (muy bajo de RPM) (probar con una marcha menos)

-Freno motor muy bajo (corregir freno motor en el mapa electrónico)



Tendencia a cerrarse de dirección en la máxima inclinación:

-Cruce de ruedas prematuro, poca huella en el neumático delantero a máxima inclinación

-Posible geometría muy negativa (baja de horquilla o/y alta de amortiguador) (corregir geometría)

-Neumático delantero muy gastado, o/y muy inflado o/y muy frio


Chatering de horquilla (vibración de carcasa del neumático delantero):

-Exceso de giro de dirección en retención de motor en máxima inclinación (menos giro de dirección, más grados de inclinación)

-Posible holgura en la parte delantera (horquilla, tijas, chasis,…) (revisar apriete de tijas con las botellas/barras de horquilla)

PROBLEMAS EN ACELERACIÓN:

Abre trayectoria (ángulo de deriva excesivo)
Ondea de dirección
La moto avanza poco o/y hace spinning (se cruza)
Se levanta rueda delantera con facilidad (Wheel lift)

Abre trayectoria (ángulo de deriva excesivo):

-Falta de grip delantero.

-Geometría dinámica muy positiva (alta de horquilla o/y baja de amortiguador). (corregir geometría)

-Poco apoyo en el neumático delantero (poco recorrido de horquilla)

-Exceso grave de presión (muchos bares) en el neumático delantero (revisar presiones de neumáticos)

-Mucho grip trasero (neumático trasero nuevo) (ver si mejora con el paso de vueltas)
-Neumático delantero muy gastado o endurecido


Ondea de dirección:

-Muy blanda de amortiguación trasera (Dar precarga al muelle del amortiguador)

-Rotura del auto-alineamiento de dirección (procurar no “tirar” de los manillares hacia atrás para sujetar el cuerpo en la aceleración)

-Exceso de grip trasero (quitarle apoyo al neumático trasero, o ver si mejora con el paso de las vueltas)

-Poca presión (bares) en el neumático trasero (revisar presiones de neumáticos)


La moto avanza poco o/y hace spinning (se cruza con facilidad):

-Poco grip trasero

-Reglajes de electrónica (TCS-SCS) poco intervinientes (ajustar mapa electrónico)

-Geometría muy negativa (alta trasera o/y baja delantera) (corregir geometría)

-Neumático trasero muy gastado o muy inflado (revisar presiones o/y cambiar neumático trasero)

-Asfalto muy poco adherente (húmedo, mojado o muy caliente o muy frio)


Levanta rueda delantera con facilidad (Wheel lift):

-Distancia entre ejes muy corta (cambiar desarrollo equivalente con menos dientes en piñón y corona)

-Poco ajuste de electrónica (ajustar mapa electrónica, el lift más interviniente)

-Aceleración muy tarde y muy brusca en salidas de curva (cambiar la trayectoria para abrir antes)



¡¡Espero que os sea útil!!

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En mi curso SUSPENSIONES Y GEOMETRÍAS

Saludos

Carlos Morante Bonilla