lingas

Un amortiguador de dirección sirve para minimizar sacudidas y/o temblores del tren delantero.

Que es y como funcionan

Seguro que si tu ritmo de conducción es un poco rápido habrás notado este efecto mas de un a vez, en el argot técnico mas conocido como “shimmie” es una sacudida mas o menos violenta de la dirección ,que hace que el manillar se desplace de un lado a otro de una forma rápida y difícilmente controlable ( a no ser que tengas los brazos de Hulk ).


En los casos mas extremos la dirección llega a hacer tope en los dos lados ,lo cual no es muy del agrado del conductor , descolocándolo del asiento y produciendo en muchas ocasiones la perdida del control de la motocicleta , lo cual nos produciría la inevitable salida de la carretera o de la pista en caso de circular en algún circuito.

Además si la sacudida es suficientemente violenta , producirá que las pastillas de freno delanteras se separen del disco , siendo necesario bombear varias veces la maneta de freno para que el circuito vuelva a coger presión, imaginaros si se produce esto justo antes de una frenada......

¿Por que se produce esto? . pues muy sencillo , al acelerar fuerte la rueda delantera tiende a levantarse y a perder levemente el contacto con el suelo, esto unido a la inclinación de la moto y a nuestra fuerza girando el manillar , hacen que debido a las geometrías de la dirección ( lanzamiento y avance ) esta tienda a seguir recta y no a continuar la traza que queremos, esto produce una pequeña sucesión de giros que se van ampliando y produciendo este efecto.

¿Como evitarlo? : Pues tenemos varias formas :
Sentándonos lo mas adelantado posible , para cargar el máximo peso posible en la rueda delantera.

Sujetar el manillar los mas fuerte que podamos ; agotador y difícil de contrarrestar a no ser que nos pasemos el día entero en el gyn haciendo pesas ,

Instalando un AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN , que estará siempre pendiente y minimizará o anulará las sacudidas.

Esto se instala sirviendo de lazo entre el manillar y el chasis de la moto haciendo que esta presente cierta fuerza a cambiar su posición actual , es decir ; hace que la dirección sea mas “dura”

Tenemos varios tipos dependiendo de la posición de montaje:
Laterales:



Horizontales ; Que a su vez pueden ser :
Frontales por encima de la tija


Y además por debajo de la tija.

Dependiendo de la cantidad de € que nos queramos gastar podemos encontrar diferentes gamas en cada fabricante esto es: No regulables en dureza , Regulables , de respuesta Lineal o Progresiva.

Además podemos encontrar diferentes tipos como el Electro-hidráulico HEDS de Honda (CBR1000RR ) que tiene al peculiaridad que se va endureciendo conforme aumentamos la velocidad.


Otras marcas están adoptando esta solución como extra de serie en sus gamas mas Racing.

Similar pero sin actuación de la electrónica tenemos este tipo rotativo:



De muy buena calidad y ajustable en dureza , en principio se usaban en las motos de enduro , estando ya disponible para las motos de carretera.








Montaje:
Los amortiguadores laterales para su instalación necesitaremos una brida circular del mismo diámetro que la botella de la horquilla así como que el chasis disponga de anclaje para la rotula del amortiguador.



Para los demás, generalmente, se necesita un kit de montaje especifico para cada modelo de moto ( y que suele costar casi tanto como el propio amortiguador..)








De la teoría a la practica :
Vamos a instalar un amortiguador Wilbers ( Hyperpro) de 75 mm montado en la parte superior de la tija en una Yamaha R6 2003 (gracias Pableras.)
Vemos que junto con el amortiguador viene todo lo necesario para su montaje.



Quitamos los tornillos que sujetan el deposito y en su lugar ponemos la pieza mecanizada que sirve de tirante del amortiguador.



Actuamos de la misma forma con la tuerca de la tija de la dirección (36mm )


En su lugar ponemos el soporte que sujetara el cuerpo de amortiguador junto con su abrazadera y la nueva tuerca.





Ya solo nos queda añadir el propio amortiguador y fijarlo con su rotula y la abrazadera a la distancia que nos marca el fabricante , sin que haga topes o puntos duros.



Ya solo nos queda probarlo ajustando su dureza , siendo una buena base como punto de partida el setting que nos aconseje el fabricante.




Hay que decir que si nos pasamos con la dureza del ajuste notaremos la dirección demasiado “dura” y nos costara meter la moto en curvas ,sobre todo lentas, así como nos costara levantarla un vez inclinada ,
Por el contrario si lo reglamos demasiado blando , no cumplirá su función y será como si no lo lleváramos produciéndonos el temido “shimmie”.

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