Cita:
Originalmente publicado por Dngrx #13
Este hilo es complicado... es como preguntar ¿Cómo ir más rápido? Pues hay muchos factores. No obstante yo voy a dar mi opinión, de lo poco que aprendí en 4 años corriendo algunas carreras: - No te obsesiones con las frenadas. Hasta que no llegas a un nivel altísimo (te digo alto de verdad, no ir en el grupo de rápidos en una rodada) frenar mejor no es lo que más mejora te da en los tiempos por vuelta
- Ve cogiendo referencias POCO a POCO. Y sobre todo no cambies la manera de frenar por retrasar la frenada. Es decir, si en una curva decides que tu referencia de frenada es el 150 y ves que te sobra espacio, en la siguiente retrasala ligeramente, pero no frenes de manera más brusca. Igual pero cambiando la referencia unos pocos metros. Lo mismo (y más común) si adelantas la frenada 10m. No frenes más suave, frena igual que en la vuelta anterior pero unos metros antes.
- Frena fuerte primero, gradúa la maneta después. Cuando se empieza a coger nivel, o cuando empiezas a encontrarte con "pilotos valientes" te das cuenta el fallo garrafal que comenten muchos que es que empiezan frenando progresivamente para parar la moto al final. Lo suyo es que en frenes muy fuerte al principio (sin ser de 0 a 100, pero casi) y vayas soltando maneta. Cuando empiezas a tumbar puedes tener maneta, pero ya no fuerte, sino de "regulación". Esto es muy importante por dos cosas: (i) tener la sensación de ir con los deberes hechos es clave para ir relajado, y recuerda, ir relajado significa ir rápido. (ii) si entras en la curva con mucho freno puedes estresar demasiado la goma delantera (inclinación + frenada) y tener la horquilla demasiado comprimida (sin margen para absorber un bache por ej), con el consiguiente riesgo de caida
- Si no vienes del mundo del campo, no te obsesiones con el freno trasero. Primero domina el freno delatentero y luego le vas metiendo el trasero probando cosas. En mi caso lo usaba solo en frenadas muy gordas. Primero tocaba el pedal para bajar la moto de atras y luego le metía duro al delantero. Pero aquí ya se ve a los que dominan una moto (frenan con sensibilidad con el trasero, timonean con la moto, etc.)
- Y como he dicho antes... hasta que no se va realmente fuerte no me centraria mucho en frenar mejor. Lo que da velocidad es acelerar pronto. De hecho piensa que se puede adelantar en una carrera porque la trazada rápida no es la de frenada apurada....
|
Totalmente de acuerdo con tus comentarios, y muy recomendable el vídeo de Guintoli que ha puesto el compañero joseliyo, que además enlaza con el de los 10 tips que da Guintoli para pilotar en circuito, y que el francés explica estupendamente.
Yo he estado unos años sin rodar y ahora que he retomado con la RSV estoy más o menos donde estaba en tiempos con la R1, lo cual significa bastante margen de mejora porque la que está sacando los tiempos es la moto, que es bastante superior en todo. Pero donde me encuentro más verde es en la frenada, salvo donde tengo muy clara la referencia y hay buena escapatoria, como final de recta en Montmeló, no acabo de apurar, siempre me sobran algunos metros. El cambio de full gas a frenada lo hago rápido pero aún no soy capaz de aplicar toda la potencia al principio. Digamos que lo hago en tres fases: 75-85 %, luego un instante después el 100 % (de lo que yo me atrevo, claro) y luego modular hasta soltar los frenos compensando suavemente el estiramiento de la horquilla y transfiriendo el peso con suavidad, puedo alargar la frenada hasta estar rodilla en tierra sin problemas. Necesito ser capaz de aplicar más potencia desde el inicio. Y el otro qué es la reducción, hay que bajarlas de golpe nada más apretar el freno, y dejar que trabaje la electrónica, con el antirrebote para esto no hay excusa, es cuestión de echarle webos, jaja! También cuesta.
Luego ya la otra película aún más importante, la de abrirle en condiciones, lo dejamos para otro capítulo
