Buenas tardes caballeros,
Muchos de vosotros nos llamáis por teléfono o nos escribís por WhatsApp al teléfono 610 45 06 42 para preguntarnos como podéis modificar o preparar vuestras horquillas para carretera, en uso mixto o para pista sin gastaros excesivo dinero.
Previamente, tened en cuenta que un sistema de suspensión de una moto está formado por dos elementos fundamentales y esenciales.
El elemento elástico es decir, los
muelles y el elemento amortiguador es decir, lo que coloquialmente denominamos los
hidráulicos. Modificar un elemento de estos sin modificar el otro sirve de bien poco, creednos.
Si solamente ponemos unos muelles más duros, sin modificar los hidráulicos para que la capacidad de amortiguación o control sobre los propios muelles sea la correcta, no haremos un gran favor a nuestras horquillas, al comportamiento dinámico de la moto, ni a la capacidad de tracción (agarre) de nuestros neumáticos.
Opciones las hay muchas pero las dos modificaciones ideales serían estas que os ponemos a continuación:
Opción 1) Revalvulado + muelles lineales + aceite de alto rendimiento + retenes SKF o NOK de baja fricción.
Opción 2) Cambio completo del juego de pistones interno de las horquillas + muelles lineales + aceite + retenes.
Cualquiera de estas dos opciones os dejarán un eje delantero mucho más sensible, con mayor capacidad de feedback, con una cotas geométricas ideales para vuestro peso, altura, estilo de pilotaje o uso exacto de la moto.
Un revalvulado consiste en eso, en una modificación profunda o reestructuración de las laminillas de acero calibradas (shims) que regulan el paso del fluido hidráulico (aceite) a través de cada uno de los pistones internos de las horquillas, tanto los que controlan el paso del aceite durante la fase de compresión del eje delantero de la moto, como durante la fase de recuperación, extensión o rebote. Esto sumado al cambio de muelles personalizados y específicos para cada piloto, al aceite de alto rendimiento y a los retenes SKF o NOK de baja fricción os dejarán las horquillas infinitamente mejor que las originales.
Sin embargo, en la segunda opción no se revalvulan los pistones originales, sino que se cambian por completo con nuestros Kits de Pistones de K-Tech (los que se utilizan en el TT de Isla de Man muy profusamente). En este caso podemos cambiar por completo los porta-pistones, los pistones, las shims, los reguladores, las check-valves, las tuercas de apriete, etc...
Un Kit pistón (juego de pistones completo) es esto:
En dicho kit podéis ver a la derecha de la foto (con las partes en rojo), los dos porta-pistones y pistones a través de los cuales controlaremos y ajustaremos la velocidad de compresión de ambas horquillas. Debajo en la foto, los dos porta-pistones y pistones con los cuales se ajusta y controla el paso del aceite durante la fase de rebote o extensión de las horquillas (suspensiones). Y a la izquierda en la foto, las agujas y muellecitos correspondientes, que regulan el paso general del aceite por el interior del propio portapistón y por ende por los pistones en si..
Esto es algo similar a cambiar un cartucho completo en unas horquillas, aunque no tiene la sofisticación y grado de calidad de este último. Pero eso sí, es mucho más económico.
Con estas modificaciones, las horquillas se transforman a mejor por completo, no os quepa la menor duda. Aunque instalar todo esto correctamente en el interior de las horquillas también es muy importante.
Ya os digo, cualquier duda, comentario o consulta no vaciléis en poneros en contacto con nosotros, sobre todo por WhatsApp al teléfono 610 45 06 42.
Cada Kit de Pistones tiene un precio diferente según el modelo de horquillas (moto) y disponemos de Kits de Pistones tanto para uso deportivo en carretera únicamente, uso mixto carretera-circuito o uso solo pista exclusivamente.
Vosotros a través del foro disponéis de un 10% de descuento en todo este material de carretera o de pista (incluso para competición).
Muchas gracias y saludos cordiales desde Novatech Suspensiones.