Porque ajustar el SAG es extremadamente fácil y no dependes más que de tener un metro. Ajustar las geometrías es extremadamente complicado, dependes de muchos más factores (neumáticos, desarrollos, distancia entre ejes) y se basa en prueba y error, de ahí que cuando un preparador te hace la suspensión, te pregunte qué ruedas usas y te dé unas cotas de geometría iniciales a partir de las que ir probando. Y las pruebas son de mm en mm en el amortiguador o de 2 mm en 2 mm en la horquilla.
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