Todocircuito - Ver post

pparisv82 · 07-may-2020, 18:25

Cualquier vehículo dado de alta en la dgt, aunque sea un vehículo que no se use y esté los 365 días en un garaje, por ley debe tener contratado el seguro obligatorio, por tanto no van a devolver por este tema.

Otra cosa es que la compañía quiera tener un detalle con el cliente, Zurich lo está haciendo, dando un bono de dinero a los clientes.

Os copio un texto de UNESPA:

EL SEGURO DEL AUTOMÓVIL: EL CONFINAMIENTO Y LA VUELTA A LA NORMALIDAD
Estas declaraciones se pueden atribuir a “fuentes de UNESPA” o “portavoces oficiales de
UNESPA”.
Última actualización: 30/04/20
El riesgo
Un vehículo implica un riesgo para terceras personas. Este es el motivo por el que la legislación
obliga a cubrir la responsabilidad civil. La ley y la jurisprudencia establecen con claridad que los
vehículos deben estar asegurados, incluso si se encuentran estacionados. Por otra parte, hay que
tener en cuenta que no existe un elemento que permita discernir qué vehículos se usan con
regularidad y cuáles no.
Referencias legales y jurisprudencia que justifican por qué un seguro debe estar asegurado con
carácter permanente:
 El artículo 2 de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a
motor deja claro que la cobertura del seguro obligatorio debe tener un carácter permanente.
 La Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 4 de septiembre de 2018,
recaída en el asunto prejudicial C-80/17, ha dictaminado que cualquier vehículo matriculado
en la Unión Europea (UE) que cuente con permiso de circulación y, por tanto, sea apto para
circular, debe estar cubierto por un seguro de responsabilidad civil aunque el propietario
“no tenga intención de conducirlo y haya decidido estacionarlo (permanentemente) en un
terreno privado”.
 Las pólizas de automóviles no pueden dejarse en suspensión, porque el seguro de
responsabilidad civil es obligatorio y tiene que ser permanente en el tiempo aunque no se
haga uso del vehículo, como establece la Guía técnica de la Dirección General de Seguros
y Fondos de Pensiones (DGSFP) publicada en enero 2019. Ese documento dice
explícitamente: “la cobertura del seguro obligatorio debe tener un carácter permanente, con
independencia del uso que se haga o pueda hacerse del vehículo; o lo que es lo mismo,
que la obligación de tener en vigor en todo momento el seguro obligatorio del vehículo
existe con independencia de la intención que tenga el propietario respecto a su utilización”.
La ley y la jurisprudencia recalcan que el seguro del automóvil es obligatorio porque la cobertura
debe ser permanente, dado que un vehículo siempre conlleva un riesgo. Los daños a terceros son
también posibles si el vehículo está estacionado. Por ejemplo, por un freno de mano mal puesto o
un cortocircuito en la batería que provoque un incendio. Entre tanto, las coberturas voluntarias
pueden ser necesarias para el asegurado en cualquier momento (ie. daños propios, asistencia en
carretera, defensa jurídica, robo, incendio, lunas…).
Puede que los vehículos se usen menos, pero se están empleando en la mayor parte de los
desplazamientos realizados durante el confinamiento: ir al trabajo (quien deba hacerlo), acudir al
supermercado, atender a algún familiar de edad avanzada, ir a la farmacia… A esto se pueden
sumar, otro tipo de imprevistos como, por ejemplo, la necesidad de acudir a un centro médico por
algún tema de urgencia.
Según un estudio reciente del RACE, un 70% de los conductores ha empleado su vehículo durante
el estado de alarma por algún motivo.
https://www.race.es/area-de-prensa/e...-privadaUNESPA Núñez de Balboa, 101, 28006 Madrid
Tel. 91 745 15 30 • Fax 91 745 15 31 • www.unespa.es
Registro Transparencia UE: 814721210555-72
PÁGINA 2 DE 3
Es importante destacar que la declaración del estado de alarma no ha prohibido en sí mismo, ni
limitado la circulación de vehículos. Lo que ha hecho con el fin de contener la pandemia ha sido
tasar una serie de supuestos bajo los que la población sí podía salir de sus domicilios. En dichas
salidas estaba permitido emplear un vehículo.
Conclusión: la necesidad de emplear el coche sigue ahí y, por lo tanto, el riesgo también sigue ahí.
Es necesario el seguro.
Por otra parte, el Gobierno está permitiendo con carácter excepcional y temporal circular durante
el estado de alarma a vehículos que no han pasado la ITV. El seguro, por su parte, no ha puesto
impedimentos ni penalizaciones a los clientes que se encuentran en esta situación a pesar de que
esto cambia el perfil de riesgo ligado al vehículo.
Es importante destacar que el seguro ha mantenido su servicio durante el estado de alarma. Los
siniestros que han venido aconteciendo durante el estado de alarma se están cubriendo, tanto en
coberturas obligatorias como las voluntarias.
Para qué sirve la prima del seguro
La prima del seguro se destina a cubrir varios gastos. En primer lugar, se encuentra el pago de los
siniestros. Pero a esto hay que sumar una serie de gastos fijos que se generan con independencia
a la existencia de siniestros o no. La prima del seguro permite, pues, resolver los problemas que
tienen los clientes con sus vehículos como a sostener el empleo, tanto en las aseguradoras como
entre sus proveedores.
Es importante tener en cuenta que, en España, la prima media es mucho más baja que en los
países de la UE (especialmente que en el Reino Unido) así como en EE UU.
La prima es la mejor estimación para soportar los siniestros futuros con solvencia. Cuando el riesgo
es mayor a la estimación por riesgos no conocidos o difíciles de estimar, las aseguradoras asumen
las pérdidas derivadas de los mismos, manteniendo la solvencia y la fiabilidad de las prestaciones
debidas.
El artículo 13 de la Ley de Contrato de Seguro se inscribe en un escenario donde cambie
sustancialmente el riesgo declarado. Por ejemplo, cambio del vehículo asegurado, eliminación de
un conductor adicional joven…. Para estos casos, las aseguradoras tienen integradas en su sistema
de tarificación estas variables por lo que pueden establecer la prima asegurada con la modificación
del riesgo.
Duración del seguro
La prima y la duración de un seguro del automóvil suele tener carácter anual. Por lo tanto, las primas
que cobran las aseguradoras están ajustadas técnicamente a esa duración. En otras palabras, esa
prima es la que debe hacer frente a los siniestros que puedan ocurrir durante cualquiera de los 12
meses de duración del seguro.
La prima se evalúa en base a la experiencia pasada, no la expectativa futura. Si mejora la
siniestralidad en 2020, es previsible que un mercado tan competitivo como el del seguro del
automóvil recoja esa tendencia y la repercuta entre los clientes.
Previsiones de siniestralidad tras el estado de alarma
Es previsible que, conforme la situación vuelva a la normalidad, emerja una siniestralidad que
actualmente se encuentra latente. Bajo el estado de alarma, el seguro está atendiendo las
reparaciones de carácter urgente y prestando los servicios esenciales que necesitan sus clientes.
Sin embargo, hay reparaciones que están pendientes. Por ejemplo, las coberturas voluntarias de
los automóviles (ie. lunas picadas, daños en la carrocería, daños por intento de robo…). Es de
esperar que los asegurados presenten estos partes cuando la vida vuelva a la normalidad.UNESPA Núñez de Balboa, 101, 28006 Madrid
Tel. 91 745 15 30 • Fax 91 745 15 31 • www.unespa.es
Registro Transparencia UE: 814721210555-72
PÁGINA 3 DE 3
En particular, se prevé un pico de asistencia en vehículos por problemas de baterías a la vuelta de
la actividad. Este fallo es un hecho acontecido durante el confinamiento. El coste de estas
asistencias será superior al que se dio en otras ocasiones.
Por otra parte, la reactivación de la actividad cotidiana hace previsible que algunos percances
aumenten en los próximos meses, conforme la vida vuelva a la normalidad. Por ejemplo, durante
el periodo laboral habrá más atascos porque la gente preferirá ir a trabajar en su coche para evitar
las aglomeraciones propias del transporte público. También se empleará más el coche para otro
tipo de trayectos (ie. ocio, recados…). Respecto al periodo vacacional, es previsible que los
ciudadanos prefieran veranear en algún destino nacional ante la incertidumbre que supone viajar
al extranjero con la pandemia y para gastar menos dinero. Es de esperar, pues, un aumento de los
trayectos interurbanos en esa época del año.
Si bien es cierto que el aumento del paro motivado por los ERTE puede provocar que bastante
gente no deba ir a trabajar en los primeros meses de vuelta a la normalidad, hay que tener en mente
la diferente capacidad existente entre los medios de transporte colectivo y el vehículo privado. Los
autobuses, tranvías y los convoyes de metro y cercanías son capaces de transportar en el mismo
espacio físico a muchas más personas que los coches o las motos.
Un estudio del RACE estima que un 20% de las personas que empleaban el transporte público para
ir al trabajo irán en su vehículo privado cuando finalice el estado de alarma. Por lo tanto, este flujo
de usuarios del transporte colectivo hacia el privado se traducirá, previsiblemente y aunque
aumente la tasa de paro, en un aumento del tráfico y todo lo que esto conlleva (ie. atascos, golpes
de chapa, averías, asistencias en carretera…).
https://www.race.es/area-de-prensa/e...ilidad-privada
A esta voluntad de utilizar el vehículo particular hay que sumar que el propio Gobierno, a través del
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, anima a emplear el transporte privado
siempre que sea posible. En concreto, afirma en su web que “siempre que puedas, se recomienda
utilizar las opciones de movilidad que mejor garanticen la distancia interpersonal” (Pregunta 9.
¿Puedo viajar en transporte público?)
https://www.mitma.gob.es/ministerio/...faqs/movilidad
En definitiva, el mayor uso del transporte privado previsto en los próximos meses, es más que
posible que se traduzca en un aumento de la siniestralidad en el seguro del automóvil, en general.
Medidas de apoyo puestas en marcha por parte de las aseguradoras
Varias aseguradoras han puesto en marcha medidas de apoyo para sus clientes en las últimas
semanas (ie. aplazamiento del pago de primas, fraccionamiento de primas sin cobro de intereses,
etc.). Para conocerlas, se puede consultar a las entidades del ramo del automóvil.
https://www.unespa.es/sala-de-prensa...-comunicacion/
El negocio asegurador
La paralización de ventas de coches se traduce en un parón en la comercialización de seguros del
automóvil. El seguro acompaña a la actividad económica general y, si ésta se resiente, el seguro
también lo acusa.
El negocio de automóviles ha anotado un descenso de sus ingresos del 0,39% en el primer trimestre
del año, hasta los 2.967 millones. A cierre de 2019, en comparación, crecía a una tasa del 1,52%.
Es previsible que el impacto en la facturación se perciba con más claridad en el segundo trimestre
(abril-junio)

07-may-2020, 18:25
pparisv82 Todocircuitero oficial Registrado: julio/2019 Ubicación: Valencia Moto: BMW R 1200 GS Posts: 31 Agradecimientos: 3 La han dado las gracias una vez	Cualquier vehículo dado de alta en la dgt, aunque sea un vehículo que no se use y esté los 365 días en un garaje, por ley debe tener contratado el seguro obligatorio, por tanto no van a devolver por este tema. Otra cosa es que la compañía quiera tener un detalle con el cliente, Zurich lo está haciendo, dando un bono de dinero a los clientes. Os copio un texto de UNESPA: EL SEGURO DEL AUTOMÓVIL: EL CONFINAMIENTO Y LA VUELTA A LA NORMALIDAD Estas declaraciones se pueden atribuir a “fuentes de UNESPA” o “portavoces oficiales de UNESPA”. Última actualización: 30/04/20 El riesgo Un vehículo implica un riesgo para terceras personas. Este es el motivo por el que la legislación obliga a cubrir la responsabilidad civil. La ley y la jurisprudencia establecen con claridad que los vehículos deben estar asegurados, incluso si se encuentran estacionados. Por otra parte, hay que tener en cuenta que no existe un elemento que permita discernir qué vehículos se usan con regularidad y cuáles no. Referencias legales y jurisprudencia que justifican por qué un seguro debe estar asegurado con carácter permanente:  El artículo 2 de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor deja claro que la cobertura del seguro obligatorio debe tener un carácter permanente.  La Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 4 de septiembre de 2018, recaída en el asunto prejudicial C-80/17, ha dictaminado que cualquier vehículo matriculado en la Unión Europea (UE) que cuente con permiso de circulación y, por tanto, sea apto para circular, debe estar cubierto por un seguro de responsabilidad civil aunque el propietario “no tenga intención de conducirlo y haya decidido estacionarlo (permanentemente) en un terreno privado”.  Las pólizas de automóviles no pueden dejarse en suspensión, porque el seguro de responsabilidad civil es obligatorio y tiene que ser permanente en el tiempo aunque no se haga uso del vehículo, como establece la Guía técnica de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP) publicada en enero 2019. Ese documento dice explícitamente: “la cobertura del seguro obligatorio debe tener un carácter permanente, con independencia del uso que se haga o pueda hacerse del vehículo; o lo que es lo mismo, que la obligación de tener en vigor en todo momento el seguro obligatorio del vehículo existe con independencia de la intención que tenga el propietario respecto a su utilización”. La ley y la jurisprudencia recalcan que el seguro del automóvil es obligatorio porque la cobertura debe ser permanente, dado que un vehículo siempre conlleva un riesgo. Los daños a terceros son también posibles si el vehículo está estacionado. Por ejemplo, por un freno de mano mal puesto o un cortocircuito en la batería que provoque un incendio. Entre tanto, las coberturas voluntarias pueden ser necesarias para el asegurado en cualquier momento (ie. daños propios, asistencia en carretera, defensa jurídica, robo, incendio, lunas…). Puede que los vehículos se usen menos, pero se están empleando en la mayor parte de los desplazamientos realizados durante el confinamiento: ir al trabajo (quien deba hacerlo), acudir al supermercado, atender a algún familiar de edad avanzada, ir a la farmacia… A esto se pueden sumar, otro tipo de imprevistos como, por ejemplo, la necesidad de acudir a un centro médico por algún tema de urgencia. Según un estudio reciente del RACE, un 70% de los conductores ha empleado su vehículo durante el estado de alarma por algún motivo. https://www.race.es/area-de-prensa/e...-privadaUNESPA Núñez de Balboa, 101, 28006 Madrid Tel. 91 745 15 30 • Fax 91 745 15 31 • www.unespa.es Registro Transparencia UE: 814721210555-72 PÁGINA 2 DE 3 Es importante destacar que la declaración del estado de alarma no ha prohibido en sí mismo, ni limitado la circulación de vehículos. Lo que ha hecho con el fin de contener la pandemia ha sido tasar una serie de supuestos bajo los que la población sí podía salir de sus domicilios. En dichas salidas estaba permitido emplear un vehículo. Conclusión: la necesidad de emplear el coche sigue ahí y, por lo tanto, el riesgo también sigue ahí. Es necesario el seguro. Por otra parte, el Gobierno está permitiendo con carácter excepcional y temporal circular durante el estado de alarma a vehículos que no han pasado la ITV. El seguro, por su parte, no ha puesto impedimentos ni penalizaciones a los clientes que se encuentran en esta situación a pesar de que esto cambia el perfil de riesgo ligado al vehículo. Es importante destacar que el seguro ha mantenido su servicio durante el estado de alarma. Los siniestros que han venido aconteciendo durante el estado de alarma se están cubriendo, tanto en coberturas obligatorias como las voluntarias. Para qué sirve la prima del seguro La prima del seguro se destina a cubrir varios gastos. En primer lugar, se encuentra el pago de los siniestros. Pero a esto hay que sumar una serie de gastos fijos que se generan con independencia a la existencia de siniestros o no. La prima del seguro permite, pues, resolver los problemas que tienen los clientes con sus vehículos como a sostener el empleo, tanto en las aseguradoras como entre sus proveedores. Es importante tener en cuenta que, en España, la prima media es mucho más baja que en los países de la UE (especialmente que en el Reino Unido) así como en EE UU. La prima es la mejor estimación para soportar los siniestros futuros con solvencia. Cuando el riesgo es mayor a la estimación por riesgos no conocidos o difíciles de estimar, las aseguradoras asumen las pérdidas derivadas de los mismos, manteniendo la solvencia y la fiabilidad de las prestaciones debidas. El artículo 13 de la Ley de Contrato de Seguro se inscribe en un escenario donde cambie sustancialmente el riesgo declarado. Por ejemplo, cambio del vehículo asegurado, eliminación de un conductor adicional joven…. Para estos casos, las aseguradoras tienen integradas en su sistema de tarificación estas variables por lo que pueden establecer la prima asegurada con la modificación del riesgo. Duración del seguro La prima y la duración de un seguro del automóvil suele tener carácter anual. Por lo tanto, las primas que cobran las aseguradoras están ajustadas técnicamente a esa duración. En otras palabras, esa prima es la que debe hacer frente a los siniestros que puedan ocurrir durante cualquiera de los 12 meses de duración del seguro. La prima se evalúa en base a la experiencia pasada, no la expectativa futura. Si mejora la siniestralidad en 2020, es previsible que un mercado tan competitivo como el del seguro del automóvil recoja esa tendencia y la repercuta entre los clientes. Previsiones de siniestralidad tras el estado de alarma Es previsible que, conforme la situación vuelva a la normalidad, emerja una siniestralidad que actualmente se encuentra latente. Bajo el estado de alarma, el seguro está atendiendo las reparaciones de carácter urgente y prestando los servicios esenciales que necesitan sus clientes. Sin embargo, hay reparaciones que están pendientes. Por ejemplo, las coberturas voluntarias de los automóviles (ie. lunas picadas, daños en la carrocería, daños por intento de robo…). Es de esperar que los asegurados presenten estos partes cuando la vida vuelva a la normalidad.UNESPA Núñez de Balboa, 101, 28006 Madrid Tel. 91 745 15 30 • Fax 91 745 15 31 • www.unespa.es Registro Transparencia UE: 814721210555-72 PÁGINA 3 DE 3 En particular, se prevé un pico de asistencia en vehículos por problemas de baterías a la vuelta de la actividad. Este fallo es un hecho acontecido durante el confinamiento. El coste de estas asistencias será superior al que se dio en otras ocasiones. Por otra parte, la reactivación de la actividad cotidiana hace previsible que algunos percances aumenten en los próximos meses, conforme la vida vuelva a la normalidad. Por ejemplo, durante el periodo laboral habrá más atascos porque la gente preferirá ir a trabajar en su coche para evitar las aglomeraciones propias del transporte público. También se empleará más el coche para otro tipo de trayectos (ie. ocio, recados…). Respecto al periodo vacacional, es previsible que los ciudadanos prefieran veranear en algún destino nacional ante la incertidumbre que supone viajar al extranjero con la pandemia y para gastar menos dinero. Es de esperar, pues, un aumento de los trayectos interurbanos en esa época del año. Si bien es cierto que el aumento del paro motivado por los ERTE puede provocar que bastante gente no deba ir a trabajar en los primeros meses de vuelta a la normalidad, hay que tener en mente la diferente capacidad existente entre los medios de transporte colectivo y el vehículo privado. Los autobuses, tranvías y los convoyes de metro y cercanías son capaces de transportar en el mismo espacio físico a muchas más personas que los coches o las motos. Un estudio del RACE estima que un 20% de las personas que empleaban el transporte público para ir al trabajo irán en su vehículo privado cuando finalice el estado de alarma. Por lo tanto, este flujo de usuarios del transporte colectivo hacia el privado se traducirá, previsiblemente y aunque aumente la tasa de paro, en un aumento del tráfico y todo lo que esto conlleva (ie. atascos, golpes de chapa, averías, asistencias en carretera…). https://www.race.es/area-de-prensa/e...ilidad-privada A esta voluntad de utilizar el vehículo particular hay que sumar que el propio Gobierno, a través del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, anima a emplear el transporte privado siempre que sea posible. En concreto, afirma en su web que “siempre que puedas, se recomienda utilizar las opciones de movilidad que mejor garanticen la distancia interpersonal” (Pregunta 9. ¿Puedo viajar en transporte público?) https://www.mitma.gob.es/ministerio/...faqs/movilidad En definitiva, el mayor uso del transporte privado previsto en los próximos meses, es más que posible que se traduzca en un aumento de la siniestralidad en el seguro del automóvil, en general. Medidas de apoyo puestas en marcha por parte de las aseguradoras Varias aseguradoras han puesto en marcha medidas de apoyo para sus clientes en las últimas semanas (ie. aplazamiento del pago de primas, fraccionamiento de primas sin cobro de intereses, etc.). Para conocerlas, se puede consultar a las entidades del ramo del automóvil. https://www.unespa.es/sala-de-prensa...-comunicacion/ El negocio asegurador La paralización de ventas de coches se traduce en un parón en la comercialización de seguros del automóvil. El seguro acompaña a la actividad económica general y, si ésta se resiente, el seguro también lo acusa. El negocio de automóviles ha anotado un descenso de sus ingresos del 0,39% en el primer trimestre del año, hasta los 2.967 millones. A cierre de 2019, en comparación, crecía a una tasa del 1,52%. Es previsible que el impacto en la facturación se perciba con más claridad en el segundo trimestre (abril-junio)