En circuito y a un nivel medio hacia arriba los tcs y ayudas varias sirven para rascar algo al crono y hacer la moto algo mas "rapida" pero de aqui a ser mas facil de ir rapido o ir sola va un mundo. Me explico.
Un control de traccion servira para hacer mes eficiente la salida de la curva y buscar el equilibro entre derrapaje de la rueda (te ayuda a girar la moto y meterla hacia dentro) y perdida de tiempo en el exceso de derrapage.
O al levantarse la rueda delantera corte lo justo para no perder tiempo.
Conseguir esto con el puño es mas dificil pero hablamos de ganancias muy pequeñas.
Pero lo que no te hara es que si abres el mango cuando no toca te ponga la moto recta cual angel de la guarda o te siente en el sillin mientras estas haciendo un highside.
Para poner un ejemplo, el tcs de la r1 (es el que conozco, los otros deben funcionar igual) trabaja por grados de inclinacion y apertura del accelerador (entre otras variables).
Si tu pasas una curba a 45 grados tumbado y el mango a 90% el control te dejara deslizar X porque es lo que esta puesto en la centralita y tu "sabes", mejor dicho confias [emoji23], que ella te cortara un poco si desliza demasiado.
Pero como pases la curba a la siguiente vuelta con 40 grados y el mango 90% la centralita cortara x-1 o si la pasas a 45 pero con el mango abierto 100%, dejara que derrape mas y puedes acabar comprando una parcela la mar de bonita.
Donde quiero llegar es que es una herramienta para rascar decimas para hacer la conduccion mas homogenea, y no tanto un salvavidas para circuito. A nivel de calle igual si que es mas al reves, te ayuda a tapar los fallos pero la verdad nunca he probado una por la calle y dudo que lo haga.
Enviado desde mi CLT-L29 mediante Tapatalk
__________________
|