Hola,
En ese caso la respuesta es no, no debería afectar al recorrido total de la suspensión montar un amortiguador nuevo de la industria auxiliar o amortiguador aftermarket, siempre que esté específicamente fabricado para el modelo concreto de moto en cuestión.
Lo que ocurre en este caso es que el recorrido original tiende a conservarse pero montando un muelle personalizado es decir, un muelle ideal para el peso, la altura y el uso exacto que se le vaya a dar a la moto en cuestión para que la suspensión no haga topes y luego, que los hidráulicos es decir, la propia capacidad de amortiguación de los muelles, funcione a las mil maravillas y no como la original.
Normalmente en motos súper deportivas no se suele modificar el recorrido total de las suspensiones como te hemos comentado pero, si que suele hacerse en motos de mayores recorridos de suspensión como son las grandes Trail por ejemplo.
En las motos de mayores recorridos o en las motos muy pesadas de poco recorrido total de suspensiones como por ejemplo las Custom, solemos añadir o quitar algo de recorrido total, sobre todo en el eje trasero, para conseguir que la moto tenga por ejemplo mayor agilidad a la entrada en curva, mayor estabilidad o que la moto tenga poco cabeceo, etc. etc. etc.
En Novatech Suspensiones analizamos concienzudamente cada caso concreto y las características de cada piloto con el objetivo final de dejar su moto lo mejor puesta a punto posible.
Un Nitron, un K-Tech, un Wilbers, un Öhlins o un Touratech de la línea de competición no suelen modificar los recorridos totales de suspensión en una moto súper deportiva, pero si podrían modificar su recorrido efectivo (que es diferente al recorrido total) siempre buscando el máximo aprovechamiento del recorrido total disponible que tenemos.
Porque imagina que tienes un recorrido total atrás de 130 mm entre topes y resulta que luego realmente por tu peso y uso de la moto solo consigues utilizar un 70% de dicho recorrido ¿De qué te sirve esto entonces? Siempre hay que usar el máximo recorrido que tenemos disponible en nuestras suspensiones pero sin hacer topes ni en compresión ni en extensión.
No se si con esto he respondido a tu pregunta.
En cuanto a tu segunda pregunta, en términos generales si no se pudiese dejar el rango de SAG Estático en su sitio sería muy raro... porque quitando o añadiendo precarga debería poder hacerse.
Si metiendo la mínima precarga no pudieses llegar al valor mínimo de Estático ese muelle sería demasiado duro de entrada y habría que cambiarlo cuanto antes.
Y si metiendo la máxima precarga no pudieses llegar a meter la medida dentro del valor máximo de Estático ese muelle sería muy muy muy blando y habría que cambiarlo de inmediato.
Uséis el método que uséis es decir, o bien primero midiendo el SAG Estático para luego medir el Dinámico sin tocar nada, o bien midiendo primero el SAG Dinámico para luego medir el Estático sin tocar nada, el mecanismo de precarga manual, hidráulico o electrónico debe dejaros situar la primera medida dentro de rango ¿Entiendes?
Sino, mal asunto (que a veces ocurre si).
Repito, en este caso, se procedería a cambiar el muelle cuanto antes, sino la moto no iría bien jamás.
Otra cosa es la competición pura. Eso ya es harina de otro costal.
Saludos cordiales.
__________________
|