Características técnicas relevantes de nuestros amortiguadores racing K-Tech Suspension:
Primero el enlace a uno de nuestros vídeos:
https://www.youtube.com/watch?v=tk6dMG_E52c
Detalles que marcan la diferencia entre nuestros amortiguadores traseros K-TECH DDS LITE y K-TECH DDS PRO:
Ambos son amortiguadores de doble tubo, con un vástago ultra-resistente de 12 mm para que este afecte lo menos posible al funcionamiento interior del amortiguador y al desplazamiento del fluido hidráulico interno... incorporan ajuste independiente de altura (longitud) según la ratio de desmultiplicación de la moto.
Se les puede acoplar un potenciómetro para adquisición de los datos telemétricos correspondientes.
Infinidad de durezas de muelles a elegir.
Pero los
dos detalles que marcan las mayores diferencias respecto de la competencia son los siguientes:
Los reglajes de la velocidad de compresión y rebote pueden ser totalmente independientes pero también comunicables en baja velocidad a través de nuestra válvula de by-pass exclusiva de la tecnología K-Tech.
La válvula de by-pass permite comunicar a voluntad del piloto ambos circuitos de amortiguación en compresión y rebote de modo que las presiones internas se igualen en baja. Nuestros pilotos del TT de Isla de Man y del WSBK nos comunican que este detalle les permite controlar los movimientos entre ejes de la moto mucho más cómodamente y que las sensaciones a moto tumbada son infinitamente superiores a las de los amortiguadores con solo los circuitos de compresión-rebote independientes.
Uno de los puntos contra los que luchan los departamentos de ingeniería de todos los fabricantes de suspensiones aftermarket es la producción de calor en diversos puntos del amortiguador, que por ende se transmite al fluido hidráulico acabando en el fenómeno que llamamos
desfallecimiento de las suspensiones.
Uno de esos puntos clave donde se produce una enorme cantidad de calor, que se transmite al aceite interior del amortiguador y reduce su viscosidad afectando al trabajo eficaz de la suspensión es en el pistón flotante o ciego que separa las cámaras de gas nitrógeno y aceite. Este pistón separador se encuentra normalmente en la botella de nitrógeno.
El movimiento de vaivén constante de dicho pistón separador o flotante, además de producir una notable fricción que afecta al funcionamiento de la suspensión, hace que dicha fricción constante a su vez produzca CALOR que pasa al aceite.
K-Tech soluciona este tema mediante una membrana especial diseñada y fabricada adrede para amortiguadores de súper deportivas que no produce apenas ni fricción ni calor consiguiendo así una estabilidad en el funcionamiento de nuestros amortiguadores sin par.
Cualquier duda aquí estaremos.