Novatech

Buenos días Carlos y disculpa por nuestra tardanza en contestar,

Afortunadamente vamos de cabeza en nuestro trabajo y eso a veces no nos permite estar con cada uno de vosotros, que sois muchos ya. :-)

Para cambiar el aceite correctamente se deben desmontar los cartuchos internos de tu moto pieza por pieza y limpiar todo a conciencia, incluidos los intersticios de las shims (laminillas de acero) de cada uno de los grupos de compresión y rebote de tus horquillas. Laminilla por laminilla. Muchas veces os digo que lo mejor si lo que queréis es que luego os funcione todo correctamente es que haga el trabajo sobre las suspensiones un profesional cualificado. El profesional que sea pero un profesional.

Creedme que no os lo digo por decir sino porque luego la suspensiones no funcionan bien y es porque las cosas no se han hecho correctamente desde el principio.

Esto lamentablemente lo hemos visto muchísimas veces.

Luego hay que saber que viscosidad de aceite emplear en cada caso concreto, que medida específica aplicar en cada caso a las cámaras de aire correctamente, etc. etc. etc.

Hay muchísimos detalles a tener en cuenta y esos detalles un buen profesional siempre los tiene en cuenta.

El SAG es lo primero que tiene que hacerse siempre. No por nada, sino para algo tan importante como saber si los muelles son los correctos para cada piloto y uso de la moto o no y luego, y solo luego, ajustar el recorrido negativo y positivo de las suspensiones para que todo fluya adecuadamente. Luego un testigo de recorrido adecuado (no una brida de electricista) es lo suyo siempre para poder ver que recorrido efectivo se obtiene en cada caso y con cada piloto después ya en la práctica. Un testigo de recorrido en nuestro caso sería como un muy rudimentario sistema telemétrico pero ayuda un montón, creedme.

Hemos dicho ya muchas veces en el foro que medir solamente el SAG Dinámico no sirve de nada. Para medir correctamente el SAG de cualquier moto hay que medir ambos, SAG Estático primero, dejar este en el sitio y luego, y solo luego, medir el Dinámico. Y tener ambas medidas dentro de rango, no solo la medida del SAG Dinámico. Da igual las vueltas que le queden para llegar al tope del ajuste de precarga. Si no mides el Estático primero nunca sabrás si los muelles son buenos para ti o no.

Normalmente los hidráulicos de origen dejan mucho que desear en cualquier moto. No funcionan correctamente casi nunca es decir, con la uniformidad y progresividad adecuadas. Y si los valvulados no están perfectamente limpios menos todavía.

No hace falta montar pistones y shims nuevas (válvulas) si no quieres. Desde luego si las montas nuevas muchísimo mejor para que tus horquillas funcionen de maravilla, pero se puede efectuar lo que se denomina un revalvulado. Un revalvulado no es mas que una re-estructuración de las laminillas de acero calibradas (también llamadas shims) de cada uno de los dos grupos de compresión y los dos grupos de rebote de los cartuchos originales de tus horquillas.

Si esto te lo hace un profesional muy cualificado (ya que no es nada fácil) la horquilla cambia a mejor como de la noche al día. Pero repito, si cambias los grupos completos es decir, los propios pistones, shims, porta-pistones y tuercas de apriete pues ya miel sobre hojuelas. Aprovecho para deciros que en mi opinión profesional los que mejor van en cualquier súper deportiva son los de nuestra firma británica K-Tech. Te pongo imagen:



Pero ya te digo, también puedes revalvular.

Muchas gracias y un cordial saludo.

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