Hola a todos.
Aprovechando el paso del Nacional, pude hacer este reportaje, que espero os resulte interesante.
Desde aquí, mi agradecimiento a Ángel Grau por sus detalladas explicaciones, sin su excelente disposición, no hubiera sido posible.
Muchas gracias.
Podemos encontrar una moto de supermotard en cualquier concesionario, incluso algunas marcas han llevado la especialidad a las cilindradas más pequeñas con matrícula; tanto es así, que representan un estilo y una categoría en el mercado. ¿Pero cómo es una moto puntera de supermotard puro, con su tramo de tierra incluido?
Cómo es y cómo se prepara una moto "top" de Supermotard
El supermotard es una especialidad que cuenta con una práctica bastante extendida en nuestro territorio, debido principalmente a su contenido coste y a la relativa sencillez que exige un recinto adecuado para su puesta en escena. La llamada Supermotard road, que se desarrolla sólo en asfalto, es sin duda la categoría más extendida, resultando hoy día casi minoritaria la Supermotard pura, por así llamarla, que combina la pista de velocidad con un tramo de tierra, que cuenta con algún salto.
Hoy vamos a ver cómo es, y particularmente cómo se monta una moto de Supermotard competitiva al nivel nacional más alto. Para ello hemos tomado como referencia la Suzuki de Santi Mangas, un piloto que ha participado ya en el europeo de la especialidad, y que este año corre en el en el Campeonato de España, militando en la prestigiosa formación valenciana de Motos Grau.
En los orígenes del supermotard, se empleaban como base las motos de motocross más grandes, las 500 cc y 2T de entonces, a las que se les montaban unas ruedas de velocidad calzadas, curiosamente, con neumáticos de lluvia, llamados peludos en aquella época; por esa razón también hemos elegido ahora precisamente esta Suzuki, dado que la marca de Hamamatsu no fabrica un modelo específico de supermotard, por lo que el equipo Grau parte de una RM-Z450, corriente y moliente, como la que se puede adquirir en cualquier concesionario para la práctica del motocross.
Pero antes de entrar en detalles sobre los entresijos de esta particular preparación, queremos preguntar a su piloto cuáles son las cualidades de su moto que él más aprecia.
Lo que más me gusta de esta moto es la estabilidad que tiene en la frenada, eso te da confianza para meterte hasta el fondo de la curva. Y luego, podrá traccionar más o menos que las otras, pero lo que más aprecio es todo lo que transmite traccionando: Si está derrapando algo, por muy poco que sea, y de qué manera lo hace, y también sientes cuando se coge totalmente el neumático, sin perder nada de tracción.
Hablamos a continuación con Ángel Grau, responsable técnico de un equipo que planta nada menos que diez motos en el nacional de supermotard; y lo hacemos, precisamente, junto a la Suzuki número 13 que pilota Santi Mangas para hacer un repaso sobre los cambios más significativos que muestra con respecto a la moto original de motocross.
Lo primero que se hace es cambiar el basculante por uno un poco más ancho, y también un poco más corto, para ganar en tracción y en agilidad. Se trata de un basculante fabricado bajo pedido en Italia por la marca Cobra, con las medidas que nosotros les encargamos. Sobre la parte delantera, hacemos una modificación en el chasis, retrasando la pipa de dirección para cambiar el ángulo, haciendo la moto más corta, y también un poco más picada.
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