A ver, que me parece una locura lo que estoy leyendo aquí.
El principio para no tener que usar el embrague para subir o bajar marchas es que no haya tensiones en la transmisión. Precisamente es lo que hace el embrague, desacoplar la salida del cigüeñal del eje primario del cambio. Al no haber tensión, podemos seleccionar otra marcha. Un semiautomático consigue eso en aceleración cortando inyección/encendido durante un período de tiempo muy breve, el justo para que la tensión en la transmisión desaparezca.
Con el gas cerrado la tensión sobre la transmisión va en sentido contrario, y la forma de eliminar esa tensión de la transmisión es la contraria: un pequeño golpe de gas que elimine esa tensión y permita la reducción. El motivo por el que el blipper "barato" sólo existe para determinados modelos es que éstos llevan mariposas accionadas electrónicamente: el cable del gas va a un potenciómetro, y es la centralita la que decide cuánto abre las mariposas, con lo que es muy fácil programarla para que, cuando recibe la señal del blipper en sentido de reducción, abra las mariposas X grados e Y milisegundos (dependiendo de marcha, rpms, etc.) para que la reducción sea perfecta. Una moto con mariposas con apertura convencional necesita un motor adicional (el sistema de ProShift que ha puesto JanRabit) que se encargue de ese golpe de gas. En Moto2 por ejemplo, Mattia Pasini hace exactamente esto pero manualmente: su mano derecha no tiene suficiente fuerza para usar el freno por una lesión, así que lleva embrague y freno en la izquierda, y reduce sin embrague dando un golpe de gas manualmente ya que los blippers están prohibidos en Moto2.
Ya el mero hecho de tener que llevar el gas abierto en una frenada chirría mucho, y no será el primer accidente que se ve precisamente por frenar sin haber cortado el gas del todo.