Bueno, perdón por tardar tanto, pensaba que os la había puesto y debí dejar el post sin enviar, así que os traigo la crónica de Albacete justo antes de irnos a Almería a dar gas a la final del campeonato!!
La verdad es que este Albacete se pude resumir en una pequeña frase: Puesta a punto!!
Llegué el jueves allí, cambié aceite y al hotel a descansar.
VIERNES. Bueno, la verdad es que reconozco que tenía muchas ganas de volver a Albacete a redimirme. Os recuerdo que en la primera carrera allí, me caí cuando iba primero por pegar el Akrapovic en el suelo, y en la segunda me tuve que retirar por el fallo que daba el blipper. Así que tenía la espina clavada.
Salí a los libres y... uff... mal. Mal mal mal fatal. La moto en cada frenada barría de atrás una barbaridad. La trasera se soltaba y no volvía a coger agarre. Tampoco teníamos tracción al dar gas.
Cambiamos settings y empeorábamos. Una tanda tras otra. Hubo dos vueltas donde llegué a la curva con la moto totalmente cruzaba y dije... "o entras o entras", ya a la desesperada por intentar al menos dar una vuelta decente. Imposible. Me tiré con la moto de lado y en el ápice tuve que levantarla porque la trasera decía que no, que no cogía grip y me quería escupir por orejas.
Las tres tandas que pude hacer, sufrimiento total. Rodando en 1.39 altos pero dándolo todo. Eso no era normal cuando yo tengo en Albacete 1.36.2 con mucha menos experiencia.
Todo el viernes sin conseguir nada, aunque al menos fuimos eliminando vías por las que ajustar la moto. Acabó el viernes y por la noche decidimos modificar geometrías, subiendo la moto de delante (subiendo tijas) y confiando en que eso nos diera la puesta a punto correcta.
SÁBADO. CRONOS.
Crono 1. No sabía qué iba a pasar pero tenía confianza. Salimos con gomas usadas y claramente la moto mejoró. Marco un 1.38 bajo que mejoraría seguro con goma nueva. La moto no iba perfecta pero teníamos moto para hacer ya un tiempo decente. Preferí no tocar nada.
Crono 2. Gomas nuevas. Marco un 1.37.802 y otro 1.37.9. Pero mejorar no significa que la moto fuese bien. Seguía con CERO tracción aún usando una goma nueva y de delante había un feeling malisimo. Fue una faena porque además pillé mucho tráfico y perdí las 4 o 5 vueltas buenas del neumático nuevo y fue imposible mejorar ese registro porque si ya nuevas la moto no traccionaba, en cuanto pasaron las vueltas se volvio como ir sobre una pista húmeda. El domingo saliamos segundos de la copa, a 34 milésimas del primero, y sextos de la general... tocaba sufrir, pero habíamos solventado bien una situación difícil.
El caso es que, ya con los cronos acabados, apareció por allí Maximilian Scheib. Su hermano estaba con nosotros en el box y enseguida nos pusimos a hablar. Le comenté un poco cómo había ido el tema y se acercó a mi moto.
Tocó mi horquilla y me dijo que eso así no iba bien ni de coña. Que iba durísima hasta para él.
Total, cogió llaves y destornillador y me hizo un setting by Maxi
Cambió todo. Todo todo. La moto ahora de setting era otra. Y yo, que la verdad es que estaba bastante decepcionado con cómo iba la moto pese a no haber hecho un mal crono, dije... a tomar por culo, mañana lo probamos en el warmUp. Y si no nos gusta volvemos a la configuración de los cronos para la carrera.
Así que amaneceríamos el domingo estrenando un setting sin saber cómo iría la moto. Claramente, lo mio no son las carreras tranquilas
Os dejo vídeo de uno de los 1.37 de los cronos.
DOMINGO. WarmUp.
Era solo 10 minutos, llevaba la goma de los cronos, un Sc0 que no está pensado para el frío que hacía a primera hora de la mañana. Aun así la moto ganó algo de feeling delante y de detrás traccionaba una barbaridad. Demasiado, de hecho, lo que provocaba que la moto se abriese muchísimo a la salida de las curvas. Dificil situación teníamos: O volver a los settings de los cronos, o hacer un ajuste a ciegas que probaríamos directamente en carrera al setting "by Maxi".
Decido hacer el ajuste a ciegas. Abrimos varios clics la extensión para que la suspensión recupere mas rápido y pierda un poquito de tracción a costa de que gire algo mejor al dar gas y damos un clic de compresión delante para evitar que la rueda trasera se despegue del suelo en el primer punto de la frenada, que fueron las conclusiones del WarmUp... y nos preparamos para la carrera.
CARRERA.
Ahora sí. El momento de la verdad. En la vuelta de formación intento percibir si los ajustes tienen el resultado deseado. Puedes probar poco pero al menos la moto ahora giraba bastante mejor al abrir gas a la salida de las curvas... así que ya decido apechugar y así se queda. Ya sólo pensar en dar gas.
Semáforo en rojo y... salida!!
Salgo bien, como siempre. Mi rival de la copa, Valera, sale un pelo mejor que yo y se pone delante. Adelantamos a dos pilotos y nos ponemos tercero y cuarto.
Voy detrás de él. Pienso en meterle la moto en cuanto vea un hueco para al menos estorbarle y que no se escape. Pero en la curva 6, entrando a la recta de cafetería, abro gas y la moto me saca por orejas. No fue un latigazo, fue una salida por orejas como tal. Con la tremenda suerte de que no suelto los semimanillares, aterrizo en el depósito, y doy fullgas rapidísimo mientras me siento en la moto y coloco los pies en las estriberas. Me adelanta Santiño y se me escapan unos metros vitales los 3 de cabeza.
El resto de la carrera fue básicamente luchar contra la ausencia de grip y contra la cabeza.
Valera me sacó en las primeras vueltas 4 segundos que mantuvo durante toda la carrera. Cuando intentaba tirar para recortar poco a poco esas décimas, la moto me avisaba con escupirme de atrás, así que tenía que repelar el gas si no quería tirar por la borda un año que hemos levantado con muchísimo sacrificio. Físicamente no me agoté porque era la moto la que determinaba el ritmo y no yo, pero valió de poco, lo único para mantener el ritmo lo más alto posible y no dejar relajarse a mi rival, esperando que cometiera algún fallo que no llegó.
Al final pasé por meta en segunda posicion de la copa y quinto de la general, al final tercero de la general por descalificación de los dos primeros por utilizar refrigerante en lugar de agua.
Os tengo que ser muy sincero. El segundo puesto de la copa es MUY BUENO para la general, para el campeonato. Buenísimo. Pero me fui decepcionado. Yo di todo lo que pude y aun así, no pude ganar. Mi rival hizo un carrerón y desde aqui le felicito, además creo que se merecía una victoria por todo el año que lleva y lo regular que ha sido, pero en buenas condiciones habríamos peleado de tú a tú clarísimamente, y eso... me da rabia. Así que he de reconocer que no fue una segunda posición dulce, aunque a posteriori me sienta orgulloso de lo que hice y de cómo asumí riesgos, pero sin llegar a destartalar el finde y el campeonato.
También os puedo decir, he averiguado de donde viene el problema y para Almería creo que va a estar subsanado. Es algo consecuencia de la caída de Navarra así que me hace sentirme aún más orgulloso de los resultados conseguidos también en Motorland y Cheste. Es algo que afecta fundamentalmente a las geometrías de la moto, destartalando todo, pero también a la electrónica, así que era normal el comportamiento tan tan tan malo de la moto.
Agradeceros a todos el apoyo y los ánimos. Creo mucho en la energía positiva y os aseguro que os estoy muy agradecido!!
Y nada, como os he dicho, esta semana ya toca carrera.
Me voy a Almería pudiendo acabar en cuarta posición si mi rival Antonio ganase la carrera. Es vital acabar... pero vosotros ya me conocéis un poco... si puedo ganar la carrera, lo haré! Logicamente, sin asumir ciertos riesgos innecesarios y menos siendo el circuito "de casa" de Valera... pero si puedo ganar, no me conformo con quedar segundo. Estuve rodando este domingo allí y me pareció dificilísimo de ir rapido, sin margen, sobre todo en las curvas ciegas... pero seguro que progreso rápido viernes y sábado y llegamos fuertes a la carrera
Os iré contando si puedo a lo largo del finde!! A ver si nos hacemos con el manchego y ponemos la guinda a un año SUPER INTENSO y espectacular en todos los ámbitos
