Hola, no sabia como titular este tema y eso fue lo que me salio. El asunto es que estoy interesado en recibir cursos de pilotaje con Pit Bike al objeto de perfeccionar mi forma de pilotar.
Estoy interesado en el método de la escuela de Lorenzo Competición. Soy de la provincia de Sevilla e intente contactar con la escuela de Jerez y Málaga pero no obtuve respuesta.
¿Alguien sabe si existe algún manual? y si existe ¿me lo podria pasar?
En espera de respuestas, recibid un saludo.
Unos meses mas tarde....
Tras barios meses de entrenos con mi Pit Bike (ocheando) y partiendo de un absoluto desconocimiento del modo de aprendizaje, con ayuda de un curso de "pilotaje" recibido por la Escuela de Lorenzo Competición (Casco Blanco) y con la visualización de los videos colgados por dicha escuela en Youtube, he decidido compartir con vosotros lo aprendido.
Os agradecería que me corrigieseis incluso que complementeis la información que creáis oportuna al objeto de poder conseguir un mejor aprendizaje.
Pista de Practicas
Inicie las practicas dibujando en el lugar con tizas dos circunferencias en forma de "ocho" con un diámetro aproximado de 8 metros. Debía dibujar los círculos todos y cada una de los días. La ventaja de estos círculos pequeños es que rápidamente haces rodilla pero no alcanzas gran velocidad.
Tras probar diferentes diámetros y limitado por las dimensiones del lugar de entreno, decidí inicialmente dibujar dos círculos con un diámetro de 15 metros (radio 7,5) el cual me permite alcanzar una velocidad de 45 km/h y con esta unas tumbadas de alucine. Finalmente y con el objeto de triplicar las posibles trazadas, incluimos un tercer circulo (el rojo).
Estas dimensiones no solo me permiten la practica con mi Pit Bike, si no que de una forma comoda tambien practico con mi R6 circuitera.
En la foto que adjunto mas abajo no se aprecia la pendiente del lugar, pero lo que en el inicio pensaba que podía ser un inconveniente (la pendiente) hoy se ha convertido en la mayor virtud de esta pista, puesto que dependerá del sentido de giro que elijas el ir a favor de peralte o en contra, consiguiendo un menor o mayor agarre y derrape.
Cuanto más pequeños sean los círculos en los cuales practiques, mas y mejor dominaras las técnicas de pilotaje. Ciertamente cuanto más pequeño más difícil es "hacerlo bien".
Últimamente inicio las jornadas practicando el ocho pequeño (pequeños para mi, de 4 m de diámetro), literalmente me "machaco", peso 100kg y mido 1,88m, pero cuando me paso al ocho grande (15m de diámetro) flipo en colores, afronto las trazadas como auténticos curvones.
Practicar con el ocho pequeño me ha hecho aumentar aún más mi confianza sobre la CBR100rr ´11 que tengo para calle.
Antes de iniciarme con la Pit, solo podía soñar con el nivel que estoy alcanzando. Nunca quise ser el más rápido del grupo y sinceramente no fue nunca mi aspiración, pero os aseguro que los compañeros ahora me miran con mucho mas respeto y sobre todo ahora tampoco soy el ultimo.
La Mirada
Intento llevar la vista "dos X" por delante de la posición en la cual me encuentre en ese momento.
Como ya sabemos todos, la mirada es fundamental a la hora de un buen pilotaje. Esta siempre debe ir adelantada a nuestra posición, jamas podremos mirar a un palmo de la rueda delantera, ya que nos sera imposible anticiparnos a lo que nos viene mas adelante.
Ten muy claro que si conduciendo por la carretera, diriges la mirada hacia el guardarrail, te lo comerás con toda seguridad.
Os dejo un par de fotos de mi hijo donde con tan solo 9 años y unas 10 horas de experiencia en moto, entendió perfectamente la importancia de la mirada a la hora de pilotar una moto. Podemos apreciar que la moto apunta en una dirección distinta a la mirada, que es quien realmente dirige la moto.
Posición de los Pies
- Con la Pit Bike apoyo los metatarsos/punteras en la estriberas y no los muevo en ningún momento. Es muy importante colocarlos bien, de forma que las punteras no rocen al trazar/tumbar. Yo termine comprando un calzado de seguridad (por 15 pavos) de los que se utilizan en las obras, parecido a este
https://www.totalprotex.es/calzado-d...yABEgJDGfD_BwE
- Con la R6, el pie del interior de la curva apoyado sobre la puntera y el exterior apoyado en el puente. Es importante presionar con la rodilla de la pierna exterior el deposito, al objeto de afianzarnos sobre la moto y de esta forma adoptar una postura relajada sobre los manillares. En mi caso me ayuda el endurecer la dirección con un amortiguador chinorri que instale, así como el estar concentrado (cuando lo consigo) en lo que estoy haciendo.
Posición del Cuerpo
Practica la postura extrema. Te sorprenderá las tumbadas que seras capaz de realizar.
En el siguiente video te lo explica perfectamente Nuria
https://www.youtube.com/watch?v=bRUyD38mdgM
Geometría de la moto
Os recomiendo que situéis los reglajes de la moto tal y como os recomienda el fabricante para horquillas y amortiguador en compresión y extensión.
La configuración que mejor me funciona a mi, es partiendo de los reglajes de fábrica, no tocar el amortiguador y las horquillas cerrar un click el rebote/extensión y abrir un click la compresión.
Trazar siendo consciente del "contramaillar" te ayudara mucho a la hora de ochear.
GRANDES AVANCES
Cree este post el pasado 28 de agosto del 2017, este pasado finde estuve rodando en Jerez (6 y 7 de julio de 2019), e hice con mi CBR1000rr del 2011 un tiempo de 2´03¨, solo indicaros que antes de tener y practicar con la Pit Bike mi tiempo en Jerez rondaba los 2´20¨. ¡Pase de tener miedo durante la rodada, a disfrutar de ella!
El método funciona.