Buenas tardes,
Debéis acostumbraros a NO medir el SAG de esa manera... de ahí vienen todos los errores luego.
Debéis medir el SAG Estático primero y luego, y solo luego, el SAG Dinámico.
Solo con el SAG estático en su sitio podréis determinar si el muelle es bueno para vosotros o no.
El SAG Dinámico de tus horquillas debería estar en la franja de los 35 a 40 mm PERO NO A COSTA DE PRECARGAR Y PRECARGAR Y PRECARGAR PORQUE SI.
Ya te digo, primero se deja el SAG Estático en su sitio que debería estar en el entorno de los 25 a 30 mm delante (horquillas) y luego y solo luego, te subes tú encima de la moto en posición de conducción y sin tocar nada, medir el SAG Dinámico.
Ya sabes, cerca de 25 mm de SAG Estático delante dispondrás de un mayor recorrido positivo de la suspensión, con una mayor consistencia de funcionamiento por parte de las horquillas... pero también dispondrás de un menor recorrido de la suspensión en extensión, rebote o recuperación cosa que no es buena en muchos casos (perdidas de tracción sobre todo).
No estaría de mas que leyeses nuestro nuevo artículo sobre el SAG que hemos publicado hace poco en Todocircuito.com
La precarga inicial debería dejar las alturas de la moto en su sitio geométricamente hablando,
siempre que los muelles fuesen BUENOS para el piloto y uso de la moto, pero NUNCA a costa de precargar por precargar. Si comprimes demasiado los muelles, sacarás la moto de geometrías porque la moto sube cuando comprimes el muelle (este ejerce una fuerza inicial mayor) sin embargo está seguirá comprimiéndose prácticamente igual porque la constante elástica o mejor, el gradiente de los muelles, es exactamente el mismo que antes. Mala cosa pues.
Lo mejor es llevar los muelles correctos... ni más ni menos. Y para averiguarlo lo mejor es hacer el SAG, pero correctamente.
Tampoco cambiéis la viscosidad del aceite porque si... como bien dices, nosotros no nos basamos en el SAE sino en la viscosidad cinemática en Centistokes (CsT) a 40 y 100 grados centígrados, sobre todo en el caso del amortiguador trasero por las mayores temperaturas (calor del motor, menor ventilación, etc) que este debe soportar.
Los aceites de mayor viscosidad cinemática soportan mucho peor los cambios de temperatura y además estás cambiando la velocidad de recuperación o rebote de las horquillas sin darte cuenta, además de otros factores también importantes.
Una cosa es la precarga y otra diferente, el valvulado que gobierna la hidráulica de las horquillas. No vas por buen camino siguiendo esos pasos que has seguido. Los ajustes de precarga NO sirven para compensar el cambio de viscosidad de un aceite, al menos no deberían servir para eso, y menos para tapar los defectos en cuanto al funcionamiento en los hidráulicos de una horquilla. Eso es como si quisiéramos matar moscas a cañonazos... mil disculpas por la expresión.
Los aceites de alto rendimiento para horquillas cuanto menos viscosos, siempre dentro de unos límites claro, mejor; sino no podríamos controlar los pasos adecuadamente. De este modo, estos son mas estables y duraderos frente a los cambios de temperatura que sufren los componentes al friccionar. La energía de fricción se disipa en forma de calor y ese calor nunca es bueno para los fluidos hidráulicos.
Según nuestra base de datos, la constante elástica de los muelles OEM lineales de la Suzuki GSX-R 600 K7 es de 9,2 N/mm, o lo que es lo mismo, 0,92 Kg/mm así pues, tú necesitas mínimo unos 9,5 o incluso unos 10 N/mm seguro (uso pista).
¿Cual es nuestro consejo?
Envíanos esas horquillas(o nosotros podemos pasar a recogerlas) para modificarlas con un buen revalvulado, muelles y aceite en consonancia y al menos, llevarás la moto delante mínimamente en condiciones.
Venga pues.
Un cordial saludo.
