Si te pusieron unos muelles de horquilla para un piloto de 95 Kg seguro que son más duros que los de origen, como ya te dije.
Cuando cambiamos los muelles, sea en el eje delantero como en el trasero, los profesionales no solo nos basamos en el peso del piloto sino también en la altura y tipo de uso de la motocicleta.
Normalmente suelen montarse muelles delante entre 9,5 y 10 N/mm en casos similares al tuyo... pesos entorno a 95 Kg con equipo pero ya te digo, depende del uso de la moto y tus tiempos, incluso tu altura.
Lo que me parece excesivo es la cámara de aire... deberías dejarla entorno a 85 ó 90 mm como mucho en tu moto con el SAE 5. Aunque la cámara de aire no es importante el el primer recorrido de la suspensión u horquilla en este caso, si lo es en el último tramo de recorrido de la suspensión. Si la subes notarás un poco más de consistencia en las horquillas en frenadas fuertes y apoyos. Supongo que la usas en pista. De esta forma la suspensión delantera se hundirá algo menos y dispondrás de una mayor protección frente a los temidos topes de horquilla en compresión.
Soltar una vuelta de precarga para qué?... Lo que tienes que hacer ya es medir el SAG para ver si esos muelles que llevas son buenos para ti o no en una primera aproximación. Y dejar este en su sitio siempre que los muelles te lo permitan.
Es la primera vez en mi vida que oigo que el SAG de una moto tiene que mirarse en caliente... eso no tiene ningún sentido amuete. El SAG se mide en frío. El SAG o hundimiento de la suspensión con y sin piloto es un parámetro de tipo geométrico y solo depende de la compresión de los muelles. Y los muelles son sensibles a la posición no a la velocidad, como por ejemplo si lo son los hidráulicos.
Si hubieses dicho de abrir los hidráulicos a tope mientras mides el SAG, entonces de acuerdo pero medir el SAG en caliente resulta inútil.
Llámame cuando quieras al 610 45 06 42 (Ricardo) y te puedo proporcionar los testigos de recorrido que quieras.
Un cordial saludo.
